Testaa uusi VW Tiguan

Uuden crossoverin maasto-ominaisuuksia ei käytetty Berliinin läheisyydessä - heidän oli rakennettava useita viikkoja erityinen radan raskaita laitteita käyttäen 

Kadun ylitys Berliinissä osoittautui toiseksi tehtäväksi - kaikki merkinnät poistettiin. Jalankulkijat ovat kuitenkin jotenkin oppineet olemaan rinnakkain kuljettajien kanssa eivätkä häiritse toisiaan. Joten uuden Tiguanin kyky havaita vaaralliset liikkuvat esineet sekä aktiivinen huppu, joka minimoi törmäyksen seuraukset, saattaa jäädä vaatimattomaksi. Maastoajojen lisäksi - niitä ei voida käyttää Berliinin läheisyydessä. Koeajon järjestäjien piti jopa useita viikkoja rakentaa erikoisraita raskailla laitteilla.

Tiguan, joka esiteltiin vuonna 2007, oli VW:n ensimmäinen kokeilu kompaktien crossover-segmentissä, ja sen nimi - "tiikerin" ja "iguanan" hybridi - korosti uuden mallin epätavallisuutta. Tuolloin Tiguanin kaltaiset autot olivat vielä uusia, ja Nissan oli juuri tuonut markkinoille Qashqain. Siitä lähtien saksalaista crossoveria on myyty lähes kolme miljoonaa kappaletta ja sillä on edelleen melko vakava asema keskeisillä markkinoilla: Euroopassa se on toiseksi vain Qashqai ja Kiinassa sillä on kompaktiluokan suosituimman ulkomaisen crossoverin titteli. . Mutta uusien ja kirkkaiden kilpailijoiden taustalla auto on kadonnut - se näytti aiemmin melko vaatimattomalta, mutta uudelleenmuotoilu ei korjannut tilannetta.

 

Luultavasti tästä syystä uusi Tiguan osoittautui liian kirkkaaksi Volkswagenille. Terävät reunat, jotka on piirretty paksulla lyijyllä, omituinen kohokuviointi jäähdyttimen säleikköstä, kömpelöt korut jyrkistä ajovaloista LED-kiteillä - jos silmä liukuu pitkin vanhan Tiguanin runkoa kohtaamatta vastusta, niin uuden tapauksessa se saa tahattomasti juuttunut yksityiskohtiin ja ristiriitaisuuksiin.

Rikkoutuu tuttuja mittasuhteita: etuosa leviää leveydeltään, ja reunoista, jotka on leikattu sivuilta syvillä urilla, kapenee kohti yläosaa. Jos lähestyt autoa viivaimen kanssa, käy ilmi, että siitä on tullut hieman pidempi, hieman leveämpi ja samalla matalampi. Lisäksi kattolinjan laskemisen vuoksi sisäisiä mittoja ei tarvinnut uhrata - matkustajien pään yläpuolinen pääntila jopa kasvoi, vaikkakin muutamalla millimetrillä.

 

Auto näyttää massiivista, vaikuttavalta - kuten Touareg, vain pieni. Modulaarinen MQB-alusta mahdollisti auton painon vähentämisen 77 kilogrammalla, ja keskietäisyys kasvoi 2681 mm - nyt akselivälin (4 mm) suhteen uusi Tiguan ylittää sellaiset suuret crossoverit kuin Toyota RAV29, Kia Sportage, Hyundai Tucson ja Mitsubishi Outlander. Pedanttiset saksalaiset luulivat, että etuistuimen selkänojan ja polvien välinen marginaali kasvoi XNUMX mm, mutta he saattoivat valehdella - tuntuu, että uusi Tiguan näyttää paljon tilavammalta. Pöytä on laajennettava - tuoli on siirrettävä lähemmäs sitä, onneksi tällainen mahdollisuus on olemassa. Suurentunut sisäleveys ei ole niin havaittavissa kookkaan keskitunnelin vuoksi.

Tavaratila kasvoi enemmän akselivälin kasvusta: 520 litraa - plus 50 edeltäjänsä määrään - tämä on vakava sovellus luokassa, ja jos siirrät takaistuimia mahdollisimman lähelle etuistuimia, saat kaikki 615 litraa, mutta tässä tapauksessa Tiguan on kaksipaikkainen. Selkät alas taitettuna saadaan osasto, jonka tilavuus on yli 1600 litraa, ja jos 1,75 metrin syvyys ei riitä, voit laittaa etuistuimen takaosan horisonttiin. Kuormauskorkeutta pienennettiin, ja viidennen oven aukkoa suurennettiin korin jäykkyyttä vaarantamatta - pääasiassa uuden MQB-alustan ja lujien terästen yleisen käytön ansiosta.

 

Edellisessä sisustuksessa muistettiin vain kaksikerroksiset ohjaimet - viime aikoihin asti tylsyys nostettiin tyylilaitteeksi. Katsot uuden Tiguanin sisusta ja epäilet, tuliko se liian rohkeasti - ikään kuin se ei olisi Volkswagen, vaan jonkinlainen Seat. Miksi Seat, espanjalainen crossover Alteca samalla alustalla on suunniteltu rennommin - sekä sisältä että ulkoa.

Riippumatta siitä, mitä suunnittelijat tarjoavat, he eivät ylitä sitä rajaa, jonka yli käytännöllisyys alkaa. Tässä VW on pysynyt uskollisena itselleen. Painikkeet ja nupit sijaitsevat odotettavissa olevissa paikoissa, jotta aloittelija ei eksy. Uusi on nerokkaasti yksinkertainen heijastusnäytön tietojen korkeuden säätäminen yhdellä nupilla.

 

Uusi Tiguan on suunnattu nuorten yleisölle, joka pitää tekniikkaa parempana kuin tohvelit, ja arvostaa varmasti sellaista pientä asiaa kuin USB-liitin toisen rivin matkustajille. Multimediajärjestelmä reagoi helposti näytön sormen kosketukseen ja muodostaa yhteyden älypuhelimeen. Kojelauta lisämaksusta voi olla virtuaalinen, kuten uudessa Audissa, ja sen mukauttamiseen on paljon vaihtoehtoja. Itse asiassa tämä on täysimittainen näyttö: valitsimia voidaan pienentää ja suurin osa siitä voidaan antaa navigointia varten.

Kulmaviivoissa ja niukasti hajautetuissa painikkeissa paneelissa on vähän mukavuutta. Pehmeä muovi antaa vastahakoisesti sormenpainetta, ja istuimet, joissa on uudet jouset ja täyteaine, ovat kovia. Mutta samaan aikaan siitä tuli paljon hiljaisempi sisällä.

 

Innostus tuntuu jopa mukautuvassa vakionopeussäätimen asetuksissa - crossover kiihtyy jyrkästi ja pysähtyy yhtäkkiä, ikään kuin viime hetkellä, testaten selvästi jarrujen tehokkuutta.

Tilan vaihtaminen painikkeella säilyi vain "mekaniikalla" varustetuissa etuvetoisissa autoissa, ja nelivetoisissa autoissa oli erityinen aluslevy - se vastaa myös tie- ja maastoasetusten muuttamisesta. Ympäristöystävällinen ja yksilöllinen on lisätty kolmelle ajotilalle Mukavuus, Normaali ja Sport - jälkimmäisen avulla voit muuttaa monia parametreja, kiihdyttimen herkkyydestä ja ohjaustehosta, päättyen kulmavaloihin ja ilmaston voimakkuuteen. järjestelmään. Lumen ja jään ajoasetukset voidaan valita erikseen.

 

18-tuumaisten levyjen dieselmoottori ajaa tiukasti jopa mukavuusmoodissa, mutta ei välitä tieliikenteessä yhtä paljon kuin edellisen sukupolven auto. Yleensä ero "Tiguan" -dieselpolttoaineen jousitustilojen välillä on pieni - suoralla ja tasaisella tiellä ajoittain vakoilet näytön vihjeen. Suurella nopeudella ero on tuntuva - 160 km / h jälkeen auto alkaa tanssia mukavassa tilassa, ja urheilutilassa se seisoo kuin hansikas. Bensiinimaasturin käyttäytymisessä on enemmän eroja, ja "mukavuudessa" se näyttää 20-tuumaisista pyöristä huolimatta rennompaa. Bensiinimoottorilla seitsemän nopeuden robottivaihteisto toimii sujuvammin, mutta sen käheä ääni on selvästi erotettavissa, kun taas diesel on hiljainen ja kuuluu vain kiihdytyksen aikana.

Tiguan "mekaniikasta" tekee minusta helposti tyhmän: yritän päästä liikkeelle - menen kuuroksi. Joka kerta, kun käynnistys / pysäytys käynnistetään uudelleen, moottori käynnistyy hyödyllisesti. Kollega virnistää: hän ei vielä tiedä, että hän pysähtyy samalla tavalla jonkin ajan kuluttua Berliinin ruuhkassa. Pitkä ja hidas kaasu yhdistettynä kytkimeen, joka tarttuu polkimen liikkeen loppuun, on tandemi niin. Ja "pohjassa" oleva moottori on eloton - "dieselgaten" ansio. Tämä versio pilasi uuden auton vaikutelman hieman, mutta yleensä toisen sukupolven Tiguan näyttää olevan kalliimpi auto sekä laitteiden että ajotottumusten suhteen.

Uutta Tiguania tarjotaan edelleen kahtena versiona. "Kaupunki" tuli lähemmäksi maata (maavara on nyt 190 mm), ja sen maastokyky on hieman heikentynyt - sisääntulokulma on 17 astetta. Maastoajoneuvo Tiguan säilyttää 200 mm: n välyksen ja leikatun etupuskurin. Mutta se menetti myös hieman geometrisen maastohiihtokyvyn - lähestymiskulma on nyt 25,6 astetta aikaisempaan 26,8: een nähden.

Uuden auton testaamiseksi rakennettu maastorata osoittautui melko yksinkertaiseksi - järjestäjät pelkäsivät jopa toimittajien kaatavan sen. Samalla hän osoitti, että uuden auton off-road-elektroniikka toimii paljon paremmin. Viidennen sukupolven Haldex-kytkin siirtää momentin välittömästi taka-akselille, off-road-tilassa olevat jarrut purevat nopeasti ripustettuja pyöriä, alamäkiauto toimii sujuvasti - tässä tapauksessa ajoneuvon nopeutta ohjataan jarrupolkimella. Pyöreä näkymäjärjestelmä auttaa myös erinomaisesti, ja voit näyttää ylhäältä katsottuna myös epätavallisen 3D-mallin. Kuva kahdesta sivukamerasta samanaikaisesti on kätevä, kun haluat ajaa pitkin kapeita kulkutietä.

 

"Kaasu" off-road-tilassa on vaimennettu, ja iskunvaimentimet ovat riittävän pehmeitä ajamaan mukavasti maastossa eivätkä osu pohjaan kääntämällä estettä. Kojelaudalla automaattisesti näkyvät kompassit ja etupyörien pyörimiskulmat näyttävät jo ylikurssilta. Sen lisäksi, että yksittäinen off-road-tila, jossa monia parametreja voidaan muuttaa, ei ole vain selvää, miksi tämä tulisi tehdä. Esimerkiksi mäen laskeutumisavun sammuttaminen tai jousituksen tekeminen pehmeämmäksi, mikä lisää kertymistä maastossa. Tiguan pärjää jo melko hyvin tavallisessa off-road-tilassa, joten koko tämä vaikuttava joukko elektronisia ominaisuuksia on enemmän viihdettä.

 

Uusi Tiguan ei todennäköisesti vieraile suojelualueilla ja täytä vakavia maasto-olosuhteita, mutta sen kykyjen summa riittää uusien alueiden hallintaan. Silmiinpistävä muotoilu, jossa on monia silmiinpistäviä yksityiskohtia, on arvostettava Euroopan ulkopuolella Erityisesti Yhdysvalloille tarjotaan laajennettua seitsemänpaikkaista versiota, jossa on “automaattinen” robottikotelon sijaan. Lisäksi coupe-auto ilmestyy myös uuteen crossover-perheeseen.

Uusi Tiguan saapuu Venäjälle vasta vuoden 2017 ensimmäisellä neljänneksellä. Vaikka tämä on yhtälö, jossa on useita tuntemattomia: ei ole vielä päätetty, tuotetaanko se Kalugassa, hintaa ei ole edes alustavia laskelmia, vain tieto siitä, että uusi crossover on nykyistä kalliimpi. Ehkä tästä syystä VW ei luopu ensimmäisen sukupolven Tiguanin tuotannosta, ja autoja myydään Venäjällä samanaikaisesti jonkin aikaa.