Koeajo VW Amarok, PanAmericana ja Rockton

Nelivetoiset hyötyajoneuvot ovat monien merkkien joukossa, mutta VW tarjoaa vaikuttavan valikoiman. Kokopäiväinen neliveto ja erityinen elektroniikan off-road-tila - tämä riittää vaikeimmille alueille

Se näyttää olevan off-road-testi, mutta kiirehdimme mutkittelevaa tietä hillityllä Amarok-pickupilla. Yleensä Seikel yleensä lisää VW-hyötyajoneuvojen maavaraa eikä vähennä sitä. Esimerkiksi uusi VW Transporter Rockton -maastoajoneuvo luotiin hänen suoralla osallistumisellaan.

Volkswagen tarjoaa neliveto paitsi Amarok-pickupille myös Transporterille, Multivanille ja Caddylle. Ja kaikki nämä autot kerätään Vogelsbergin basalttijoen läheisyydessä. Rallinkuljettajat valitsivat paikalliset lika- ja sorateet, mutta mitä syvemmälle metsään, sitä syvemmät urat ja sitä rasvaa mutaa. Saksalle maastossa ajaminen on enemmän kuin vakavaa, mutta Amarok ei usko niin.

Tehokas moottori ja maavara 192 mm: n pick -up -auto nousee helposti mutaisille rinteille, ja tulvilla alueilla ajaa kuumaa sameaa aaltoa puskurilla. VW Touaregin ja Porsche Cayennen voimanlähteenä toimiva uusi 6-litrainen V3,0-diesel tuottaa vaikuttavan vääntömomentin: 500 Nm vääntömomentti jo 1400 kierrosta minuutissa. Vertailun vuoksi vain 420 Newton metriä poistettiin edellisestä kahden litran yksiköstä kahden turbiinin avulla.

"Automaattisella" on lyhyt ensimmäinen vaihde, joten lasketun rivin puuttuminen ei ole kriittistä. Kokopäiväinen neliveto ja erityinen elektroniikan maasto, taitavasti jarrut - tämä riittää vaikeimmissakin osissa. Tyhjän lava-auton jousitus on jäykkä, mutta matkustajat ovat silti mukavia - kori on hiljainen, moottoria ei tarvitse kääntää, se käy matalilla kierroksilla eikä häiritse tärinää ja melua. Sisällä pickup ei näytä hyötyajoneuvolta, vaan kuin maastoauto, varsinkin Aventuran huippuversiossa, jossa on korkealaatuiset nahkaistuimet ja suuren näytön multimediajärjestelmä.

Nelivetoisten Caddy- ja Multivan PanAmericana -reitti on hieman yksinkertaisempi, mutta on silti outoa nähdä kantapää ja tila-auto tiensä pitkin metsän hiekkatietä. PanAmericanan maavara kasvaa 20 mm, pohja on peitetty panssarilla ja lattia on suojattu aallotetulla alumiinilla. Mutta kaikki lattian yläpuolella oleva on Multivanilta: muuttuva salonki, jossa on kokoontaitettava pöytä, nahkaistuimet ja hyvä äänieristys.

Toisen rivin nojatuolit voidaan kääntää sohvan suuntaan - saat viihtyisän olohuoneen. Sen syöttäminen kadulta, likaisten saappaiden leimaaminen kiiltävälle pinnalle on äärimmäisen säälimätöntä. PanAmericana on enemmän auto pitkille matkoille: pehmeä jousitus, tehokas diesel- (180 hv) ja bensiinimoottori (204 hv) yhdessä seitsemän nopeuden "robotin" kanssa. Haldex-kytkin kytkeytyy nopeasti taka-akseliin, off-road-tila vaimentaa kaasua ja taistelee liukujarruilla. Edessä on jopa taka-akselin tasauspyörästön lukko.

Pitkällä ja kapealla pikkubussilla on kuitenkin oltava varovainen: mutalla liukkaalla tiellä se pyrkii silloin tällöin siirtymään ojaan tai hieromaan oksia vasten kuohuviinilaudalla. Kovalla tiellä auto heiluu ja erityisen syvissä urissa se iskee alustan suojaan maata vastaan ​​- tämä vaihtoehto on tietysti hyödyllinen.

Caddy Alltrack ei myöskään loista hyvällä geometrialla, jossa voimakas taka-akselirunko roikkuu matalalla. Seikelin ponnistelujen avulla nelivetoiset VW: t kaupallisesta linjasta voidaan tehdä helpommaksi: lisätä maavaraa ja vahvistaa jousitusta jousien ja iskunvaimentimien avulla, suojata moottorin kampikammiota, vaihteistoa, polttoainesäiliötä, ja asenna snorkkeli. Testattavien VW-autojen mukana oli vain muunnettu Seikelin "tekninen auto".

Yhtiö aloitti kaksipyöräisillä ajoneuvoilla NSU - jo 1950-luvulla Josef Berthold Seikel oli mukana myynnissä ja korjauksissa. Josefin poika Peter oli kiinnostunut moottoriurheilusta, ja osallistumalla ralli-raidiin Seikel tuli VW: n maastoajoon. Siitä lähtien hän on työskennellyt läheisessä yhteistyössä esimerkiksi autovalmistajan kanssa ja auttoi 2000-luvulla hienosäätämään ensimmäisen Transporter 4MOTIONin jousitusta ja vaihteistoa.

Transporter Rockton on myös yhteiskehityksen tulos: Seikel lisäsi maavaraa ja lyhensi vaihteistoa. Tämä on vaatimattomampi vaihtoehto kuin PanAmericana - yksinkertainen sisustus, vähimmäisvaihtoehdot ja 150 hevosvoiman dieselmoottori yhdistetään manuaalivaihteistoon. Rahti- ja matkustamotilat on erotettu toisistaan ​​ritilällä, ja kolmipenkkisen sohvan siirtämiseksi liukumäkeä pitkin on avattava 36 pulttia. Rockton on kovempi ja kovempi, ja enemmän ohjausta. Siitä huolimatta välys kasvoi 30 mm ja hammastetut renkaat riittävät kulkemaan koko maastoradan helposti.

Seikel kykenee kuitenkin enemmän - se toi T5: n ja Amarokin testiin portaalisilloilla. Vaikuttavaa, mutta yrityksen edustaja antoi ratsastaa vain aliarvioidulla pickupilla. Tämä on yrityksen ensimmäinen tällainen kokemus, mutta se osoitti mielenkiintoisia tuloksia. Amarok huippuluokan V6: lla voi kiihtyä 100 km / h alle 8 sekunnissa, ja matala painopiste ja leveät, matalaprofiiliset renkaat ovat tehneet ihmeitä pickupin käsiteltävyydestä.

Seikelin edustaja kehui, että auto kiihtyy helposti nopeuteen 230 km / h ja pysyy tottelevaisena. Mutta jarrut eivät enää riitä ketterälle Amarokille. Käytännölliset saksalaiset alensivat maavaraa vain 5 cm pitääkseen pickupin kantokyvyn. Lisäksi Amarokin aliarviointi on hieman kalliimpaa kuin maavaran lisääminen - pääasiassa valtavien levyjen vuoksi. Maastoajojen viritys on kuitenkin edelleen Seikelin ydinliiketoimintaa.

Nelivetoiset hyötyajoneuvot ovat niin monien autovalmistajien joukossa, mutta VW tarjoaa vaikuttavan valikoiman vaihtoehtoja. Miksi huolenaihe tarvitsee saksalaisen UAZ: n laakereita? Tätä markkinat vaativat. Viime vuonna 477 tuhannesta kaupallisesta Volkswagenista 88,5 tuhatta myytiin 4MOTION-vaihteistolla. Toisin sanoen joka viides Volkswagen-ostaja valitsee nelivetoisen. Tällaisia ​​autoja pidetään mielellään Itävallassa ja Sveitsissä ajamiseen vuoristossa. Norjassa nelivetoisten "Volkswagens" -mallien osuus on 83%, ja Venäjällä noin kolmanneksessa autoista on 4MOTION-tyyppikilpi.

Venäjällä VW kaikilla vetävillä pyörillä osoittautui kalliiksi. "Tyhjän" Rocktonin hinta 140 hevosvoimalla on 33 633 dollaria. On yksinkertainen puoliautomaattinen ilmastointi ja takalukitus, ja loput, mukaan lukien sivuturvatyynyt, on maksettava lisämaksusta. Amarok, jossa on V6-moottori, maksaa melkein 39 567 dollaria, mutta tässä tapauksessa laitteet ovat runsaat.

PanAmericanan hinnat alkavat 46 dollarista, mutta se on vaatimaton kaksivetoinen versio, jossa on 005 hevosvoiman dieselmoottori ja manuaalivaihteisto. 102 hevosmoottorilla, "robotilla" ja nelivetoisella autolla tämä auto maksaa melkein miljoona enemmän. Vakava määrä mennä hänen kanssaan niin helposti läpäisemättömään metsään.

Vartalo tyyppi
Pikakuorma-auto	combi	Минивэн
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Akseliväli mm
3097	3097	3000
Maavara mm
192	232	222
Omapaino
1857-2300	2328	2353
Kokonaispaino
2820-3080	3080	3080
Moottorin tyyppi
Turbodyelsel B6	Nelisylinterinen turboahdin	Nelisylinterinen turboahdin
Työtilavuus, kuutiometriä cm
2967	1984	1968
Maks. teho, hv (kierrosluvulla)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Täysi, AKP8	Täysi, MKP6	Täysi, RCP7
Maks. nopeus, km / h
193	170	188
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Polttoaineenkulutus, keskiarvo, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Hinta, $.
38 945	33 633	57 770