BMW 128ti 2022 arvostelu

Ei niin kauan sitten etuvetoisen BMW:n (FWD) konsepti oli ennenkuulumaton, mutta syyskuun 1. päivänä ilmestyi kolmannen sukupolven 2019-sarjan viisiovinen viistoperä.

F40' 1 -sarjan edeltäjät perustuivat takapyörävetoisiin (RWD) alustoihin kuten kaikki muutkin mallit BMW:n pitkän historian aikana - siihen asti.

Ironista kyllä, F40 1 -sarjan suorituskyvyn lippulaiva on edelleen nelivetoinen (AWD) M135i xDrive, mutta sillä on nyt etuvetoinen vastine, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Ratkaisevaa on, että tämä on ensimmäinen kerta 1990-luvun lopun jälkeen, kun 3-sarjan kompakti kolmiovinen viistoperä on liitetty BMW:hen.

Joten sopiiko 128ti Hot Hatch BMW:n subcompact-urheiluautovalikoimaan? Ja mikä ehkä tärkeämpää, osoittaako tämä, että etuvetoinen BMW voi todellakin olla toivottava? Lue lisää saadaksesi selville.

BMW 1-sarja 2022: 128TI 28TI
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$56,900

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Voit laskea minut niihin, jotka eivät ole BMW 1 -sarjan munuaissäleikköversion faneja. Tämä ei ole vain suhteetonta, vaan ehkä myös sopimatonta.

Itse asiassa tämä vain pilaa etuosan, vaikka en myöskään ole "hymyilevän" keskipuskurin ilmanottoaukon fani.

Mutta onneksi kielteinen mielipiteeni päättyy siihen, sillä kulmikkaat ajovalot ja kuusikulmaiset DRL:t näyttävät sopivilta, kun taas 128ti:n punaiseksi leikatut sivuilmanottoaukot lisäävät tilaisuuden tuntua.

Kulmaiset ajovalot ja kuusikulmaiset DRL-valot näyttävät osalta (Kuva: Justin Hilliard).

Ja sinun on parasta olla suuri punaisen koristelun fani, sillä 128ti soveltaa sitä runsaasti sivuille, joissa jarrusatulat erottuvat hieman houkuttelevien 18 tuuman Y-puolaisten kevytmetallivanteiden takana. Äläkä unohda sivuhelman sisäosaa ja "ti" -tarraa!

Takana pakollista "128ti" -merkkiä ja suhteellisen ohuita punaputkisia sivuilmanottoaukkoja lukuun ottamatta 128ti ei juurikaan eroa 1-sarjan puutarhalajikkeesta, mutta se ei ole huono, sillä se on sen paras kulma.

jossa jarrusatulat ovat silmiä hivelevien 18 tuuman Y-puolaisten kevytmetallivanteiden takana (Kuva: Justin Hilliard).

Urheilullinen takaspoileri, tyylikkäät takavalot, jättiläismäinen diffuusori ja hohtavat kaksoispakoputket ovat mahtavia. Ja 128ti on profiililtaan houkutteleva houkuttelevan siluettinsa ja virtaavien linjojensa ansiosta.

Sisällä 128ti erottuu 1-sarjan joukosta punaisilla tikkauksilla ohjauspyörässä, istuimissa, käsinojissa ja kojelaudassa, ja lattiamatoissa, arvelit sen, on punaiset putket.

Mielenkiintoisin muotoilu on kuitenkin keskikyynärnojassa punaisilla tikkeillä brodeerattu ti-logo. Se on yksi tapa antaa lausunto, ja se kaikki tekee 128ti:stä niin erityisen.

Sisällä 128ti erottuu Series 1 -joukosta punaisilla tikkauksillaan (Kuva: Justin Hilliard).

Ja olla 1-sarja on ennen kaikkea etu, koska kaikkialla on käytetty korkealaatuisia materiaaleja yhdistettynä yksinkertaiseen mutta tehokkaaseen muotoiluun.

Onneksi keskikonsolissa on fyysiset ilmastoinnin ja äänen säätimet, ja keskikonsolissa on sopivan kokoinen vaihteenvalitsin ja kiertosäädin multimediajärjestelmän ohjaamiseen.

Aivan oikein, 128ti:ssä on useita syöttötapoja 10.25 tuuman keskuskosketusnäytön ja ääniohjauksen lisäksi, mikä tekee siitä suhteellisen helpon käyttää, erityisesti Apple CarPlayn ja Android Auton langattoman yhteyden tuella.

128ti:n 10.25-tuumaisessa digitaalisessa mittaristossa on kuitenkin paljon parantamisen varaa, josta puuttuu kilpailijan toiminnallisuus.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

4319 mm pitkä (2670 mm:n akselivälillä), 1799 mm leveä ja 1434 mm korkea 128ti on pieni viistoperä sanan kaikissa merkityksissä, mutta se hyödyntää kokoaan parhaalla mahdollisella tavalla.

Tavaratilavuus on kilpailukykyinen 380 litralla, vaikka sitä voidaan kasvattaa tilavampaan 1200 60 litraan kääntämällä 40/XNUMX takasohva alas.

Kummassakin tapauksessa on kunnon rahtireuna, josta voi taistella, mutta käsillä on neljä kiinnityspistettä, kaksi laukkukoukkua ja sivuverkko irtonaisten tavaroiden säilyttämistä varten.

Toisen rivin 184 cm:n ajoasentoni takana on tervetullut neljä tuumaa jalkatilaa, samoin kuin pari tuumaa pääntilaa jopa testiautomme lisävarusteena saatavan panoraamakattoluukun kanssa.

Kolme aikuista voi istua takapenkillä lyhyillä matkoilla, mutta heillä ei ole paljon olkatilaa (Kuva: Justin Hilliard).

Kolme aikuista voi istua takapenkillä lyhyillä matkoilla, mutta heillä ei ole juuri lainkaan olkatilaa ja suuri keskitunneli (tarvitaan 1-sarjan AWD-versioissa).

Pienille lapsille on kuitenkin kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme ylähihnan kiinnityspistettä lastenistuinten asentamista varten.

Mukavuuksien osalta takapenkillä olevilla on pääsy etuistuinten selkänojan säilytysverkkoihin, takkikoukkuihin, keskikonsolin suunnattuihin tuuletusaukkoihin ja kahteen USB-C-porttiin.

Takana olevilla on pääsy keskikonsolin suunnattuihin tuuletusaukkoon ja kahteen USB-C-porttiin. (Kuva: Justin Hilliard).

Oven hyllyihin voi laittaa tavallisen pullon, mutta siinä ei ole taitettavaa käsinojaa mukinpidikkeillä.

Edessä hansikaslokero on yllättävän suuri, ja kuljettajan puoleinen lokero ei ole vain sopivan kokoinen, vaan myös kaksikerroksinen. Keskisäilytyslokero on myös kestävä, ja sen sisällä on piilotettu USB-C-portti.

Sen edessä on 12 V pistoke, pari mukinpidikettä, USB-A-portti ja kapea avoin lokero, jossa pitäisi olla langaton älypuhelimen laturi (mutta ei). Ja kyllä, oven laatikot ovat valmiita nielemään tavallisen pullon kappaleelta. Kokonaisuutena siis helvetin hyvä.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alkaen houkuttelevasta 55,031 128 dollarista plus tiekulut, 135ti löytää itsensä kuuman viistoperän joukosta, ja sen M10,539 541i xDrive isoveli on vähintään XNUMX dollaria kalliimpi, kun taas sen suorin kilpailija, Golf GTI, on vain dollaria. XNUMX halvempaa.

Tietenkin on saatavilla edullisempia FWD-hothatcheja, ja ne ovat tehokkaampia kuin 128ti ja GTI, mukaan lukien Ford Focus ST X (51,990 30 dollaria) ja automaattinen Hyundai i52,000 XNUMX N Premium (XNUMX dollaria).

Joka tapauksessa 128ti erottuu 1-sarjan joukosta ainutlaatuisella ohjauksella, madalletulla urheilujousituksella (-10 mm), mustalla säleikköllä, ainutlaatuisilla kaksisävyisillä 18" kevytmetallivanteilla ja 225/40 Michelin Pilot Sport 4 -renkailla ja päivitetyillä jarruilla. punaisilla jarrusatulalla ja mustilla sivupeilien suojuksilla.

128ti on varustettu kuuden kaiuttimen äänijärjestelmällä. (Kuva: Justin Hilliard).

Etu- ja takailmanottoaukoissa on myös punainen verhoilu sekä sivuhelma, jonka yläpuolella on "ti"-tarrat. Ohjauspyörässä, istuimissa, käsinojassa, kojetaulussa ja lattiamatoissa on samat värisävyt.

Muita vakiovarusteita ovat korisarja, mukautuvat LED-ajovalot hämäräntunnistimella, sadetunnistavat pyyhkimet, renkaankorjaussarja, sähköisesti taitettavat sivupeilit lämmitetyllä lätäkkövalolla, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, 10.25 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, satelliittiantenni. navigointi, Apple CarPlay ja Android Auto langaton tuki, digitaalinen radio ja kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä.

10.25 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä on vakiona (Kuva: Justin Hilliard).

Ja sitten on 10.25 tuuman digitaalinen mittaristo, 9.2 tuuman head-up-näyttö, kaksivyöhykeilmastointi, urheilullinen ohjauspyörä, sähkösäätöiset urheilulliset etuistuimet, automaattisesti himmenevä taustapeili, musta/punainen kangas ja synteettinen nahka verhoilu, verhoilu Valaistu Boston, ympäristövalaistus ja M-turvavyöt.

Vaihtoehtoihin kuuluu 3000 58,031 dollarin "laajennuspaketti" (metallimaali, panoraamakattoluukku ja mukautuva vakionopeudensäädin stop-and-go-toiminnolla), joka asennettiin testiautoomme "testatulla" hinnalla XNUMX XNUMX dollaria.

Muita tärkeitä vaihtoehtoja ovat 1077 2000 dollarin "Comfort Package" (sähköinen takaluukku, säilytysverkko ja suksiportti), $ 10 1023 "Executive Package" (hälytys, takalasi, XNUMX kaiuttimen Hi-Fi-ääni, ohjauseleet ja rengaspaineiden valvonta). ja XNUMX XNUMX dollarin "Comfort Package" (lämmitetty ohjauspyörä ja etuistuimet ristiseläntuella).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

128ti:n voimanlähteenä on tuttu 2.0-litrainen turbobensiini-nelisylinterinen moottori, jonka versio tuottaa 180 kW kierrosnopeudella 6500 rpm ja 380 Nm vääntömomentin 1500-4400 rpm.

128ti:n voimanlähteenä on tuttu 2.0 litran nelisylinterinen turbobensiinimoottori (Kuva: Justin Hilliard).

Valitettavasti australialaiset esimerkit ovat virittymättömiä verrattuna eurooppalaisiin kollegoihinsa, jotka ovat 15 kW/20 Nm tehokkaampia markkinakohtaisen virityksen vuoksi.

Joka tapauksessa veto välittyy etupyörille luotettavan ZF:n kahdeksanvaihteisen vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteiston (siipien kanssa) ja Torsenin rajoitetun luiston tasauspyörästön kautta.

Tämä yhdistelmä auttaa 128ti:n kiihtymään nollasta sataan 100 sekunnissa ja matkalla ei-Australian huippunopeuteen 6.3 km/h.

Kilpailijan hevosvoimat vertailuun: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) ja Focus ST X (206kW/420Nm).

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

128ti:n (ADR 81/02) yhdistetty polttoaineenkulutus on lupaava 6.8 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt (CO2) 156 g/km.

Todellisissa testeissä sain kuitenkin kohtuullisen 8.4 l/100 km tasaisessa kaupunki- ja maantieajossa. Ilman raskasta oikeaa jalkaani olisi voitu saavuttaa vielä parempi tulos.

Viitteeksi 128ti:n 50-litrainen polttoainetankki on mitoitettu ainakin kalliimmalle oktaaniselle premium-bensiinille 98. Väitetty toimintamatka on 735 km, mutta kokemukseni mukaan sain 595 km.

Millaista on ajaa? 8/10

Joten, voiko FWD BMW olla hauska ajaa? Mitä tulee 128ti:hen, vastaus on ehdottomasti kyllä.

Kyllä, sinusta tuntuu, että sinua vedetään pikemminkin kuin työnnetään, mutta 128ti hyökkää kulmiin viihdyttävällä tarmokkaalla.

Totta kai 2.0 kW/180 Nm 380-litrainen turbobensiini-nelisylinterinen moottori voi helposti ylivetää etupyörät, ja vääntömomentin hallinta on uhka varsinkin kovissa kaarteissa, mutta se on hieno suoritus.

Loppujen lopuksi kulmauloskäyntejä parantaa Torsen 128ti -tasauspyörästö, joka toimii lujasti optimoidakseen pidon silloin, kun sitä eniten tarvitset.

Kun menet kaulaan, aliohjattuva nostaa silti rumaa päätään, mutta muotoisen 128ti:n kanssa taisteleminen on puoliksi hauskempaa.

Kehon hallinta ei kuitenkaan ole niin vahvaa kuin haluaisi. Jyrkkä käännös, ja 1445 punnan painoinen 128ti luo hämmästyttävän kierteen.

On syytä huomata, että alennetuissa urheilujousituksissa ei ole mukautuvia vaimentimia, vaan sen kiinteän nopeuden asetelma yrittää löytää herkän tasapainon mukavuuden ja dynaamisen vasteen välillä.

Kaiken kaikkiaan 128ti:n ajo on jäykkä, mutta hyvin harkittu, ja lyhyet, terävät haittapuolet ovat ainoat merkittävät ongelmat. Sanomattakin on selvää, että hän pystyy olemaan päivittäinen kuljettaja, ja niin sen pitäisi olla.

Kuten mainittiin, sähköinen ohjaustehostin on yksilöllisesti kalibroitu, ja se on mukava, suora ja hyvän tuntuinen. Mutta jos haluat enemmän painoa, ota Sport-tila käyttöön.

Sähköinen ohjaustehostin on ainutlaatuisesti kalibroitu, ja se on mukava, suora ja hyvän tuntuinen (Kuva: Justin Hilliard).

Siitä puheen ollen, urheilullinen ajotila vapauttaa myös moottorin ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston täyden potentiaalin, terävöittäen kaasua ja tehostaen vaihtopisteitä.

128ti-moottori on helmi, joka tarjoaa runsaasti tehoa, etenkin keskialueella, jossa vääntömomentti on huipussaan ja teho on huipussaan. Mukana oleva ääniraita on myös jonkin verran läsnä, vaikka se olisi keinotekoisesti "tehostettu".

Mutta automaattivaihteiston tasainen mutta suhteellisen nopea vaihtaminen voi viedä paljon tilaa tarjolla olevassa nopeassa työssä.

128ti:n ensimmäinen ja toinen välityssuhde ovat kuitenkin yllättävän lyhyet, joten ole varovainen, kun otat asiat omiin käsiisi siipivaihteiden kanssa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

128, 1ti ja laajempi 2019-sarja sai korkeintaan viiden tähden luokituksen riippumattomalta australialaiselta ajoneuvoturvallisuusvirastolta ANCAP.

128ti:n edistyneet kuljettajan apujärjestelmät kattavat autonomisen hätäjarrutuksen (AEB), jossa on jalankulkijoiden ja polkupyörän tunnistus, kaistanpitoavustin, vakionopeussäädin, nopeusmerkkien tunnistus, kaukovaloavustin, kuljettajan varoitus, kuolleen kulman valvonta, aktiivinen takavaroitus. liikenne, pysäköintiavustin, taka-AEB, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana ja "Reverse Assist".

Ärsyttää kuitenkin, että stop-and-go mukautuva vakionopeudensäädin on osa testiautomme lisävarusteena saatavaa 128ti-lisäpakettia tai erillisenä lisävarusteena.

Ja rengaspaineiden valvonta on yhdistetty valinnaiseen Executive-pakettiin. Molempien pitäisi olla vakiona.

Mukana on myös kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja verhot), luistonestojarrut (ABS) ja perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikilla BMW-malleilla, myös 128ti:ssä on kolmen vuoden kilometrirajoittamaton takuu, joka on kaksi vuotta vähemmän kuin Audin, Genesiksen, Jaguar/Land Roverin, Lexuksen, Mercedes-Benzin ja Volvon tarjoama viiden vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen premium-takuu.

128ti:ssä on myös kolmen vuoden tiehuolto, kun taas sen huoltovälit ovat keskimääräiset: 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Saatavilla on rajoitetun hinnan palvelupaketteja, joissa kolme vuotta/40,000 1350 km alkaen 80,000 1700 dollaria ja viisi vuotta/XNUMX km alkaen XNUMX XNUMX dollaria. Erityisesti jälkimmäinen tarjoaa suuren arvon.

tuomio

Se ei ehkä ole takaveto, mutta 128ti on erittäin nautinnollinen BMW ajaa, mikä osoittaa, että "f" etuvetossa voi tarkoittaa hauskaa. Tämä on erittäin hyvä hot hatch.

Ja kun otetaan huomioon, kuinka kalliiksi mainstream hot hatcheista on tullut, 128ti on edullinen tarjous, joka antaa mahdollisille Golf GTI:n, Focus ST:n ja i30 N:n ostajille ajattelemisen aihetta.

Loppujen lopuksi 128ti on ensiluokkainen hot hatch BMW-merkkien ja korkealaatuisten osien, mutta ei hinnan ansiosta. Ja tästä syystä sitä ei voida jättää huomiotta.