BMW M2 CS 2021 arvostelu

Kun BMW M2 laskeutui ensimmäisen kerran Australian rannoille vuonna 2016, yksi sen suurimmista kritiikistä oli sen marinattomuuden puute, jonka on täytynyt loukata hänen tunteitaan.

272 kW:lla ja 465 Nm:llä 3.0-litraisesta "N55" yksiturboista kuusisylinteristä moottoria se tuskin oli kesy, mutta kysymys oli, onko se tarpeeksi erikoista kutsuakseen sitä täys-M-autoksi? Ja harrastajien vastaus oli "tai ehkä ei".

Vuoteen 2018 mennessä BMW on korjannut kritiikin julkaisemalla M2 Competitionin, jonka voimanlähteenä on M3.0- ja M55-malleissa kaksi turboahdettu 3-litrainen S4-moottori, joka tuottaa jännittävämmän ja sopivamman 302 kW/550 Nm:n.

Niille hulluille, jotka ajattelevat, että tämä ei vieläkään riitä, M2 CS on nyt saatavilla esittelytiloissa, ja sen teho on jopa 331 kW ja 550 Nm joidenkin moottorin säätöjen ansiosta. Se on nyt saatavana myös kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Tämä kuulemasi ääni on puristien ilo.

Joten tekeekö se nyt vuoden 2021 M2 CS:stä parhaan BMW:n innokkaille kuljettajille?

BMW M 2021 mallit: M2 CS
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	9.9 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$120,300

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Olemme jo nyt suuria M2:n ulkonäön faneja, se on oikean kokoinen ja täydelliset mittasuhteet urheilucoupeen, ja CS vie asiat uudelle tasolle.

Ulkopuolelta M2 CS:ssä on huomattavasti suurempi konepellin pullistuma sekä tuuletettu huppu, joka parantaa ilmavirtausta.

M2 on oikean kokoinen ja ihanteelliset mittasuhteet urheilucoupeen.

Etujakaja, sivupeilit, helmat, takaluukun spoileri ja takahajotin on myös viimeistelty hiilikuidulla, mikä antaa autolle aggressiivisen ilmeen.

Pyöränkaaret täyttävät mustaksi maalatut 19-tuumaiset vanteet, mutta niiden takana massiiviset rei'itetyt jarrulevyt ja suuret punaiseksi maalatut jarrusatulat.

M2 CS:n kutsuminen urheilulliseksi olisi vähättelyä, mutta meidän on huomautettava, että testiautomme Alpine White -väri näytti hieman tylsältä ylimääräisestä blingistä huolimatta.

• Etujakaja, sivupeilit, helmat, takaluukun spoileri ja takahajotin on myös viimeistelty hiilikuidulla, mikä antaa autolle aggressiivisen ilmeen.
• Etujakaja, sivupeilit, helmat, takaluukun spoileri ja takahajotin on myös viimeistelty hiilikuidulla, mikä antaa autolle aggressiivisen ilmeen.
• Etujakaja, sivupeilit, helmat, takaluukun spoileri ja takahajotin on myös viimeistelty hiilikuidulla, mikä antaa autolle aggressiivisen ilmeen.
• Etujakaja, sivupeilit, helmat, takaluukun spoileri ja takahajotin on myös viimeistelty hiilikuidulla, mikä antaa autolle aggressiivisen ilmeen.

Jos ostaisimme sellaisen? Haluaisimme upean Misano Blue -sankarivärin kultaisilla renkailla herättämään todella huomiota kaupungissa ja kilparadalla, vaikka ne lisäävätkin vielä 1700 1000 ja XNUMX XNUMX dollaria jo ennestään huimaavaa hintalappua vastaan.

Sisällä M2 CS on pieni pettymys spartalaisen sisustuksen suhteen, joka näyttää siltä kuin se olisi otettu halvimmasta 2-sarjan coupesta ilmastoinnin näytön puutteen vuoksi.

BMW tekee kuitenkin parhaansa piristääkseen asioita erittäin tiukasti istuvilla kauhaistuimilla, Alcantara-ohjauspyörällä, CS-merkillä varustetulla kojetaululla ja hiilikuituvaihteistotunnelilla.

Kyse on ehdottomasti toimivuudesta muodon sijaan, mutta sisäisen salaman puuttuminen tarkoittaa, että olet enemmän keskittynyt edessä olevaan tiehen kuin mihinkään muuhun, mikä ei ole huono asia, kun takapyörille lähetetään 331 kW ja 550 Nm.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

CS:n pituus on 4461 x 1871 mm, leveys 1414 x 2698 mm, korkeus 2 x XNUMX mm, akseliväli XNUMX x XNUMX mm ja vain kaksi ovea, joten CS ei ole viimeinen sana käytännöllisyydestä.

M2 on 4461 mm pitkä, 1871 mm leveä ja 1414 mm korkea.

Etumatkustajille on tietysti runsaasti tilaa, ja elektronisesti säädettävät kauhaistuimet asettavat heidät oikeaan asentoon vaihtamaan vaihteita ja vaimentamaan tietä.

Säilytystila on kuitenkin rajattu keskikokoisiin ovihyllyihin, kahteen mukinpidikkeeseen, pieneen lompakkoon/puhelinlokeroon ja siinä kaikki.

Etumatkustajille on runsaasti tilaa.

BMW on tarpeeksi tilava sisältämään yhden USB-portin laitteesi lataamista varten, mutta sen sijoittaminen käsinojan kohdalle tarkoittaa, että sinun on omaksuttava luova johtojen hallinta, jotta se todella toimii, jos haluat pitää puhelimesi autossa. lokero ilmastoinnin alla.

Säilytystilaa on rajoitetusti: keskikokoiset ovihyllyt, kaksi mukinpidikettä, pieni lompakko/puhelinlokero ja siinä kaikki.

Kuten odotettiin, kaksi takaistuinta eivät ole ihanteellisia pitkälle, mutta jalka- ja olkatilaa on runsaasti.

Kaksi takaistuinta eivät ole ihanteellisia kenellekään pitkälle.

Takana on pieni keskisäilytyslokero sekä Isofix-pisteitä istuimille, mutta ei paljon viihdyttämään takamatkustajaa. He ovat luultavasti liian peloissaan välittääkseen.

Tavaratilan avaaminen paljastaa pienen, 390 litran vetoisen aukon, joka on muotoiltu niin, että siihen mahtuu helposti golfmailat tai muutama yöpussi.

Avaamalla tavaratilan näet pienen reiän, johon mahtuu 390 litraa.

Siinä on useita matkatavaroiden ja verkkokiinnityspisteitä, jotka estävät tavarasi pyörimästä ympäriinsä, ja takaistuimet taittuvat alas pidempien esineiden säilyttämiseksi.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

Vuoden 2021 BMW M2 CS:n hinta alkaa 139,900 147,400 dollarista ennen tiekustannuksia kuusivaihteisella manuaalilla, ja seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti nousee XNUMX XNUMX dollariin.

Älä säästele sanoissa, BMW M2 CS ei ole halpa.

M2 Competitioniin verrattuna CS lisää noin 37,000 3 dollaria lopputulokseen – mikä vastaa suorituskykyistä pientä SUV:ta – ja on vaarallisen lähellä seuraavan sukupolven M4:ää ja M144,900 149,900:aa (XNUMX XNUMX dollaria ja XNUMX XNUMX dollaria).

M2 CS:ssä on uusi pakoputki.

Ostajat saavat yksinoikeudella hinnalla, sillä Australiassa on saatavilla vain 86 yksikköä maailmanlaajuisesta 2220 XNUMX yksikön kokonaistuotantomäärästä.

Moottori on myös viritetty suuremmalle teholle, mutta siitä lisää alla.

M2 CS luopuu myös ylellisyydestä urheilullisuuden vuoksi vakiona, sillä siinä on hiilikuituiset ulkoverhoilut, uusi pakojärjestelmä, kevyet 19 tuuman pyörät ja Alcantara-ohjauspyörä.

Kevyet 19 tuuman pyörät ovat vakiona M2 CS:ssä.

Etuistuimet on lainattu M4 CS:stä ja verhoiltu Alcantaralla ja nahalla, mutta siinä on kaikki mitä saat varustelun suhteen.

Infotainment-järjestelmä on samankokoinen kuin muu M2-sarja 8.8 tuumalla ja sisältää satelliittinavigaattorin, digitaalisen radion ja Apple CarPlayn (anteeksi, Android-omistajat eivät pidä siitä).

Ilmastointi on hieman erilainen, ja ohut näyttö on korvattu peruspainikkeilla ja nupeilla.

Multimediajärjestelmän koko on 8.8 tuumaa.

Istuinlämmitys? Ei. Takaosan tuuletusaukot? Olen pahoillani. Entä avaimeton sisäänkäynti? Ei täällä.

Huomattavaa on myös langattoman älypuhelimen laturin ja keskikyynärnojan puuttuminen, sillä perinteinen vaihteistotunneli on korvattu palalla hiilikuitua.

Ollakseni rehellinen, saat ensiluokkaisen Harman Kardon -äänijärjestelmän, käynnistyspainikkeen ja yhden USB-portin, joten ainakin BMW tarjoaa tavan ladata puhelimesi tien päällä.

Ehkä räikeimpiä kaikista, ainakin minulle, olivat käsikäyttöiseen testikoneeseemme asennetut kumipolkimet.

140,00 dollarilla odotat hieman enemmän mukavuuden kannalta, ja ennen kuin väität, että "kyseessä on painon pitäminen alhaalla", älä huoli, koska M2 CS ja M2 Competition kallistavat vaakaa yhteen suuntaan. identtinen 1550kg.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

BMW M2 CS:n voimanlähteenä on 3.0-litrainen kaksoisturboahdettu kuusisylinterinen S55-moottori, jonka teho on 331 kW/550 Nm.

Takaveto kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston avulla M2 CS kiihtyy nollasta 100 km/h 4.2 tai 4.0 sekunnissa.

Huipputeho on saatavilla huimaavalla 6250 rpm:llä ja huippuvääntömomentti saavutetaan 2350-5500 rpm:ssä.

M2 CS tuotti itse asiassa yhtä paljon murinaa kuin lähtevä M3/M4 Competition, koska se käyttää samaa moottoria, ja jos sanottaisiin, että hanan suorituskyky on räjähdysmäinen, puhuisi räjähdyksistä. Tämä on vakava takaisku.

BMW M2 CS:n voimanlähteenä on 3.0-litrainen kaksoisturboahdettu kuusisylinterinen S55-moottori, jonka teho on 331 kW/550 Nm.

M2 CS päihittää helposti Jaguar F-Type V280:n teholla 460 kW/6 Nm, Lotus Evora GT306:n teholla 410 kW/410 Nm ja Porsche Cayman GTS 294:n teholla 420 kW/4.0 Nm.

Minun täytyy katsoa testiautomme manuaalivaihteistoa, joka oli hieno, mutta ei loistava.

Honda Civic Type R:n, Toyota 86:n ja Mazda MX-5:n jännittävien vaihteiden ansiosta odotin vaihtamisen olevan nirvanaa, mutta se oli ihan hyvää.

Liikkeet ovat mielestäni liian pitkiä, ja vaatii liikaa vaivaa saada ne oikeaan suhteeseen. Meidän kaikkien pitäisi kuitenkin olla iloisia nähdessämme manuaalisen täällä, ja veikkaan, että se on silti parempi vaihtoehto puristeille kuin automaattinen.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

M2 CS:n viralliset polttoaineenkulutusluvut ovat 10.3 litraa 100 km:llä, kun taas viikkomme autolla antoi realistisemman luvun 11.8 l/100 km.

Moottorin start/stop-tekniikka on mukana polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi, mutta viikkomme autolla vietimme enimmäkseen Melbournen kaupungin kaduilla, kun kolme matkaa kaupungin ulkopuolelle etsivät mutkaisia ​​takateitä.

Toki, jos olisimme hillitympiä kaasun käytössä, voisimme laskea tätä polttoaineenkulutuslukua, mutta alle 12 l/100 km tulos on silti hyvä suorituskykyautolle.

Millaista on ajaa? 10/10

Haluan olla selvä; M2 CS:n ajaminen on uskomaton kokemus.

M2 on aina ollut lähellä parhaiden nykyaikaisten M-autojen huippua, ja CS on juuri vahvistamassa asemaansa kuninkaana.

Astu sisään ja Alcantara-istuimet ja ohjauspyörä vahvistavat, että olet jossain erityisessä.

Paina punaista käynnistyspainiketta ja moottori herää eloon ja uusi pakojärjestelmä huutaa hymyillen välittömästi.

Avoin tiellä M2 CS:n mukautuvat vaimentimet imevät hyvin kuoppia ja kuoppia, mutta älä odota, että siitä tulee yhtäkkiä mukava ja pehmoinen cruiser.

Haluan olla selvä; M2 CS:n ajaminen on uskomaton kokemus.

Kulku on vakaa kaikissa olosuhteissa, mutta valitse "Sport Plus" ja mukavuus on todellinen hitti, etenkin Melbournen karkeilla kaupunkiteillä, joissa on risteäviä raitiovaunuraitoja.

Pakene kuitenkin epäpuhtaita kaupunkiteitä maan tasaiselle asfaltille, niin M2 CS osoittaa todella ajotaitoaan.

Vakiovarusteiset Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat auttavat myös tässä asiassa, ja vaikka takapää tuottaa 331 kW tehoa, jos haluat pysyä kilpalinjassa ja lukita tuon huipun, M2 CS on parempi vaihtoehto. kuin halukas osallistuja.

Jousitus ei kuitenkaan ole ainoa vaihdettavissa oleva asia, vaan myös ohjaus- ja moottorisäädöt ovat saatavilla.

Löysimme parhaan asetuksen moottorin ja jousituksen maksimaaliseksi iskutilaksi pitäen samalla kevyin ohjausasennon, ja vaikka ohjauksen painoa pienennettiin, palautetta ja tientuntumaa on riittävästi välittääkseen tarkalleen mitä tapahtuu. M2 CS haluaa tehdä.

BMW on ehdottomasti vanginnut M2 CS:n tunteen, joka melkein pakottaa sinut ajamaan nopeammin ja nopeammin.

Mitä tulee vimmaan, on myös hyvä tietää, että massiiviset 400 mm:n etulevyt ja 380 mm:n takalevyt kuusi- ja nelimäntäisillä jarrusatulalla vastaavasti tekevät enemmän kuin nopeuden puhdistamisen.

Haluaisin vain tutkia M2 CS:n mahdollisuuksia kontrolloidummassa kilparataympäristössä, sillä avoimella tiellä M2 CS:llä tuntuu olevan vielä paljon enemmän tarjottavaa. Ja kaikki tässä autossa huutaa vain Kilparata-aikaa. äänekäs.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 5/10

BMW M2 CS:tä ei ole testannut ANCAP tai Euro NCAP, joten sillä ei ole törmäysluokitusta.

Auto, johon se perustuu, 2-sarja, on myös listaamaton, vaikka M2 CS onkin melko erilainen kuin muu pieni coupe-sarja.

Turvajärjestelmiin kuuluvat pysäköintianturit edessä ja takana, automaattiset ajovalot, peruutuskamera ja vakionopeussäädin.

Turvajärjestelmät sisältävät automaattiset ajovalot.

Älä odota täällä autonomista hätäjarrutusta (AEB), kuolleen kulman valvontaa ja kaistanpitoapua, puhumattakaan takaristeyksen varoituksesta tai liikennemerkkien tunnistuksesta.

Toki M2 CS on erityisesti ratapainotteinen, mutta siitä puuttuu myös joitain tärkeitä turvallisuusominaisuuksia, joita voit odottaa miltä tahansa uudelta autolta, varsinkin tässä hintaluokassa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten kaikilla uusilla BMW-autoilla, M2 CS:llä on kolmen vuoden kilometrirajoittamaton takuu, joka jää alle Mercedeksen viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.

Suunnitellut huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 16,000 XNUMX kilometrin välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

M2 CS:n mukana tulee kolmen vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta.

Ostajat voivat valita Basic- tai Plus-paketin, joka kattaa ajoneuvon ensimmäiset viisi vuotta hintaan 2995 8805 dollaria ja XNUMX XNUMX dollaria.

Perushinta sisältää öljyn, ilmansuodattimet, jarrunesteen ja sytytystulpat, kun taas Plus-hinta sisältää jarrupalat ja -levyt, pyyhkimen sulat ja kytkimen vaihdot.

Vuosittaiset ylläpitokustannukset ovat 599 dollaria tai 1761 2 dollaria, mikä tekee MXNUMX CS:stä melko edullista huoltaa.

tuomio

Nykyisen M2:n lopullisena muotona CS yhdistää BMW:n parhaat puolet yhteen siistiin pikkupakkaukseen.

Ajokokemus on aivan jumalallinen, vaikka manuaalivaihteisto olisi voinut vaihtaa paremmin ja ilotulitusmoottori vie asiat aivan uudelle tasolle.

Jos vain BMW olisi tarjonnut enemmän varusteita ja turvallisuutta 140,000 2 dollarin hintalapun täydentämiseksi, tai ehkä heidän olisi pitänyt nojata enemmän kevyeen puoleen ja jättää takaistuimet hyllylle tehdäkseen XNUMX XNUMX CS:stä vieläkin erikoisemman.

Loppujen lopuksi M2 CS on edelleen uskomattoman houkutteleva kuljettajan auto, enkä malta odottaa nähdäkseni, mitä BMW:llä on seuraavaa autoa varten.