BMW 114i - onko perusversiossa järkeä?
102 hv alkaen 1,6 l. Monet ihmiset pitivät tuloksesta. Tätä varten BMW tarvitsi kuitenkin suoraruiskutustekniikkaa ja ... turboahtimen. Onko "yksi" järkeä base 114i:ssä?
Aloitetaan kulauksella historiaa. 90-luvun ensimmäisellä puoliskolla E36:n perusversio, samoin kuin halvin ja pienin BMW, oli 316ti Compact. 3-ovisessa viistoperässä oli 1,6 litran moottori 102 hv:lla. 5500 rpm:ssä ja 150 Nm 3900 rpm:ssä. Moottoroitu "troika" kiihtyi 0-100 km/h 12,3 sekunnissa ja saavutti 188 km/h. Valmistajan ilmoittama polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa oli 7,7 l / 100 km.
Kaksi vuosikymmentä myöhemmin BMW-mallisto näyttää hyvin erilaiselta. "Troikan" paikan Compact-versiossa otti sarja 1. Tämä on BMW-sarjan pienin malli (lukuun ottamatta Z4:ää ja vielä tarjottavaa i3:a). Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että auto olisi pieni. 3- ja 5-oviset viistoperät ovat pidempiä, leveämpiä ja korkeampia kuin edellä mainittu E36. "Yksikkö"-hinnasto avautuu versiosta 114i. Merkintä on hieman hämmentävä. Voi suositella 1,4 litran moottorin käyttöä. 114i, kuten 116i ja 118i, saa turboahdetun 1.6 TwinPower Turbo -moottorin suoralla polttoaineen ruiskutuksella.
Heikoimmillaan yksikkö tuottaa 102 hv. 4000-6450 rpm ja 180 Nm 1100-4000 rpm. Se riittää, että 114i saavuttaa 11,2-195 114 sekunnissa ja saavuttaa 116 km/h. Missä teknologian kehitys on piilossa? Mitä järkeä oli varustaa auto heikolla turboahdetulla moottorilla suoraruiskutuksella, joka on kallis valmistaa ja kallis ylläpitää? Syitä on useita. Johtava tapa on tietysti tuotantoprosessin optimointi. Moottoriversioilla 118i, XNUMXi ja XNUMXi on samat halkaisijat, männän isku ja puristussuhde. Tehon ja vääntömomentin erot johtuvat siis muunnetuista lisävarusteista ja elektroniikasta sekä edullisista sylinterilohkoista ja kampimäntäkomponenteista.
TwinPower Turbo -yksikkö täyttää Euro 6 -päästöstandardin, joka astuu voimaan ensi vuoden puolivälissä. 114i:n etuna ei ole poikkeuksellisen alhainen hiilidioksidipäästötaso, joka joissain maissa määrää auton käytöstä perittävän veron määrän. 127 g CO2/km on alhaisempi kuin 116i (125 g CO2/km). Tietenkään jälkiero ei muuta mitään - molemmat vaihtoehdot kuuluvat samaan veroluokkaan.
Pyysimme 114-sarjasta vastaavaa tuotepäällikköä selittämään 1i-mysteerin BMW:n Münchenin pääkonttorin työntekijä väitti, että joillakin markkinoilla tietty prosenttiosuus asiakkaista jopa vaati heikolla moottorilla varustettua versiota. Yhtiön tekemän tutkimuksen mukaan 136 hevosvoiman 116i on joidenkin kuljettajien mielestä liian tehokas. Keskustelukumppanimme korosti selvästi, että sääntö ei päde Puolan markkinoille, joilla 114i on alusta alkaen häviössä.
Turboahtimen tulisi myös vastata markkinoiden tarpeisiin. Kasvava prosenttiosuus kuljettajista haluaa moottorin kiihdyttävän autoa tehokkaasti alhaisimmista kierroksista – riippumatta siitä, onko kyseessä bensiini- vai dieselmoottori. Tämä ominaisuus voidaan saavuttaa turboahtimen ansiosta. Testiautossa maksimi 180 Nm oli käytettävissä vaikuttavan alhaisella 1100 rpm:llä.
Joten jäi vielä testata 114i:n ominaisuuksia empiirisesti. Ensivaikutelma on enemmän kuin positiivinen. BMW julkaisi lähes täysin varustetun "yhden" testattavaksi. Vaikka 114i on perusmalli, BMW ei ole rajoittanut vaihtoehtoluetteloa. Halutessasi voit tilata urheiluohjauksen, M-paketin, vahvistetun jousituksen, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmän ja monia sisustuselementtejä. Vain 114-nopeuksinen Steptronic-automaattivaihteisto ei ole saatavilla 8i:ssä.
Emme joudu epätoivoon. Mekaaninen "kuusi" toimii tyypillisellä BMW-selkeydellä ja miellyttävällä vastuksella. Ohjaus on myös moitteeton, ja vääntömomentin siirto taka-akselille tekee siitä vääntömomenttittoman kiihdytyksessä.
Alusta on myös BMW 114i:n vahvuus. Joustava jousitus sietää hyvin kolhuja ja tarjoaa erinomaisen ajettavuuden. Ihanteellisella painojakaumalla (50:50) on myös positiivinen vaikutus pitoon, mikä on mahdotonta etuvetoisessa viistoperässä. Meillä on siis GTI-runko, joka on yhdistetty 102 hv:n moottoriin. …
Kävelemme. "Edynka" ei tukehtu alhaisilla nopeuksilla, mutta se ei myöskään ota vauhtia kovin nopeasti. Pahin hetki on, kun painamme kaasua lattiaan ja käännämme moottorin kierroslukumittarin punaiseen kenttään odottaen jyrkkää kiihtyvyyden paranemista. Sellaista hetkeä ei tule. Noutonopeus näyttää olevan täysin riippumaton kampiakselin pyörimisestä. Parempi vaihtaminen ylös, käytä suurta vääntömomenttia ja pienennä polttoaineenkulutusta. Hiljaisella ajolla siirtokuntien ulkopuolella "yksi" kuluttaa noin 5-5,5 l / 100 km. Kaupunkisyklissä tietokone antoi alle 8 l / 100 km.
Saksassa tehtiin koeajoja, jotka mahdollistivat auton ominaisuuksien testaamisen erittäin nopeasti ajettaessa. Jopa perusmalli BMW ei pelkää nopeutta - se käyttäytyy erittäin vakaasti jopa 195 km/h maksiminopeuden alueella. 114i kiihtyy melko tasaisesti 180 km/h:iin. Sinun on odotettava jonkin aikaa korkeampia arvoja. Samanaikaisesti testinäytteen nopeusmittarin neula pystyi poikkeamaan kenttämerkkiin 210 km / h.
114i on hyvin erityinen luomus. Toisaalta tämä on todellinen BMW - takaveto, erinomaisella käsittelyllä ja hyvin tehty. 90 200 zlotylla saamme kuitenkin auton, joka on pettymys huonon kiihtyvyyden vuoksi. 7000 116 zlotya kalliimpi 136i (220 hv, 100 Nm) on paljon nopeampi. Kun summa on lähes 114 116 zlotya, muutaman tuhannen lisääminen tuskin on todellinen este. Asiakkaat maksavat paljon enemmän lisälaitteisiin. Paras vaihtoehto 8,5i:lle on tilata ... 114i. Se ei vain kulje paljon nopeammin (0,8 sekuntia "satoihin"), se vaatii myös ... vähemmän polttoainetta. Testin aikana ero miinus 100i oli XNUMX l/km. Jos joku on hyvin hämmentynyt auton luonteesta, keskustunnelin valitsin voi valita Eco Pro -tilan, joka vaimentaa moottorin vastetta kaasuun ja samalla vähentää polttoaineen kulutusta.
