BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: isät ja lapset

Urheilullisin moderni BMW-sedan tapaa esi-isänsä. Yli 40 vuotta sitten nöyrä neliovinen malli näytti nykypäivän M3: n roolia. He kutsuivat sitä 1800 TI: ksi, urheilulajiksi.

1965 Rock-idolit The Rolling Stones on juuri laulanut Satisfactionin, DDR on tuomassa markkinoille ehkäisypillereitä ja Saksan hallitus leikkaa tuloveroja. Ensimmäinen huippunopea juna, jonka nopeus on jopa 200 km/h, kulkee Augsburgin ja Münchenin välillä.

Jotenkin muuten BMW tuo urheiluauton lavalle tavallisen sedanin varjolla. Totta, Julia T.I. Alfa Romeo ilmestyi hieman aikaisemmin, mutta siitä tuli todella vakava, kun baijerilaiset kirjoittivat myös TI: n auton takaosaan. Hänen koko nimensä oli 1800 TI, mikä tarkoittaa Touring Internationalia.

Muuten, millainen matkailu!

TI-malli 1,8 hv:n 110-litraisella nelisylinterisellä moottorilla. kylässä, tuli uhka eliidille kolmisakaraisella tähdellä konepellissä. Houkutteleva sedan oli niin nopea, että vain paljon kalliimmat kuusisylinteriset mallit Saksassa pystyivät kilpailemaan sen kanssa. Mercedes. Ja tietysti muutama esine. Porsche. Kilpa-versiossaan TI vakiinnutti itsensä nopeasti kilpailijaksi Alfa GTA:lle ja Lotus Cortinalle. TI 1800:ssa Hubert Hein taisteli näyttäviä taisteluita – Andrea Adamicia vastaan ​​Alphalla ja John Whitemorea vastaan ​​Lotuksen kanssa, hän loi todellisia sivuttain liukuvia mestariteoksia. Hein ajoi BMW:llä kuin jokainen kilpailu oli hänen viimeinen.

Tämän itsensä uhraamisen johdonmukaisena seurauksena BMW on ottanut käyttöön tarkennetun version TI: stä, joka on tarkoitettu asiakkaille, joilla on ajokortti. Virallisesti sitä kutsuttiin TI / SA: ksi (lausutaan "te-i-es-a", mutta kaikki vain kutsuivat häntä "Tiza"). Kirjaimia SA (Sportausfuehrung = urheilullinen suorituskyky) ei kuitenkaan esiintynyt missään autossa itsessään, joten TI / SA oli klassinen lampaan susi.

stimulantit

Sen seostus on tavanomaisen autolääketieteen hedelmää, ja resepti sisältää korkeamman puristussuhteen, suuremmat kaksois-Weber-kaasuttimet varastossa olevan Solexin sijaan, nokka-akselin, jossa on terävämmät nokat ja 300 asteen päällekkäisyys, suuremmat venttiilit. Tähän lisätään viisinopeuksinen vaihteisto, jossa on tiukat vaihteet, leveämmät pyörät ja paksummat vakaajat - ja nyt perusta menestyksekkäälle urheilijauralle on jo paikallaan. Taattu teho 130 hv Valmistaja lupaa varastopakojärjestelmän, ja lisävarusteluettelosta helvetin meluisalla urheiluvaimentimella varustetut kilpapyörät saavuttavat 160 hv. Tämä riittää saamaan kaikki osallistujat Spa-Francorchampsin legendaariseen 24 tunnin kilpailuun.

Yhteensä 200 TI/SA-yksikköä valmistettiin – 100 Eurooppaan ja 100 Amerikkaan. Auto motor und sport -tiimi lainasi esituotannon kopion maaliskuun journalistiralliin Itävallassa ja teki niin vaikutuksen, että testiauto jäi toimitukseen, kunnes he pystyivät mittaamaan tarkasti kaikki sen ominaisuudet. Sensaatiomaiset arvot saatiin - 8,9 sekuntia 0-100 km / h ja huippunopeus 193 km / h, suorat superluvut nelipaikkaiselle sedanille, jonka työtilavuus on 1,8 litraa. TI/SA räjäyttää vain Mercedes 230 SL:n, joka kiihtyy 100 km/h 9,7 sekunnissa.

Numerossa 24 vuodelta 1964 Manfred Jantke kirjoitti: ”Turistiautojen luokassa vuoteen 2000 asti 25 kuutiometriä. Katso, tämä BMW on ehdoton johtaja tällä hetkellä. " Hänen avustuksellaan Hubert Hann onnistui vangitsemaan kymmenessä minuutissa ja XNUMX-sekunnissa Nürburgringin pohjoisen osan, jota tuolloin ei vielä ollut "neutraloitu" jälleenrakennussarjalla. Auto-moto- ja urheiluvalokuvaaja Hans Peter Zeufert seurasi Heiniä tällaisessa raidassa, ja silminnäkijöiden mukaan hänen ihonsa yllätti yllättäen ympäröivän vehreyden kanssa.

44 vuotta myöhemmin

Isoisä tapaa pojanpoikansa nimeltä M3. Hänen hämmästyksensä on loputon - neljästä sylinteristä on tullut kahdeksan, iskutilavuus on yli kaksinkertaistunut ja teho yli kolminkertaistunut. Menestyksekäs vuodet kuitenkin lisäsivät hieman rasvaa – 1800 TI / SA painoi tasan 1088 kg, kun taas neliovisessa M3:ssa vaakan neula jäätyy 1605 kiloon.

Mutta vaikka vanha mies, jolla ei ole edes ohjaustehostinta, vapisee kauhusta jousiensa edessä nähdessään kaikki ilmastosuunnittelun ja täydellisen sähköistymisen ihmeet, nuori mies voi oikeutetusti ylpeillä matkustajilleen tarjoamastaan ​​suojasta. Vuonna 1800 TI se koostuu vain turvavöistä, ja jälleenmyyjät asentavat sen vain haluttaessa. Onnettomuuden sattuessa, jonka jälkeen M3-matkustajat nousivat autosta ravistellen mutta vahingoittumattomina, he kuolivat paikan päällä vanhassa TI: ssä.

Luonnollisesti jokaisessa tien dynamiikan testissä nuori sali ei jätä edes varjoa mahdollisuudesta veteraaniurheilijalle. Hänen kanssaan skenaario on kuitenkin jotenkin jännittävämpi - TI / SA:ta ei voi ohjata kahdella sormella, tarvitaan uroskahva. Teho ja ammattitaito korvaavat servot, ABS:n ja ESP:n. Ja urheilusuodattimella hieman pehmennetty, kahden tehokkaan kaasuttimen läpi imeytyneen ilman ääni tunkeutuu välittömästi ihon alle, ja sitten tunnet kirjaimellisesti kuinka polttoaineseos vääntyy. Jyrkien nokka-akselin kolhujen takia alle 4000 rpm:ssä ei tapahdu mitään mielenkiintoista, asiat lämpenevät vain 5000 rpm:ssä, emmekä halua astua veteraanin päälle enempää, sillä hänen kunnostettu moottorinsa on vielä kehitysvaiheessa.

näyttökertaa

Ymmärtääksemme silloisia ajatuksiamme voimasta ja nopeudesta, on välttämätöntä palata ajassa taaksepäin. Täällä edessämme joku kompastelee flegmaattisesti Opel Olympiaa - räjäytimme sen kakkosvaihteella. Entä Mercedes 220 SE:n pehmeä hattu herrasmies? Hän ei tiedä, mitä hänelle tapahtui, ennen kuin hän näkee kultaiset kirjaimet TI takarajan vieressä. Toissijaisilla teillä urheilullisella BMW:llä ei ole vakavia kilpailijoita, koska 100 km/h raja tuntuu äärettömän kaukaiselta.

Nykyään M3 ei voi saavuttaa sellaista ylivoimaa. Syynä tähän ovat säännöt ja tilanne tiellä sekä se, että erittäin nopeita autoja on jo nyt paljon. Vain yksi asia ei ole muuttunut – Manfred Jantken mukaan BMW TI / SA on yksi vuosittaisen automoottori- ja urheilutestiohjelman huipuista. Kuten M3 tänään.

teksti: Getz Layrer

kuva:Hans-Dieter Zeifert

tekniset yksityiskohdat

BMW 1800 TI / SA	BMW M3
Työtilavuus	-	-
Teho	130 k. nopeudella 6100 rpm	420 k. nopeudella 8300 rpm
max. vääntömomentti	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-	-
täydellä nopeudella	193 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	-	-
Lähtöhinta	13 markkaa	64 750 euroa