BMW 3-sarjan G20 – ajattele nopeasti!

BMW 3 debytoi vuonna 1975 02:n seuraajana, joka oli aiemmin edustanut baijerilaista brändiä alemmassa keskiluokassa. Nykyinen sukupolvi koodattu G20, Se esiteltiin viime autonäyttelyssä Pariisissa ja oli jo seitsemäs suosituimpien autojen listalla. BMW.

Uusi trio on kasvanut hieman ja on edeltäjäänsä verrattuna tullut 8,5 senttimetriä pidempi ja 1,6 senttimetriä leveämpi. Korkean lujan teräksen käytön ansiosta oli mahdollista lisätä korin jäykkyyttä jopa 50%, samalla kun auton painoa vähennettiin huomattavalla 55 kilogrammalla. Painonpudotushoidot eivät vaikuttaneet tasapainoon uusi bmw 3-sarjajossa on ihanteellinen painon jakautuminen akseleiden välillä 50:50.

Sukupolvesta E30, BMW 3-sarja saatavana myös käytännöllisemmällä farmarivaunulla. Baijerilaiset ilmoittavat, että perhevaihtoehto liittyy tarjoukseen ensi vuonna. Nähdään uusi kolmikko saatavana vain sedanille.

Yksi neljästä moottorista voidaan sijoittaa konepellin alle useilla tavoilla. Testattu kopio on varustettu edelliseltä sukupolvelta lainatulla kaksilitraisella nelisylinterisellä dieselmoottorilla. Sarja 3. Tämä on voimakkaasti muokattu B47-moottori, joka korvaa yhden turboahtimen kahdella matala- ja korkeapaineturboahtimella, joten turbo- tai kaasuviivettä ei ole. Nämä hoidot nostivat myös maksimitehon 190 hv:iin.

Visuaalisesti uusi bmw 3 se ei ole vallankumouksellinen. Klassinen kolmen tilavuuden runko säilyttää baijerilaisen tuotemerkin piirteet. Jotkut sanovat, että takaosa näyttää vähän Lexukselta. Mutta onko se väärin? 90-luvulla japanilaisia ​​syytettiin liiallisesta Mercedeksen katsomisesta myöhemmissä LS-mallin julkaisuissa, ja pienen IC:n ensimmäinen sukupolvi oli hyvin samanlainen kuin silloinen trio - E46. Mutta katsomalla sitä G20 edessä ei ole valittamista. Tunnusomaiset "silmut" ovat todellakin suurempia kuin edeltäjänsä, mutta tämä ei ole kaukana liioittelua Series 7:lle tai X5:lle. Testatussa BMW 3-sarja Löydämme myös M-Performance-paketin valinnaisella varjolinjalla, jossa kaikki vakioversiossa kromatut elementit on maalattu täältä mustaksi. Musta - kuten tiedätte - hoikentaa, joten "silmut" näyttävät hyvältä, varsinkin helmivalkoisen lakan vastakohtana. Uusi BMW 3-sarja. siinä on vakiona mukautuvat ajovalot täysin LED-tekniikalla. Esitetyssä esimerkissä on valinnaisia ​​laservaloja, jotka valaisevat tien valkoisella valolla jopa 500 metrin etäisyydeltä yöllä.

Uusi BMW 3-sarja - tilava sisätila ja paljon muuta

Uusi BMW 3 kasvoi selvästi keskellä. Varsinkin takaa löytyy paljon enemmän tilaa kuin edellisessä F30-sarjassa. Vaikka edessä olisi kaksi pitkää henkilöä, jalkatilaa riittää takamatkustajille. Tämä istuin ei tietenkään ole keskimmäisen matkustajan käytettävissä. Kuten melkein jokaisessa BMW, keskitunneli työntyy melko merkittävästi lattian yläpuolelle. Testiyksikössä lisäistuinlämmitys ja erilliset ilmastointilaitteet varmistavat ajomukavuuden takapenkillä.

Jo vakio BMW tarjoaa sisään uusi 3-sarja mukaan lukien kaksialueinen automaattinen ilmastointi tai uusi iDrive 8,8 tuuman näytöllä. Esitetyssä triossa on laajennettu järjestelmä 10,2 tuuman näytöllä. Toistaiseksi emme saa sitä edes lisämaksusta BMW näyttönäppäin, joka mahdollistaa muun muassa auton kauko-ohjauksen. Toisaalta yhdistetyn aseman sovelluksella voidaan osittain jäljitellä avainta matkapuhelimella, jolla avataan ja käynnistetään auto sekä näytetään pysäköintiavustajan tiedot.

Molemmat valinnaiset urheilulliset etuistuimet ovat sähköisesti säädettäviä. Ne ovat osa yllä olevaa pakettia M-suorituskykyjoka ei ole vain kokoelma aerodynaamisesti parannettuja spoilereita, peitteitä ja merkkejä. Tämä paketti korostaa myös sisustusta: erilainen ohjauspyörä, musta kattoverhoilu, alumiiniset kojelauta- ja keskitunnelitarvikkeet, jotka on varattu yksinomaan tälle versiolle, sekä runsas annos mekaanisia päivityksiä, mukaan lukien korotetut jarrut, urheilullinen automaattivaihteisto ja paljon muuta. . reagoiva ohjaus ja mukautuva jousitus.

W uusi kolmikko BMW Extended Live Cab on saatavana lisävarusteena. Se koostuu kahdesta suuresta näytöstä. Ensimmäinen on kojelauta, toinen on iDriven uusin versio, joka sisältää muun muassa uuden pysäköintiavustajan, joka pystyy näyttämään pysäköidyn auton ympäristön 3D-muodossa. Et voi vastustaa iDrive-näyttöä, se on erittäin nopea ja tarkka, se tarjoaa laajan, selkeän ja intuitiivisen valikon.

Kellon päänäyttö on erilainen. Verrattuna Stuttgartin tai Ingolstadtin kilpailijoihin, BMW tarjoaa digitaalisen kellon vain yhdessä visuaalisessa muodossa, ja lisäksi se on täysin lukukelvoton. Niiden ulkonäköä on mahdotonta muuttaa. Tämän tilanteen pelastaa head-up-näyttö, joka ei vain näytä nopeutta, vaan voi myös kertoa sinulle ympäröivästä tilanteesta välittämällä tietoja lukuisista kuljettajan avustajista. Kuin autossa BMWEnemmän kuin lukukelvoton nopeusmittari on kojetaulun oikeassa reunassa oleva vaikealukuinen kierroslukumittarin valitsin. Tässäkin head-up-näyttö on hyödyllinen kierroslukumittarin kanssa, jonka asteikko muistuttaa kilpa-autoja, kun jousitus on kytketty SPORT-tilaan.

Yllätys saattaa olla apujarruvivun puute. Uusi BMW G20 nämä ovat kolme ensimmäistä, joissa valmistaja on käyttänyt sähköistä käsijarrua. Tämän muutoksen säästämää tilaa käyttää suuri säilytyslokero käsinojassa. Toinen paikka pienille tavaroille (ja kahdelle mukinpidikkeelle) sijaitsee keskikonsolin jatkossa. Matkustajan edessä olevan hansikaslokeron lisäksi kojelaudassa on myös pieni lukittava laatikko ohjauspylvään vasemmalla puolella. Tämän päivän markkinoiden vaatimusten mukaisesti ovitaskut eivät myöskään petä. Jokaiseen niistä mahtuu pieni vesipullo ja muita pieniä asioita.

Jo edeltäjä tarjosi erittäin kunnollisen tavaratilan, jonka tilavuus oli 480 litraa. Uudessa kolmiossa tämä arvo ei ole muuttunut, mutta tavaratila itsessään on entistä säännöllisempää, mikä tekee siitä käytännöllisemmän. Lisäksi tavaratilaa voidaan laajentaa kääntämällä 40/20/40 jaettu takaistuin kokonaan tai osittain.

Kolme ei ole koskaan ollut näin hyvää...

… Ja se on okei. Jokaisen auton uuden inkarnaation on oltava parempi kuin malli, jonka se korvaa. Tämä ei kuitenkaan ole aina ollut sääntö BMW. Yksi päivä varmasti Urheilusarja 3, joka antoi maailmalle ensimmäisen täysiverisen "emkan" - E30:n, alkoi vuosisadan alussa ajautua vaarallisesti kohti ylellisyyttä ja mukavuutta, joka oli varattu sen pääkilpailijalle kolmisakaraisen tähden merkin alla. Ne ajat ovat kuitenkin menneet ja uusin bmw 3 ei jätä siitä illuusiota.

Lihaksikas runko - ensi silmäyksellä - lupaa paljon, ja komponentit M-suorituskyky ne vain ruokkivat odotuksia. Ja he eivät petä! Vaikka yhden heikomman moottorin yhdistelmä puoliautomaattisilla lisäaineilla ja jousituksella ei ehkä aluksi vaikuta parhaimmalta, riittää tämä moottori pitämään kuljettajan hymyn pitkään matkan jälkeen. Tämä johtuu siitä, että moottori ei ole vastuussa tunteista. Erittäin taloudellinen – tarjottuun tehoon nähden – diesel voi toimia maksimissaan jakajan alla. Ajon aikana meidän pitäisi arvostaa valinnaista Harman/Kardon-äänijärjestelmää, mikä tarkoittaa, että meidän ei tarvitse kuunnella koputusta ja olla vihaisia ​​siitä, että emme valinneet kuusisylinteristä bensiinikonetta. Tämä moottori ei vain kuulosta siltä. Ja tämä on ainoa vastalause mekaanista puolta vastaan. uusi bmw 320d. Kun laskemme akustisia arvoja, ajamisen ilo ei enää vaarannu.

Kun Active Suspension Comfort Mode on valittuna, uusi kolmikko käsittelee tien kolhuja suhteellisen tasaisesti. Vielä parempi olisi, jos XNUMX tuuman vanteet varustettaisiin tavallisilla renkailla. M-paketissa on vakiona run-flat-kumi, joka lisää koko alustan jäykkyyttä. Kuitenkin, kun asetamme jousituksen urheilutilaan, BMW muuttuu kaarrekoneeksi. Sport muuttaa koko auton parametreja. Iskunvaimentimet kovettuvat. Ohjaus muuttuu huomattavasti "raskaammaksi", mikä kertoo kuljettajalle jokaisesta kivistä tai pikemminkin paperista, jolla hän juoksee. Vaihteisto "potkua" selvästi ruutuihin ja vaihtaa vaihteita sekunnin murto-osassa. Se kaikki tekee sen BMW se melkein lentää käännöksestä käännökseen. Täysin sovitettu jousituksen karheus varmistaa, että jokainen pyörä ei koskaan menetä kosketusta maahan hetkeksikään. Ohjauspyörän avulla voit sijoittaa pyörät juuri sinne, missä kuljettaja haluaa. Auto kulkee kuin kiskoilla. Alustan rajoja on todella vaikea löytää, elektronista luistonestoa on vaikea saada puuttumaan - niin hyvin viritetty koko jousitus on!

Tartunnan rajaa etsimässä uusi bmw g20 sinun täytyy ensin työntää rajoja päässäsi. Sinun on opittava ajattelemaan nopeammin. Tämä auto kulkee mutkissa niin nopeasti ja tarkasti, että aivot tuskin pysyy sen perässä. Ohitamme ensimmäisen käännöksen ja jo seuraavassa, ja seuraavassa ja seuraavassa! Uusi trio hän haluaa tulla paremmaksi "urheilijaksi" kuin edeltäjästään, ja hän varmasti onnistuu.

Joka päivää ei kuitenkaan voi viettää radalla. Jotta jokapäiväinen ajaminen olisi entistä nautinnollisempaa, w BMW Nykyisen F30-sarjan käyttäjien useimmin esittämät syytökset analysoitiin. Baijerilaiset ottivat käyttöön matkustamon äänieristyksen. Lentävän mallin ongelma ratkaistiin lisäämällä ulkopuolelta tulevaa melua vaimentavien materiaalien määrää. Kaksinkertaiset ikkunat otettiin käyttöön ja auton aerodynaaminen tehokkuus parani merkittävästi. Siitä tulee G20 sen vastuskerroin on vain 0,23 luokassaan. Tämän tuloksen mahdollisti muun muassa jäähdyttimen säleikön ja lattialevyjen suljetut ilmanottoaukot, jotka luovat lähes täydellisen tason auton alle. Nämä hoidot ovat tuoneet toivotun vaikutuksen ja voit tuntea sen ajon aikana. Kun otat jalan pois kaasulta, auto menettää nopeutta hyvin hitaasti. Nykyisen mallin käyttäjät valittivat myös ilmiöstä, jossa auto "sekoittuu" tiellä suurilla nopeuksilla. Nykyään versioissa, joissa on mukautuva jousitus, emme enää kohtaa tätä ongelmaa.

Ajat muuttuvat, BMW 3-sarjan hinnat pysyvät ennallaan

Nyt BMW ei vielä tarjoa kohdemoottoreita uusi 3-sarja. 330e:n ja semi-eMkan hybridiversio, M340i, lisätään tarjontaan vuoden puolivälissä. Voit kuitenkin jo ostaa uuden kolmion yksiköillä, joiden pitäisi tyydyttää useimmat ostajat. He nauttivat paitsi ajamisesta myös itse ostosta. Toisin kuin uusi X5-sarja, esim. kolmikko Se ei ole käytännössä noussut ja uudet perusvarustetut mallit ovat samalla tasolla kuin lähdetty sarja vielä muutama kuukausi sitten. Halvin ja samalla ainoa saatavilla oleva manuaalivaihteistolla varustettu versio on 318d, joka maksaa 148 10 zlotya. Automaattisella mallilla joudut maksamaan tuhansia ylimääräisiä. Peruskolme bensiinimoottorilla ja myös automaattivaihteistolla on hieman halvempaa.

Testattu malli kaikkine tarvikkeineen maksaa 285 PLN. Nämä hinnat vastaavat kilpailijoiden vastaavista malleista vaatimia määriä. Ottaen huomioon uusi bmw 3-sarja löysi paikkansa premium-luokassa, voit olla varma siitä tulee olemaan G20 säilyttää ja jopa parantaa asemaansa yhtenä markkinoiden parhaista urheilusedaneista.