BMW 316i

Tämä on tietysti sama moottori, jota käytetään 318i:ssä, iskutilavuus 1895 kuutiosenttimetriä, kaksi venttiiliä kevyessä päässä ja ketju, joka vastaa nokka-akselin käyttämisestä. Poraus (85 mm) ja isku (83) ovat samat kuin puristussuhde (5:9), mutta moottori on heikompi 7i:ssä. Suurin teho on 1 hv, mikä on 316 hv. pienempi kuin "vanhemmalla" kaverilla, ja suurin vääntömomentti on 105 Nm, mikä on 13 Nm vähemmän kuin 165i:llä merkityn mallin. Se saavuttaa sekä alemmilla kierroksilla, maksimitehon 15 rpm:llä että suurimman vääntömomentin 318 rpm:llä.

Ero vanhaan 1 litran moottoriin verrattuna on vielä selvempi, varsinkin vääntömomentin suhteen - moottorin teho pysyy samana. Edellinen moottori kykeni kehittämään maksimivääntöä 6 Nm korkealla 150 rpm:llä. Testissämme (AM 4100/9) kuitenkin kehuimme vahvaa ketteryyttä ja kirjoitimme loppuarvioinnissa, että perusmoottorilla varustettu 1999-sarjan BMW on edelleen todellinen BMW. Vielä parempi uudella moottorilla.

Ajaminen on aina nautintoa riippumatta siitä, millaiset tuulet tiellä ovat pienimmän kolminaisuuden edessä, mutta tietysti odotuksia ei pidä liioitella. Ellet pääse suoraan 330i: stä, sen ei pitäisi olla ongelma.

Kiihdytyksen ja huippunopeuden tehdastiedot pysyivät hyvin samanlaisina, ja mittauksemme osoittivat, että moottori oli paljon joustavampi. Tämän todistavat myös subjektiiviset tuntemukset. Kun avainta käännetään, moottori käy tasaisesti ja hiljaa ja pysyy sellaisena koko toiminta -alueella. Se ei voi kilpailla kuusisylinteristen sisarustensa kanssa, mutta on tarpeeksi kohtelias toimimaan hiljaa kolminkertaisen rungon kanssa. Pelko kuljettajan pettymyksestä on täysin tarpeeton.

Yhdistyy hyvin kaupungissa yhdessä nopean ja tarkan vaihteiston kanssa eikä vaadi paljoa vaihtamista. Kiihtyvyydestä ei myöskään ole epäilystäkään alhaisilta kierroksilta, moottori vetää jatkuvasti koko ajan. Se on tarpeeksi vahva kulmissa liikkuakseen nopeasti ja sujuvasti. Jos ne pääsevät lähelle ja auto menettää vauhtia, kiihtyvyys ei ole salamannopea - vaa'an pieninkin kolmikko painaa vain hieman alle 1300 kg.

Perusmalli ei ole tarkoitettu ratsastajille, tämä on tärkeää tietää, mutta se tyydyttää kaikki, jotka haluavat matkustaa rennolla tavalla. Maantiellä nopeusmittarin neula nostaa nopeuden jopa 200 km / h, mutta miellyttävimmät ajonopeudet ovat 150-160 km / h. Moottori ei lataudu paljon eikä kulutus ole liian suuri. Testin keskiarvo oli hieman alle yksitoista litraa sadalla kilometrillä, mikä on hyvä saavutus, kun otetaan huomioon hieman raskaampi jalka.

Ympäristö, johon 1 litran moottori on asennettu, on edelleen huippuluokkaa. Alusta on mukava, luotettava, ja siinä on monia turvaominaisuuksia ja erinomainen reagointikyky. Paksumpi ohjauspyörä, jonka halkaisija on pienempi, sopisi tarkkaan ohjausvaihteeseen, eikä meillä ole muita kommentteja.

Paljon enemmän loukkaantui kuljettajan istuin, joka on jo sisällytetty vakiohuomautusten luetteloon. Selkänojan kallistusta säädetään vaiheittain, joten optimaalisen asetuksen löytäminen on vaikeaa. Istuin ja selkänoja ovat liian pienet, samoin kuin selkänoja. Aikuisille on paljon tilaa, ellei koripalloilijoita tuoda eteen. Tavaratila on kauniisti suunniteltu, mutta sen 435 litran tilavuus ei ole kovin ylellinen.

Trio on yksi parhaista sedaneista moottoroidusta riippumatta. Jopa perusmallissa on kaikki mitä suurilla on hieman halvemmalla.

Boshtyan Jevšek

Kuva: Uros Potocnik.

BMW 316i

Perustiedot

Myynti:	Auto Active Ltd.
Testimallin hinta:	20.963,49 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	77 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,4 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivibensiini - pituussuunnassa asennettu - reikä ja isku 85,0 × 83,5 mm - iskutilavuus 1895 cm3 - puristus 9,7:1 - maksimiteho 77 kW (105 hv) ) nopeudella 5500 rpm - suurin vääntömomentti165 Nm kierrosluvulla 2500 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (ketju) - 2 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (BMS 46) - nestejäähdytys 6,0 l - moottoriöljy 4,0 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - 5-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 4,230; II. 2,520 tuntia; III. 1,660 1,220 tuntia; IV. 1,000 4,040 tuntia; v. 3,230 195; peruutus 65 - tasauspyörästö 15 - renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Nokian M + S)
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 91-98)
Kuljetus ja jousitus:	4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi, yksittäinen takajousitus, pitkittäiskiskot, poikittaiskiskot, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet - kaksipiirijarrut, etulevy (pakkojäähdytys) , takapyörät, ohjaustehostin, ABS, CBC - hammastanko ratti, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1285 kg - sallittu kokonaispaino 1785 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1250 kg, ilman jarrua 670 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4471 mm - leveys 1739 mm - korkeus 1415 mm - akseliväli 2725 mm - raideväli 1481 mm - takana 1488 mm - ajosäde 10,5 m
Sisämitat:	pituus 1600 mm - leveys 1460/1450 mm - korkeus 920-1010 / 910 mm - pituussuuntainen 930-1140 / 580-810 mm - polttoainesäiliö 63 l
Laatikko:	(normaali) 440 l

Mittauksemme

T = 17 ° C, p = 981 mbar, suhteellinen vl. = 69%
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,2s
1000 m kaupungista:	33,8 vuotta ( 155 km / h)
Minimi kulutus:	9,4l / 100km
testikulutus:	10,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,8m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• BMW -maailmaan astuminen alkaa (vanhentuneiden Compactien lisäksi) 316i: llä. Täällä ei tehdä kompromisseja, jopa perusversio tarjoaa sopivan määrän mukavuutta, arvovaltaa ja turvallisuutta. Moottori on riittävän tehokas, joustava ja myös taloudellinen, joten et tule katumaan sitä, jos ajattelet sitä.

Kiitämme ja moitimme

mukava jousitus

hyvä käsittely

turvallinen asema tiellä

taloudellinen ja joustava moottori

hyvä ammattitaito

monia turvaominaisuuksia

moottori ei saavuta alustan tehoa

epämukavat etuistuimet

porrastettu istuimen kallistuksen säätö

liian pieni runko

korkea hinta