BMW 318d - esimerkki premium-keskiluokasta
BMW ilmoitti äskettäin ottavansa asteittain käyttöön etuvetojärjestelmän malleihinsa. Minulle riitti, että lakkasin rakastamasta henkilöä, joka keksi tämän, vaikka en edes tiedä kuka hän on. Vain tämä ajatus voi ja on järkevä. Keskiluokan autoja etsiviä ihmisiä ei kiinnosta ajaminen, vaan se, mitä niistä löytää ja mistä he voivat ylpeillä. Kaikki pitävät ensimmäisestä ryhmästä, joten he pitävät VW Passatia lahjana taivaalta ihmiskunnan pyhäkölle. Jälkimmäiset ovat vaativampia eivätkä ole tyytyväisiä mihinkään - nämä ovat Premium-luokan asiakkaita. Tällaisilla ihmisillä on hyvin yksinkertainen valinta - he menettävät melkein kaikki markkinoilla olevat autot. Ainoa ongelma on, että jäljellä olevat ovat todella hyviä ja valinta on vaikea.
Audi, Mercedes, BMW – niillä ei ole ollut suuria ongelmia ajaa Premium-markkinoilla vuosiin. Mikään näistä autoista ei kuitenkaan ole täydellinen. Akseli, jonka täytyy samanaikaisesti pyöriä ja siirtää vääntömomentti pyöriin, on huono akseli. Siksi, vaikka BMW:llä ja Mercedesillä on vain oikea ohjaus, "takana", ja Audin kuljettajan on taisteltava ohjauspyörän ja fysiikan lakien kanssa. Mutta A4 voi käyttää myös kuuluisaa Quattro-asemaa. Mitä sitten - C-sarjan ja Series 3:n voi ostaa nelivetoisina. Näitä kahta mallia ajatellen kannattaa pohtia myös toista asiaa - Mercedestä kadehtivien ihmisten silmissä he näyttävät eläkeläiseltä, joka teki omaisuuksia keräämällä pullonkorkkeja, ja hänen jännittävin toimintansa joka päivä on trimmaus. hänen harmaat viikset peilin edessä. Entä BMW? Juuri päinvastoin - ylimääräistä adrenaliinia ei ole leikattava pois, koska viikset putosivat pään hiusten mukana. Lisäksi takki on vaihdettu hupulliseen collegepaitaan ja keräilykannet on korvattu oluttölkkien kansilla. Kuitenkin, jos ajattelet sitä hetken, jokin ei ole kohdallaan. Olen iloinen voidessani tavata 100% "Dres", joilla on BMW 3-sarjan E90 yli 100 90. zł. Aivan oikein – hänellä ei ole niihin varaa. E-sukupolvi on siis edelleen turvallinen. Mutta onko se sen arvoista?
Ulkonäkö on aina ollut makuasia, vaikka Series 3:ssa on myönnettävää – sen mittasuhteet ovat täydelliset. Lisäksi vartalon taitava kohokuviointi estää sitä ikääntymästä pitkään. E90 on jo kokenut kasvojenkohotuksen urallaan - se näytti ennen Daewoo Lanokselta takaa, ja nyt se näyttää vihdoin tyypilliseltä BMW:ltä. Siinä on kaikki tunnusmerkit - kuuluisat enkelin silmät -ajovalot, hain eväkatto ja takaohjaamo - mitä muuta voisit toivoa? Ajonautintoa!
Ohjaus jäykistyy nopeuden kasvaessa. Niin kauan kuin maksat yli 1000 PLN tällaisesta gadgetista. Sen avulla voit tuntea auton täydellisesti, ja yhdessä mutkissa olevan monilenkkijousituksen kanssa se tekee ihmeitä. Lisäksi auto on täydellisesti tasapainossa, joten välillä voi tuntea itsensä niin isoksi lapseksi. Ainoa ongelma on, että kaikki puolalaiset versiot on varustettu RunFlat-renkailla, jotka ovat paljon jäykemmät kuin tavalliset kuminauhat, mutta mahdollistavat ainakin liikkeen jatkamisen puhkeamisen jälkeen. Jousitus ei myöskään ole pehmeä, joten harmittaa kaikkia, jotka ajavat töihin katukivillä. Poikittaiset epäsäännöllisyydet ärsyttävät eniten, mutta toisaalta, meillä on maassamme niin paljon mutkia... Siksi näitä reikiä voi purra tiellä - mitä paremmin kysymys koskee itse autoa.
Se ei ole iso limusiini, koska samaan luokkaan kuuluva Ford Mondeo on kuin Titanic Robinson Crusoen lautan edessä. Se ei myöskään ole kompakti auto, koska Series 1 jättää aukon. Mistä sitten on kyse? Luultavasti perinteen takia - "troika" on aina ollut ja on. Tavaratila 460l - ei paljon, mutta riittää lomalle. Ongelmana on kuitenkin, että sen lattia on aaltoileva, kuten Islannissa, mikä rajoittaa sen käytännöllisyyttä hieman. Sisätilat? Täällä on juuri tarpeeksi tilaa - ei enempää eikä vähempää. On parempi olla istuttamatta kolmea ihmistä sohvalle samaan aikaan, koska heidät on elvytettävä. Mutta kuljettaja voi tuntea olonsa todella hyvältä tässä autossa. Konsoli ei ole enää häntä päin, kuten edellisessä sukupolvessa, mutta koko asia on tuskallisen läpinäkyvä. Materiaalit ja istuvuus ovat loistavat, jopa harjattua alumiinia ja ilmastointia ovat vakiona – myös helppokäyttöinen. Jotkut jopa syyttävät BMW:tä keskiaikaisen suunnittelun karkeudesta, mutta okei – noin 3 12 zlotya riittää iDrive-ohjaimella varustetun satelliittinavigointijärjestelmän ostamiseen tappamaan tämän keskiaikaisen tyylin korkealla tekniikalla. Muuten, lisälaitteiden luettelo on vaikuttava, koska se voi hyvinkin kilpailla Sienkiewiczin "Trilogian" kanssa. Vaikka halvimmassa versiossa voit luottaa melko paljon. turvatyynyt? Heidän koko taistelunsa - edessä, sivuilla, verhot ... Ja lisäksi aktiiviset pääntuet, luistonesto, rengasvaurion ilmaisin - sinun ei tarvitse huolehtia turvallisuudesta. Ympäristön puolesta, mukaan lukien - BMW meni tapaamaan ihmisiä, jotka osallistuvat marsseihin ja poraavat megafoniin pyöriäisten suojelemiseksi, joten se varustasi kaikki troikat jarruenergian talteenottojärjestelmällä ja Auto Start Stop -toiminnolla - ts. Automaattinen moottorin sammutus ja käynnistys pysähtymisen tai liikkeellelähdön jälkeen. Uusin lisäosa on saatavana manuaalivaihteistoversioina. Mitä tässä valtavassa vaihtoehtoluettelossa on, kun on niin monia tavallisia asioita?
Siinä on kirjaimellisesti kaikki. Todella mukavista lisäyksistä lämmitettävän ohjauspyörän, muokatun jousituksen, aktiivisen vakionopeudensäätimen ja erilaisten antureiden tyyliin, kokonaisiin paketteihin, jotka maksavat jopa kymmeniä tuhansia PLN. Valitettavasti on myös elementtejä, joita ei pitäisi sisällyttää ollenkaan. Etukäsinoja on vakiovaruste, mutta se liikkuu vain, jos maksat yli 600 PLN. Takaosan vakiona vain kalliimmissa versioissa, se maksaa yleensä paljon enemmän kuin 300 PLN, erillisestä sohvan selkänojasta kussakin vaihtoehdossa joudut maksamaan jopa 2000 PLN ja harmaasta aurinkosuojasta vielä 400 PLN - jos lisäät auton niin pienillä yksityiskohdilla sen hinta nousisi keskimääräisen asunnon kylpyhuoneremontin verran. Kaikessa tässä on kuitenkin yksi helmi - BMW Individual, ainutlaatuiset varustepaketit. Itse asiassa niitä on turha ostaa, koska ne ovat kalliita ja hyödyttömiä, mutta toisaalta se on kuin menisi kirurgille ja "korjaisi kasvoja". Upeat lakkavärit, upotukset arvokkailla materiaaleilla tai vaikka merinovinahkaverhoilu, asuivatpa he ja miltä ne näyttävätkin, kaikki tämä voi korostaa koko autoa voimakkaasti ja on sääli olla käyttämättä, jos rahat sallivat.
Vakioistuimet ovat varsin riittävät - niissä on erittäin laaja mekaaninen säätö, ja istuin voidaan asettaa melkein mihin tahansa mahdolliseen asentoon. Muuten - voit tehdä mielenkiintoisen testin, mutta tarvitset myös C-luokan Mercedekseltä. Ota kaksi samanpituista kaveria, laita toinen Mercedesiin ja toinen sen viereen pysäköityyn BMW:hen. Siirry sitten 100 metrin päähän autoista ja katso niitä tuulilasien läpi. Ja mitä? Mercedeksen kuljettaja näyttää istuvan potilla, kun taas BMW:n kuljettaja on todella näkymätön päätä lukuun ottamatta. Jo tämä pieni yksityiskohta osoittaa, kuinka erilaisia nämä kaksi merkkiä ovat luonteeltaan - BMW on auto, mutta ...
Tämän auton ilmiö on, että se voi olla auto, joka sylkee pakokaasuja muihin autoihin tai päinvastoin - se on hiljainen auto jokapäiväiseen käyttöön ja tavaratalojen tavaratalojen kuljettamiseen. Tämä esimerkki on juuri sellainen. Siinä on kohtuullinen 2.0 litran diesel 143 hv. konepellin alla se maksaa kohtuulliset 135 500 PLN BMW:lle ja kuluttaa yhtä kohtuullisen määrän polttoainetta - jopa 6 l / 100 km jopa dynaamisella ajolla. Voit myös ostaa heikomman 115 hv version, mutta en halua tietää kuinka se kulkee. Huipulla on 3-litrainen 286 hv:n moottori. Bensiiniyksiköissä se on hyvin samanlainen - 122 km 318i:llä ja maksimi 306 km 335i:llä. Jätän M:n lippulaivaversion tästä pois, koska se ei ole enää kone, vaan Jumalan itsensä luoma. Joten miten 318d ajaa? Ei paha, täytyy vain tietää muutama asia. Kytkin toimii melko terävästi, ja vaihteisto, vaikka selkeä, on hieman "löysä". Ohjaamossa on hyvä äänieristys, mutta 4 sylinteriä on yhtä kuin 4 sylinteriä - kaikki tärisee sisällä. Tätä varten alle 1800 rpm. tehoa ei ole ollenkaan, joten näillä nopeuksilla ei kannata edes näyttää, että sinulla on "beem" ... Mutta kun turbo käynnistyy, siitä tulee paljon mielenkiintoisempaa. 9.3 s "satoihin", erinomainen ohjattavuus ja selvästi havaittavissa oleva dynamiikka - jos käytät keskinopeuksia, voit todella puristaa paljon irti tästä moottorista, ja koko hommasta tulee vain hauskaa. On itse asiassa hyvä aika ostaa tämä auto kahdesta syystä - siihen ei ole vielä varaa hupullisiin rikoksiin, se on myös takavetoinen...
Artikkeli luotiin Wroclawissa sijaitsevan BMW Inchcape Motorin, virallisen BMW-jälleenmyyjän, ansiosta. Hän toimitti kokoelmastaan auton testausta ja valokuvausta varten.
BMW Inchcape Motor Poland
ul. Karkonoska 61
53-015 Wroclaw
Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]
Kieli 71/333-10-00
