BMW 318i – urheilullista eleganssia

Kaikki yhdistävät BMW-brändin tyypillisen urheilullisen luonteen. 5-sarjaan lanseeratun uuden korimallivalikoiman piti muuttaa autojen imagoa, mutta vain 3-sarja saavutti asetetun tavoitteensa.

Uusi BMW 3-sarja, jonka vanhat versiot ovat erittäin suosittuja nuorten keskuudessa, tulivat meille testattavaksi jälkimarkkinoilla. Konepellin alla toimi 1995 cc:n moottori. Tämä on pienin ehdotetuista bensiiniyksiköistä. 3-sarja on saatavana kahdessa korimallissa: sedan ja farmari, ja urheilullinen coupe lisätään pian valikoimaan. Uusi runkolinja kuuluu jo saksalaisen brändin suosimaan tyyliin.

Ei röyhelöitä

Onneksi uusi ulkomuoto ei ole niin monimutkainen kuin ennen kasvojenkohotusta 5- tai 7-sarjassa. Ulkonäkö on hieman urheilullinen, mutta siinä on myös ripaus eleganssia. Etuosa on ällöttävä. Ajovalot eivät muistuta kissan silmiä, mutta niiden suurena etuna on räikeät seisontavalot, jotka ovat aikaisemmista malleista tuttuja renkaita. Auton takaosa on hienostunut ja hyvin varusteltu limusiini. Auton sivulinjaa ei voi jättää huomiotta. Kehon muodot eivät ole liioiteltuja. Sitä hallitsevat terävät linjat yhdistettynä hieman pyöristetyihin asusteisiin.

Se puhaltaa kylmää

Auton sisäpuoli on hieman karkea. Kyllä, se luotiin suuressa mittakaavassa, mutta se näyttää olevan vain tavallinen. Sen ulkonäkö muistuttaa vanhempia malleja, mutta ainoa ero on, että se on paljon pienempi. Takometri ja nopeusmittari on sijoitettu melko pienen ja hauskan näköisen "katon" alle. Ne ovat kuitenkin luettavissa. Perinteisesti kierroslukumittarissa on ekonomaiser-neula, joka näyttää hetkellisen polttoaineenkulutuksen ajon aikana. Keskimmäisessä hytissä on kiinteä radioasema ja automaattinen kaksivyöhykeilmastointikonsoli. Matkustajan edessä oleva hansikaslokero ei ole suurin. Suunnittelijat ajattelivat myös juomaalustoja, jotka myös sijoitettiin niin, että ne eivät häiritse radion tai ilmastointilaitteen käyttöä. Vaihteisto on liian lähellä keskikonsolia. Nojaten kätesi istuinten väliseen käsinojaan, sinun on vedettävä se ulos, jotta voit vaihtaa vaihteita ilman ongelmia. Koko sisätila oli kylmä, mikä johtui tummasta verhoilusta. Ainoa lisäys oli koko konsolin läpi kulkeva hopeanauha, mutta sekään ei auttanut.

Paikat lääkkeenä

Tarjottavan tilan määrä osoittaa, että tämä on BMW-tallin niche-ajoneuvo. Vaikka etuistuin on mukava ja tilaa on jopa runsaasti, kaksi matkustajaa takana ei ole kovin mukava, kolmesta puhumattakaan. Jaloille on vähän tilaa. Etuistuimet tarjoavat mukavan ajon. Ne ovat mukavia ja niissä on hyvä sivutuki. Takaistuimen tyyny on myös hieman kallistettu, kuten urheiluautossa. Tavaratilan tilavuus on 460 litraa ja se riittää luokkaansa. Sen litratilavuus riittää maamatkalle. Ajoasento on mukava. Saatat tuntea houkutusta sanoa, että istumme urheiluautossa. Joka tapauksessa tyydytämme jossain määrin urheilulliset toiveemme BMW 3-sarjan ratin takana.

vain hauskaa

Kaikki tietävät, että BMW yhdistetään tyypillisiin urheiluautoihin. Ja nämä erottuvat jäykästä jousituksesta ja erittäin tarkasta ohjauksesta, kuten "troikan" aiemmat mallit.

3-sarja on kuitenkin tehnyt kompromissin mukavuuden ja urheilun välillä, mutta urheilu ottaa vallan. Jousitus on erittäin hyvin viritetty sekä hiljaiseen että urheilulliseen ajoon. Auto menee mutkissa tasaisesti, mutta siitä puuttuu hieman tyypillistä urheilijaa. Koska olemme BMW:llä perinteisesti siirtäneet vetoa taka-akselille, luistoa estävät ja auton oikealla tiellä pitävät järjestelmät ovat tässä tärkeässä roolissa. ESP-järjestelmä voidaan poistaa käytöstä kahdessa vaiheessa. Lyhyt painikkeen painallus rentouttaa järjestelmää, pidempi painallus antaa sinulle hauskaa. ESP-järjestelmän sähköinen deaktivointi ei ole mahdollista. Mutta jos joku ajattelee, että aiheet koskevat takavetopeliä, betaa, voi olla vain iloinen pettymys. Heti kun saamme auton sisään, vakautusjärjestelmä yksinkertaisesti lakkaa häiritsemästä ja todellinen hauskuus alkaa. Huolimatta heikosta 2,0 litran moottorista, auto voi mennä hulluksi ja harjoitella ajelehtimista.

Ohjaus on tarkka. Auto ajaa hyvin. Kuljettaja ajaa autoaan. Käännökset otetaan nopeasti ja ilman yli- tai yliohjausta.

tarpeeksi

2,0 litran yksikkö on bensiinimoottori, joka ei tarjoa korkeaa suorituskykyä tai alhaista polttoaineenkulutusta. 130 hv aivan tarpeeksi tasaiseen ajoon, jossa on vähän marginaalia kaasupolkimen alla. Polttoaineen tarve ei ole pieni. Melko dynaamisella ajolla ajotietokone osoitti polttoaineenkulutuksen välillä 11-12 litraa. Huolellisella ajolla polttoaineenkulutus kuitenkin putosi 6-7 litraan 100 kilometriä kohden. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 9-10 litraa "sata".

Yhteenvetona…

Autossa on kaunis runkolinja. Sisäpuoli on vähemmän vaikuttava. 2,0 litran moottorilla varustetun BMW:n hinta alkaa 112 000 zlotysta. Tämä on paljon, varsinkin kun autossa on peruspaketti. Perus ja hyvän dieselin hinta on 122 400. Onko auto hintansa väärti? Tämä pitäisi käyttäjien itsensä arvioida. Uusi "troika" sopii sekä vanhemmille että keski-ikäisille varakkaille johtajille. Autolla oli miellyttävä ajaa ja se sai BMW:n tapaan ohikulkijoiden ja muiden kuljettajien, erityisesti kauniiden naisten, kateellisia katseita.

BMW galleria