Koeajo BMW 320d, Mercedes C 220 d: ensimmäinen dieselversioiden kaksintaistelu
Viimeisin jakso ikuisesta taistelusta saksalaisen keskiluokan eliitissä
Hienoa, että on vielä asioita, joihin voimme luottaa! Esimerkiksi kilpailu, joka on kestänyt sukupolvia ja vuosikymmeniä. Sellainen kuin Mercedes C-sarjan ja BMW:n äskettäin julkaissut uuden 3-sarjan välillä. Baijerilainen kilpailee nyt ensimmäistä kertaa 320d-dieselversiossa C 220d:tä vastaan. Joten - aloitetaan!
Autojen, moottoripyörien ja merkittävien moottoriurheilutapahtumien erikoislehteinä viimeisten 73 vuoden aikana vältämme viittaamista peltojen, metsien ja laitumien tilastoihin. Mutta nyt tehdään poikkeus. Ainakin kunnioittaen niitä, jotka uskoivat (jos todellakin): Saksan metsissä kasvaa 90 miljardia puuta. Monet heistä kiertävät koeajo-osan ympäri epätavallisen suurilla nopeuksilla. Eikö tie ole koskaan nopeampi? Sinulle näyttää siltä, että lyhyt suora päättyy nopeammin kuin tavallisesti ja muuttuu vielä nopeammaksi vasemmaksi käännökseksi, mäeksi sen jälkeen, kun se sukeltaa nopeammin syvennyksen syvyyteen, josta reitti nousee vielä voimakkaammin viimeisen kerran. ... Koimme tämän ilmiön toisen kerran. Mutta ei keskikokoisessa sedanissa, jossa on nelisylinterinen diesel.
Täällä kuitenkin 320d kelluu metsän läpi ja osoittaa, että BMW: llä suuret lupaukset seuraavat suuria kauppoja. Viime vuonna, kun ihmettelimme, kuinka upeasti F30-tripletti kiehtoo kulmia, BMW kertoi meille, että seuraava malli lopettaa ajettavuuden. G20-sukupolvessa "troikka" palauttaa sen urheilullisen luonteen, jota emme edes tunteneet eksyneeksi. Ensimmäisen C-luokan testin todisti, että baijerilaiset tekivät niin. Sitten nämä kaksi mallia kilpailivat 258 hevosvoiman bensiiniversioissa, ja nyt ne mittaavat kaksi tärkeintä versiota dieselmoottoreilla ja automaattivaihteistolla.
Twin tarkoittaa jo kahta turboahturia
BMW 3 -sarja sai kaksilitraisen dieselmoottorin melodisilla nimillä B47TÜ1 ("TÜ1" tarkoittaa technische Überarbeitung 1 - "tekninen käsittely 1") ja Twin Turbo. Tähän asti tällä nimellä annettiin B47 320d -moottorin Twin Scroll -turboahdin, jossa kahden sylinteriparin pakokaasut ohjataan erillisiin putkiin. Uudessa moottorissa on nyt itse asiassa kaksi turboahdinta: pieni korkealle paineelle, joka reagoi nopeasti, ja suuri matalapaineelle, jossa on vaihteleva geometria pitkää pitoa varten.
Koska boost-tekniikka tuottaa korkeammat ruiskutuspaineet kuin yhteispaineruiskutusjärjestelmä, primääripäästöt vähenevät, mikä helpottaa pakokaasujen puhdistamista. Kuten ennenkin, BMW 320d käyttää urean ruiskutuksen ja NOx-varastokatalysaattorin yhdistelmää. Testiautossa moottori on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon. Laajempi välityssuhde ja älykäs ohjaus parantavat tehokkuutta, nopeutta ja mukavuutta. Siten BMW-malli kiihtyy spontaanisti ja tasaisemmin ja nostaa nopeuden jopa 4000 rpm. Automaattinen vaihteisto vaihtaa täydellisesti - juuri oikeaan aikaan, nopeasti ja sujuvasti - sekä rauhallisella että pakotetulla ajolla.
Biturbo? Mercedes C 220 d:ssä tämä oli jo uusimmassa sukupolvessa OM 651 -moottorissa. Uuden 654:n voimanlähteenä on muuttuvageometrinen vesijäähdytteinen Honeywell GTD 1449 -turboahdin. Kaksi Lanchester-tasapainotusakselia rauhoittaa moottoria ja ympäristötietoisuus rauhoittuu. Urean ruiskutus – kuten BMW B47, OM 654 -moottori on yksi dieselmoottoreista, joiden pakokaasut ovat erityisen puhtaita.
BMW 320d:n ja Mercedes C 220 d:n paino on lähes sama, ja teho- ja vääntömomenttiluvut ovat lähes identtiset. BMW:n minimaalinen etumatka nolla-30 sprintissä saattaa johtua lyhyemmistä matalista vaihteista. Tai ehkä ei. Joka tapauksessa molemmat autot saavuttavat niin korkean vauhdin, joka 3 vuotta sitten ei ollut saatavilla vain edeltäjiensä huippuversioille - M190 ja Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Paljon tärkeämpää kuin minimaaliset erot dynaamisessa suorituskyvyssä on tapa, jolla ne toteutetaan.
Mercedes C 220 d luottaa siihen, että pienen turboviiveen jälkeen varhaisen momentin teho on aina riittävä. Jopa 3000 rpm: llä moottori saavuttaa maksimitehonsa, mikä lisää jonkin verran logiikkaa vastahakoisuudelle nousta korkeammalle rpm: lle. Tällaisissa tapauksissa hänen kävelystään tulee hieman karkea. Melkein välittömästi yhdeksän nopeuden automaattivaihteisto kuitenkin puuttuu, mikä sopii paremmin yhteen dieseleiden ja niiden korkean vääntömomentin kanssa kuin bensiinimoottoreiden. Osa hänen ymmärtämistään autonomiasta on se, että hän valitsee ihanteelliset vaihteet täydellisesti, mutta toisinaan hän yksinkertaisesti sivuuttaa kuljettajan epäasianmukaisen puuttumisen vaihdevipujen kautta.
Tämä parantaa entisestään C-sarjan ajokokemusta. Mercedesissä et koskaan ole huolissasi autosta. Päinvastoin, auto huolehtii siitä, useimmiten lisämaksusta, tarjoamalla täydellisen valaistuksen LED-ajovaloilla (vakiona halogeeni), ja moottoritiellä ajettaessa seuraa kaistaa, noudata nopeusrajoituksia, etäisyyttä ja varoituksia. auto näkymättömässä paikassa. vyöhyke. Mutta ennen kaikkea loput 220 d:stä erottuvat mukavuudestaan. Ilmajousituksella (1666 euroa) se "tasoittaa" tien kuoppia ja ajaa jopa kovassa Sport-tilassa varovaisemmin kuin Comfortin "troika".
Kävi ilmi, että "hyvä täti C" on tullut hieman seniili? Ei, ei Xi-täti, vaan todellinen metsäkeiju, joka kelluu mutkaisella tiellä! C-sarjassa dynamiikka ei ole koriste, vaan ydin. Tämä johtuu ensisijaisesti erinomaisesta ohjausjärjestelmästä, joka reagoi tarkasti, suoraan ja sujuvasti. Tätä varten kehitysinsinöörit ovat antaneet alustalle erityisen ketterän käytöksen, jossa on laaja vetoraja, jossa ESP-järjestelmä vastaa jossain määrin kuljettajan toiveisiin sitä huomaamatta. Tämä takaa nopean ja stressittömän ajon. Mercedes C 220 d:ssä voit helposti keskustella uusista navigointikohteista selkeän ääniohjausjärjestelmän avulla. Tai katso ajoittain poispäin varmistaaksesi, että kymmenen prosenttia metsän puista on tammea.
Leipzig ennen Hannoveria
Ja voimmeko BMW 320 d:ssä tehdä muuta kuin ajaa? Hyvät ystävät, olette väärillä jäljillä tässä. Ja sivutiellä, jolla on paljon käänteitä ja joilla et halua kääntyä ympäri ja ajaa hyvin jäsennellyn, ominaisuuksiltaan pakatun infotainment-järjestelmän läpi tai hakea kehittyneempää ymmärrystä äänikomentojen ohjauksesta. Siksi selvennämme välittömästi: ehdotetun paikan suhteen "troika" on hieman parempi kuin C-luokka, ja materiaalien laadun suhteen se on lähempänä sitä. Lisäksi BMW tarjoaa yhtä runsaan arsenaalin avustajia, mutta ennen kaikkea poikkeuksellista ajokykyä. Muuten, troikka ei ole ajoauto. Se edellyttää, että sitoudut siihen täysin.
Tätä tarkoitusta varten mallin suunnittelijat ovat säätäneet sen täysin parempaan dynamiikkaan - erityisesti M-Sport-versiossa, jossa on alennettu maavara, urheilujarrut, mukautuvat vaimentimet ja säädettävä urheiluohjausjärjestelmä. Se reagoi välittömästi keskiasennosta, jopa suuremmilla nopeuksilla, ohjauspyörän pieni liike riittää vaihtamaan suuntaa. Jos vedät hieman kovemmin, voit poistua oikealta kaistalta ohituksen jälkeen sen sijaan, että palaisit kaistallesi. Mutta vaikka ohjausjärjestelmä vaatii hieman enemmän keskittymistä maantiellä, maastoajokokemuksesta tulee paljon keskittyneempi.
Vääntötankoinen etuakseli (muodonmuutoksia estävä versio MacPherson-tuesta) ja kolmilenkkeinen taka-akseli käyttävät tyypillisiä BMW-komponentteja, kuten Z4. Siksi hän liikkuu melkein yhtä urheilullisesti. Jopa mukautuvien vaimentimien "Comfort"-tilassa jousitus reagoi lähes äärimmäisen jäykästi lyhyisiin kolhuihin ja vaimentaa vain pitkät kunnolla. Mutta kaiken kaikkiaan kova asetus sopii hyvin erityisen suoralle, aktiivisella palauteohjauksella ja hieman leikkisälle takapäälle, joka viivästyy, mutta palauttaa ESP:n varsin ratkaisevasti halutulle liikeradalle. Kaikesta jännittävästä spektaakkelista, jonka trio laittaa, se näyttää olevan nopeampi kuin C-sarja, mutta se ei todellakaan ole sitä. Mielenrauhaa huokuu, Mercedes-malli liikkuu usein nopeammin kuin tunnet.
Mercedes C 220 d sai lopulta kahdeksan pistettä vähemmän ominaisuuksiltaan vähäisemmän infotainment-järjestelmän, kevyemmän vakiovarustelun ja hieman korkeamman polttoaineenkulutuksen (6,7 vs. 6,5 litraa) ansiosta. / 100 km testikeskiarvo) tarkoittaa kahta asiaa. Ensinnäkin sen infotainment-järjestelmä ei ole niin täynnä ominaisuuksia, että sen varusteet ovat vähissä ja että se maksaa hieman enemmän. Ja toiseksi, nämä kaksi mallia taistelevat erittäin korkealla tasolla. Siinä tilanteessa kaikki on selvää, eikö? - he pystyivät kukistamaan minkä tahansa luokkansa puiden sekaan piileskelevän vastustajan.
Teksti: Sebastian Renz
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
