Testaa BMW 4 -sarjan Gran Coupé ja VW Arteon vertailutestissä

Voittaako Volkswagen CC: n seuraaja sen paikan auringossa?

Arteon korvaa kaksi mallia ja työskentelee samanaikaisesti vakiintuneilla neliovisilla kupeilla, kuten BMW 4 -sarjalla - todellakin kunnianhimoinen suunnitelma. Se, pystyykö se tekemään niin, voidaan näyttää vertailutestillä BMW 430d Gran Coupé xDriven ja VW Arteon 2.0 TDI 4Motionin välillä.

Parkkipaikoilla käyminen ei todennäköisesti ole hauskaa vapaa-ajallasi, mutta se voi opettaa sinua, ainakin jos avaat silmäsi. Koska useita vuosia pakettiautojen, maastoautojen ja pakettiautojen välillä on nähty autoja, jotka ovat liian tyylikkäät sedaanille, mutta joissa on neljä ovea, ts. Ne eivät voi olla puhtaita kupeeja.

Ja on yhä enemmän matalakerroksisia neliovisia malleja, kuten BMW 4-sarjan Gran Coupé. Koska heidän kanssaan coupeja on niin paljon, että ne onnistuvat yhdistämään perheautoille ominaisen rationaalisuuden ja sedaanien tyypilliseen tyyliin.

Tämä liike alkoi vuonna 2004 Mercedes CLS: llä, jota seurasi vuonna 2008 sen ensimmäinen matkija, VW Passat CC. Se on historiaa, mutta se ei jäänyt ilman perillistä.

"Arteon" tai: VW CC:n eleganssi palaa

Arteonin myötä CC-eleganssi palaa tielle – kasvatettuna kaikkiin suuntiin ja autoritaarisella julkisivulla, joka saa meidät tuntemaan kunnianhimoa. Kyllä, tämä VW haluaa valloittaa off-roadin ja ehkä houkutella toisen ostajan, valittaen Phaetonia, joka myytiin paljon halvemmalla hiljaiseen kuolemaansa asti.

Tuloksena on Arteon, joka on vain kuusi senttimetriä pidempi kuin nykyinen CC, mutta jonka akseliväli on 13, mikä tekee sen Münchenin kilpailijasta lähes siron – Wolfsburgin uutuus on kasvanut 4-sarjan Gran Coupén ohi. yli 20 senttimetriä ja näyttää merkittävästi tehokkaammalta ja massiivisemmalta jopa ilman suuria 20 tuuman vanteita 1130 eurolla, kuten testimme auto. Suuremmilla kooilla on tietysti seurauksia sisätiloihin. Lyhyesti sanottuna Arteon tekee vaikutuksen edessä ja varsinkin takana runsaalla tilalla, jota BMW-malli ei pysty tarjoamaan, vaan ainoastaan ​​kompensoimaan coupelle tyypillistä läheisyyttä. Tähän lisätään Baijerin takaosassa yksiselitteisesti huonompi mukavuus kovilla, ei niin anatomisesti verhoiltuilla istuimilla.

Edestä katsottuna kaikki näyttää erilaiselta: BMW-urheiluistuimet (550 €) integroivat kuljettajan täydellisesti ja sijoittavat hänet harmonisesti ratin ja polkimien taakse, kun taas VW kutsuu sinut parvekkeelle – voit istua korkealla sen mukavilla tuuletetuilla istuimilla kuljettajan hierontatoiminnolla. (1570 €). eikä liian integroitu, kuten VW Passatissa.

Tämä voi pilata kehon asiantuntijoiden tunnelman - samanlainen vaikutus kojelaudan asettelulla, joka huolimatta yrityksistä luoda tunnelmaa esimerkiksi tuuletusaukkojen avulla, näyttää painokkaasti yksinkertaiselta ja muistuttaa sedania. Arteon-huonekalujen surullisin ja alin kohta on luultavasti 565 euron head-up-näyttö. Se koostuu nousevasta pleksilasista, joka saattaa sopia kompaktiin autoon, mutta ei luksuscoupeen, jonka perushinta on edelleen 51 600 euroa testatulla tehokkaimmalla dieselmoottorilla.

Suuri ajo-ilo BMW 430d xDrive Gran Coupéssa

Älkäämme kuitenkaan kiirettäkö johtopäätöksiin. BMW-malli ja Luxury Line, joka sisältää esimerkiksi tavanomaisen nahkaverhoilun ja lisävarusteita halvemmalla, maksaa 59 800 euroa, mikä on paljon enemmän. Tämä ei tee "neljästä" paljon parempaa suorituskyvyn ja materiaalien laadun suhteen.

Mutta BMW:ssä oli myös jotain hyvää! Aivan oikein - kuusi sylinteriä ja kolme litraa iskutilavuutta etupyörien välillä, kun taas VW-rungon pitäisi tyytyä neljään sylinteriin ja kahteen litraan. Täällä tavallisten ystävien silmät syttyvät, ja mitä tulee vallan käyttöön, heillä on syynsä. Se, kuinka hän vain vetää isoa pyörää, kuinka hän ottaa vauhtia ja kuinka hän kiihdyttää "neljää" on todellinen kaunotar! Täällä se on 18 hv heikompi. ja 60nm Arteon ei vain pysy perässä. Vaikka molemmat autot lähtevät liikkeelle ilman vieriviä renkaita kaksoisvaihteistonsa ansiosta, BMW kiihtyy VW:stä 100 km/h:iin kokonaisessa sekunnissa ja 100:sta 200 km/h:iin niiden välinen etäisyys on tasan viisi sekuntia.

Osoittautuu, että enemmän siirtymää, jakautuneena useammalle sylinterille, on silti täysin konkreettinen ja mitattavissa. Ensinnäkin, kun moottori on vuorovaikutuksessa niin varmasti toimivan automaation kanssa, kuin BMW: ssä. Kahdeksan vaihetta vaihtuu yksinkertaisesti sujuvammin ja tarkemmin kuin VW: n seitsemän kaksikytkimen vaihetta, joiden dynaaminen ajo vie hiukan kauemmin tasoittuaan kaarron jälkeen.

On myös epätavallista, että vaihteistovivun sivuttaisliikkeen ilmoittama VW sport -tila on itse asiassa banaali manuaalinen tila (varsinainen sporttila valitaan monimutkaisemmalla tavalla tai konfiguroidaan yksilöllisesti). BMW-mallissa vivun liikuttaminen johtaa myös sport-tilaan: vaihteiden vaihtaminen korkeammilla kierroksilla, nopeampi vaihtaminen alaspäin, vaihteen pitäminen pidempään – lyhyesti sanottuna enemmän ajonautintoa.

Kuinka paljon hauskaa BMW maksaa huoltoasemalla? Huolimatta siitä, kuinka pienentämisen kannattajat nieltävät sen, kustannusmittauksemme osoittavat, että BMW: llä on varaa korkeintaan 0,4 litraa 100: aa kilometriä kohti. Kuitenkin, jos tarkastellaan niitä verona kuusisylinterisen moottorin silkkisestä käytöstä, se on enemmän ennakkoluuloja. Hieman yli 4000 kierrosta minuutissa VW mahdollistaa voimakkaamman tärinän ja lievästi rapean äänen. Siihen asti se toimii yhtä sujuvasti kuin Münchenin tavanomainen kuusisylinterinen diesel, joka korvasi komean timpaansa karkeammalla pauhtelulla. Lisäksi 430d tuottaa enemmän aerodynaamista melua nopeasti ajaessa.

Ilo ei lopu koskaan

On erityisen ilahduttavaa, että BMW jatkaa vuorotellen innokkaasti. Normaalin ajon aikana auto jättää kuljettajan yksin ja tekee yksinkertaisesti mitä pyytää. Jos kunnianhimo ja sivuttaiskiihtyvyys, tarkalleen löydetyt pysähdyskohdat ja täydelliset linjat häiritsevät peliä, kvartetti liittyy, vaikka se tuntuu jo raskaalta autolta ja sen urheilussa säädettävällä ohjausjärjestelmällä (250 euroa). ) antaa vähemmän palautetta polusta kuin Arteonin opas.

Itse asiassa se nojaa enemmän ja alkaa alittaa vähän aikaisemmin, mutta ei harhaan. VW on luonut ajoneuvolle, joka soveltuu erityisen aktiiviseen ajamiseen ja odottamattomaan ketteryyteen tälle koolle, joka voi olla hauskaa tien päällä huolimatta hiukan huonommista ajoista slaalomissa ja esteiden välttämistesteissä. Jarrutusmatkan mittauksissa Arteon osoitti kuitenkin merkittäviä haittoja alkunopeudella 130 km / h tai enemmän.

Kumpikin coupe saa jousituksen mukavuusluokituksen, joka ei ole keskimääräistä korkeampi. Hyvin hoidetuilla teillä molemmat autot tuntuvat tasapainoisilta, jopa joustavilta ja sopivilta pitkille matkoille. Mutta huolimatta mukautuvista vaimentimista (vakiovaruste Arteonissa, 710 € lisähinta mönkijälle), niissä näkyy heikkouksia pitkän matkan mukavuudessa - erityisesti VW:ssä - ankara jousitusvaste ja selkeästi kuuluva nakutus akseleissa. Lisäksi Arteon mahdollistaa entistä suuremman pystysuoran rungon tärinän mukavuustilassa pehmennetyn etuakselin venytysvaiheen ansiosta.

Perhekupeen ostajat haluavat todennäköisesti reagoivamman käyttäytymisen, jonka teknisesti säädettävissä vaimentimissa tulisi olla teknisesti mahdollista. Siitä huolimatta VW: n hyökkäys Arteonia vastaan ​​kruunattiin menestyksellä. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, se voittaa Gran Coupé -kvartetin huomattavasti enemmän tukijärjestelmiä ja alhaisemman hintamerkin ansiosta.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451-pisteet

Arteon on paljon tilavampi, hiljaisempi suurilla nopeuksilla ja huomattavasti halvempi, ja se on turvallisuutta ja mukavuutta ajatellen kavereita kauempana. Jarrujen on kuitenkin osoitettava enemmän innostusta.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444-pisteet

Kapeampi BMW osoittaa paremman ajon nautinnon ja luonteen. Katkera totuus on kuitenkin se, että sen kuusisylinterisessä moottorissa ei ole tasaisempaa, hiljaisempaa ajetta.

tekniset yksityiskohdat

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Työtilavuus	1968 cc	2993 cc
Teho	239 k.s. (176 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa	258 k.s. (190 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	500 Nm nopeudella 1750 rpm	560 Nm nopeudella 1500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,4 m	36,4 m
täydellä nopeudella	245 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Lähtöhinta	51 EUR (Saksassa)	59 EUR (Saksassa)