BMW 535d xDrive - susi lampaan vaatteissa

BMW 535d xDrivella on hämmästyttävä. Se on yksi markkinoiden ajettavimmista autoista, joka tarjoaa lisäksi korkean mukavuuden ja alhaisen polttoaineenkulutuksen. Onko täydellinen auto luotu? Ei täysin...

Kaikki Münchenin tuotemerkin fanit muistavat varmasti tunteet, jotka aiheutti "viiden" edellisen sukupolven ensi-ilta. Chris Bangle on tehnyt todellisen, ennennäkemättömän - eikä siinä ole mitään salattavaa - odottamattoman vallankumouksen BMW-kuvassa. Vuosia myöhemmin voimme sanoa, että se meni silloin liian pitkälle tulevaisuuteen. F5-tunnuksen saaneen testisarjan 10 tapauksessa tilanne on hieman erilainen.

Elävä BMW 5 on… arvokas – ehkä paras sana kuvaamaan tätä autoa. Voimme jo sanoa, että muotoilu on ajatonta. Jacek Frolichin johtama suunnittelutiimi päätti olla kokeilematta, ja tämän ansiosta voimme ihailla BMW:n olemusta. "Viiden" kohdalla huomaamme varmasti elementin suuremmasta 7-sarjasta, mutta pienempi veli yrittää silti korostaa pientä, urheilullista säveltä. Kaikki tarpeettomat lisäykset poistettu. Ainoa kohokohta on kohokuviointi ajovaloista ovien kautta takaluukkuun. Mutta mitä!

По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.

Vaikka akseliväliä on pidennetty edellisestä sukupolvesta, voi olla vaikea pysyä pitkän kuljettajan perässä. Mikä parasta, alle 190 senttimetrin pituiset ihmiset tuntevat olonsa takapenkille. Pidemmät matkustajat eivät voi vain lyödä päällään kattoverhoilua, vaan myös koskettaa polvillaan edessään olevaa muovista (!) istuinverhoilua. Korkea keskitunneli on myös ongelma. Tavaratilan tilavuus on 520 litraa, mutta kykyä kuljettaa tilaa vieviä tavaroita rajoittaa tehokkaasti pieni lastausaukko. Voimme päätellä, että "viisi" on auto, jossa etusijalla on kuljettaja. Eikä vain valtava istuinsäätövalikoima mahdollistaa täydellisen istuvuuden löytämisen.

Aloitetaan ohjauspyörästä. Tämä on yksi parhaista "pyöristä", joita voimme tällä hetkellä löytää markkinoilta. Pitkällä matkalla arvostamme lämmitettyjä ja tuuletettuja istuimia sähköisesti säädettävillä niskatuilla. Kojelauta, vaikka se koostuu suuresta näytöstä, näyttää silti nopeuden vanhemmista malleista tunnetulla perinteisellä tyylillä. Head-up-näyttö näyttää tärkeimmät tiedot tuulilasista, joten meidän ei tarvitse irrottaa katsettamme tieltä. Kirsikka kakun päällä on iDrive. Vaikka sen edeltäjä oli lievästi sanottuna ongelmallinen, se on nyt yksi yksinkertaisimmista ja ystävällisimmistä järjestelmistä nykyaikaisissa autoissa. Postin tarkistaminen, viestien lukeminen, navigointikohteiden katselu suoraan Google Street View'sta... Siellä on myös ohje, joka kertoo, mitä tehdä, kun akku on vähissä. Mutta toimiiko iDrive silloin? Epäilen vilpittömästi.

Työ on huippuluokkaa ja käytetyt materiaalit näyttävät hyvältä. Kovasta muovista tai säästöistä ei puhuta. Ohjaamon muotoilu ei tule yllätyksenä ihmisille, jotka ovat jo olleet yhteydessä Baijerin merkkiautoihin. Se on todistettu ratkaisu, mutta se ei ole vailla haittoja - ei todellakaan ole pientä matkapuhelimen säilytystilaa, joka varmasti löytäisi paikkansa mukitelineissä. Mielenkiintoinen tosiasia on, että sammutin on sijoitettu lähelle matkustajan istuinta, mikä tekee siitä täydellisesti näkyvän. Tämä ilme on hieman loukkaava sisätiloissa, jotka ovat täynnä puuta, nahkaa ja muita kalliita materiaaleja.

Joten on aika mennä. Painamme nappia ja miellyttävä dieselkoneen humina ulottuu korviin. Miellyttävä diesel jyrinä? Tarkalleen! Vaikea uskoa, mutta kuusiosuora jyräilee ihanasti, rullaten hitaasti parkkipaikan läpi. Valitettavasti sisätilojen äänieristyksen laatu ei ole luokkansa paras. Tuulen ääni tuntuu suurilla nopeuksilla. Samalla auto on taloudellinen. Kaupungissa on otettava huomioon 9 litran polttoaineenkulutus, ja maantiellä tämä tulos on kaksi litraa pienempi. Tuloksena voimme saavuttaa 900 kilometrin toimintasäteen ilman tankkausta.

Vaikka luukun merkintä sanoo muuta, yksikön tilavuus on kolme litraa. Moottori tuottaa 313 hevosvoimaa ja 630 newtonmetriä saatavilla 1500 rpm. Yhdessä upean kahdeksanvaihteisen vaihteiston kanssa ne muodostavat hämmästyttävän yhdistelmän. Riittää, kun painat kaasupoljinta voimakkaasti, ja maisema ikkunan ulkopuolella muuttuu sumeaksi. Suureen rangaistukseen johtavan nopeuden saavuttaminen on muutaman sekunnin kysymys.

Ensimmäiset kilometrit BMW:ssä olivat minulle pettymys, ainakin ajettavuuden suhteen. Huolimatta siitä, että sain paljon tietoa ohjauspyörän kautta ja itse auto oli erittäin ennustettavissa, lopulta se osoittautui vain .... liian pehmeä. Jousitus vaimenti kolhuja huomattavasti, mutta "viisi" heilui ja vaikutti hieman hitaalta. Tämä johtuu siitä, että ajotilan kytkin oli Comfort + -asennossa. Sport +:aan vaihtamisen jälkeen kaikki on muuttunut 180 astetta. Auto kovettui, vaihteisto pudotti kaksi vaihdetta silmänräpäyksessä ja raskas paino (kokoonpanosta riippuen jopa yli kaksi tonnia!) katosi kuin taianomaisesti. Muutaman käännöksen jälkeen tässä tilassa aloin miettiä, tarvitaanko M5-versiota ollenkaan. Riippuen tarpeista BMW 5 voi olla erittäin mukava limusiini tai ... susi lampaan vaatteissa.

Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.

BMW 5-sarja on hieno auto. Ehkä matkustajat valittavat takapenkistä, ja jotkut katsovat epäsuotuisasti paljastunutta sammutinta. Emme todennäköisesti pysty siirtämään huonekaluja. Jos kuitenkin etsit autoa, joka tarjoaa mukavuutta ja unohtumattoman ajokokemuksen, sinun kannattaa olla kiinnostunut Baijerin tarjouksesta.