BMW 645Ci

Aloitetaan jostain muusta kuin lähetyksen alusta. Se on yksi kahdesta arvokkaimmasta kuuden elementistä, jotka tekevät Baijerin tuotteesta fantastisen.

Teho ja vääntömomentti, joka on rakennettu keulaan, erottuu useista teknisistä ratkaisuista, jotka asettavat sen suoraan ensimmäiselle sijalle modernin suunnittelun suhteen bensiinimoottoreiden joukossa. En mene teknisiin yksityiskohtiin, koska ne on lueteltu ja kuvattu lyhyesti tekniikan kulmassa. Siksi keskityn tässä vaiheessa niihin tunteisiin, joita sisäänrakennettu tekniikka ja tieto saavat kuljettajan aikaan.

Paljaat luvut 8, 4, 4, 245, 333 ja 450 ovat enemmän kuin kaunopuheinen todiste siitä, miltä tämä kone saa katsojan tunteen. Ensimmäinen numero kuvaa sylinterien lukumäärää, joiden kesken moottorin iskutilavuus jaetaan, joka on kirjoitettu toisen numeron alle. Kolmas numero kuvaa nimellistehoa kilowatteina, neljäs on sama luku, paitsi että yksikkö on hevosvoimaa ja viides numero kuvaa maksimivääntömomenttia.

Jos käännän nämä luvut mitattaviksi tosiasioiksi, tiedot kiihtyvyydestä 0-100 kilometriin tunnissa lyhyessä 6 sekunnissa (tehdas lupaa jopa alle 2 sekuntia) ja enimmäisnopeus 5 kilometriä tunnissa ovat erittäin suuntaa antavia. Etukuoren alla olevan tallin lukumäärästä ja hyvästä sopivuudesta kertoo myös se, että kiihtyvyys jopa suurimmalla nopeudella on edelleen niin suuri, että matkustajat tuntevat "hidastumisen", jolla elektroniikka pysäyttää "kuuden" kiihtyvyyden nopeus 8 km / h.

Uskallan väittää, että nopeusmittarin neula 645Ci: ssä todennäköisesti pysähtyy selvästi yli 260 km / h. Eli jos tätä tarpeetonta nopeusrajoitusta ei ole kirjoitettu elektroniikassa. Moottori vakuuttaa koko kierrosluvun tehokkaalla joustavuudellaan, että edes nykyaikaiset turbodieselmoottorit eivät häpeäisi.

Kun otetaan huomioon, että joustavuutta on saatavilla laajalla alueella 700 minuutin pääakselin joutokäynnistä 6500 rpm: ään, kaikki vieläkin tehokkaampi turbodiesel, joka potkii tehokkaimmin vain kapealla moottorialueella, sammuu. nopeudet noin 1500 (luku on erittäin optimistinen monille dieselmoottoreille) aina 4000 pääakselin kierrosta minuutissa.

Kun avaat etukannen ja katsot ympärillesi moottoria, huomaat, että nenässä on vähintään yksi tila enemmän tilaa moottorin ja V-sylinterien jäähdyttimien välissä, tai toisin sanoen, on riittävästi tilaa (jopa tehokkaampi) V-XNUMX.

Baijerit eivät tietenkään jättäneet eivätkä jätä tätä tilaa käyttämättä, koska he ovat jo kehittäneet suuremman ja tehokkaamman moottorin, jonka he (tai ovat jo asentaneet) M6 -malliin. Kuinka nopea jälkimmäinen tulee, en halua ajatella, koska 4Ci: n 4-litrainen moottori täyttää kaikki kilpa-toiveet enemmän kuin täydellisesti.

Testiauton moottori yhdistettiin erinomaiseen kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, joka vaihtaa tasaisesti ja riittävän nopeasti, kuten yleensä Beemveen automaattivaihteistoissa. Ja jos annan vaihdelaatikolle anteeksi 95 prosenttia ajasta, tai jopa suhtaudun myönteisesti siihen, että jopa manuaalitilassa se siirtyy ylös, kun moottori osuu punaiseen kenttään, niin tämä käyttäytyminen vähenee kilpa -adrenaliinikierron aikana kurvissa.

Tällöin voi tapahtua, että kiihdytyksen aikana vaihteisto vaihtaa korkeammalle vaihteelle juuri ennen kulmaan nousemista, vaikka kuljettaja olisi jo vapauttanut kaasupolkimen. Ajoneuvon nopeutta on hidastettava hieman, jotta vaihteisto saadaan jälleen alas -vaihteeseen. Tämä tapahtuu yleensä aivan nurkan keskellä, mikä ei edistä ajovakautta, koska (mutta ei välttämättä) tällaiset voimansiirron iskut voivat olla ankaria ja tasapainottaa auton.

Siten kaarreajo sopii paremmin tavalliseen manuaalivaihteistoon, kun taas kaikissa muissa ajo -olosuhteissa automaattivaihteisto vastaa täydellisesti Goethen mittarilukemaa.

Kuka olisi uskonut, että 4 litran V-4 voi olla myös melko taloudellinen. Ajatus alle kymmenen sadan kilometrin kävelystä on utopistinen, mutta hyvä yksitoista litraa XNUMX kilometriä kohti oikealla jalalla ei ole ulottumattomissa.

Tietenkin kulutus raskaalla jalalla lähestyy nopeasti kaksikymmentä, mutta keskimäärin se on pikemminkin noin 14 litraa 5 kilometriä kohden. Polttoainesäiliö on kuitenkin käsittämättömän pieni, sen tilavuus on seitsemänkymmentä litraa, ja keskimääräinen arvioitu polttoaineenkulutus pakottaa kuljettajan käymään huoltoasemalla vähintään 100 kilometrin välein tai jopa aikaisemmin.

Alussa kirjoitin, että vaihteisto on vain yksi kahdesta uuden baijerilaisen coupen oletettavasti tärkeimmästä elementistä, jotka oikeuttavat koko paketin fantastisen luonteen. Toinen voi olla vain runko yhdessä ruorimiehen kanssa. Uusi kuusi vahvistaa jälleen kerran, että Münchenin ihmiset keräävät oikeutetusti kiitosta kaikkialta maailmasta.

Dynamic Driven ja Active Steeringin ideat vahvistavat heidän edistymisensä. Ensimmäinen huolehtii mahdollisimman alhaisesta korin kallistuksesta mutkissa, kun taas toinen huolehtii ohjausvaihteen säädöstä jokaista käännöstä varten (tarkempi selitys molemmista löytyy teknisestä käännöksestä).

Jousitus on viritetty enimmäkseen urheilullisen jäykkyyden mukaan, mutta auto ei aiheuta epämukavuutta missään olosuhteissa. Ajaminen kaupunkien välisillä teillä on hankalaa lyhyillä ja terävillä kuopilla, mutta toisaalta kilometrien kertyminen moottoriteille, osittain suurempien ajonopeuksien vuoksi, on riittävän mukavaa päästäkseen määränpäähän satojen kilometrien päässä.

Auto näyttää myös kaksi kasvoaan myös kaarreajossa. Tässä kuuden pohjan eri ominaisuudet tuovat mieleen eri hahmot. Yleensä coupe käyttäytyy kuin etuvetoinen auto, koska se puristuu etuosaan kaarreajossa (aliohjaus). Ja jos luulet tekeväsi hänet liioitelluksi lisäämällä kaasua, mieti uudelleen.

Sitten ulompi pyörä "tarttuu" hyvin maahan, minkä seurauksena (kun DSC -vakautusjärjestelmä on kytketty pois päältä) sisäpyörä muuttuu tyhjäksi tilaksi sen sijaan, että se liukuu koko taakse. Perinteinen mekaaninen tasauspyörästön lukko on täällä erittäin kätevä, mutta viime vuosina se on varattu vain urheilullisemmille M -malleille.

Siksi et menetä tasauspyörästön lukkoa liukkailla pinnoilla. Siellä kuudesta tulee suuren ratsuväen avulla erittäin nopeasti täysiverinen takaveto. ... BMW. Tasaisella jalkakäytävällä kaksi takapyörää liukuvat yhteen paljon nopeammin, joten yliohjautumisen ei pitäisi olla suuri ongelma.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä takaa kuitenkin epämiellyttävien hetkien vähentämisen (vähemmän kokeneille kuljettajille). Pienemmillä nopeuksilla sen ohjausjärjestelmässä on suorempi voimansiirto, mikä tarkoittaa vähemmän ohjauspyörän kierroksia samalla kun kesytetään takaosa tavalliseen tapaan.

Toinen aktiivisen ohjauksen etu on se, että se voi vähentää tai lisätä etupyörien ohjauskulman yliajo- tai aliohjautumisolosuhteissa, mikä vakauttaa auton entistä nopeammin (vaikka DSC olisi pois päältä). Tämä automaattinen suunnan korjaus on ilo kokeneille kuljettajille, mutta he ottavat sen huomioon ja saavat auton liukumaan entistä enemmän sivuilta, mikä riittää ensiluokkaiseen ajonautintoon.

Toiminnalla on kuitenkin heikko kohta ohjausmekanismissa. Verrattuna tavalliseen Beemvee -ohjauspyörään, se menettää jonkin verran "puhtautta" palautteessa, mutta juoksuilla totut siihen ja arvostat sen välittömyyttä yhä enemmän.

Auto näyttää siis enemmän kuin vakuuttavalta tiellä, mutta entä sisustus? 645Ci haluaa sen olevan käyttökelpoinen neljälle matkustajalle, mutta onnistuu vain osittain. Tämän vahvistivat myös Bemwegen asukkaat, jotka antoivat hänelle kaunopuheisen arvosanan 2 + 2. Ongelma on lähinnä takaistuinten tilassa, jossa tavanomaisesti hyväksyttävä tila riittää vain korkeintaan 1 -vuotiaille mittari.

Edellytyksenä on myös etuistuinten asento, joita ei saa työntää liian pitkälle taaksepäin. Kokosta riippumatta erilaisen istuimen hankkiminen olisi voimistelupeli kaikille. Etuistuimet liukuvat eteenpäin, mutta istuimen ja oviaukon välinen käytävä ei ole liian suuri. Etumatkustajat kokevat myös Six coupen luonteen, sillä jo matalaa kattoa pienentää entisestään valinnainen lasikattoikkuna.

Se, että 645Ci Coupe ei lisää merkittävästi käytettävyyttä matkustamossa, todistaa myös harvinainen säilytystila, joka on myös hyvin pieni. Kuitenkin, ei ollenkaan coupe, Six katkaisee tavaratilan. Siellä, kun takahyllyä (lue: tavaratilan luukku) nostetaan, ilmestyy 450 litran reikä, jota käsitellään myös laadukkaalla veluurilla joka puolelta.

Toivottavasti olen jo vakuuttanut sinut siitä, että 645Ci on todella upea auto. Tietysti, kuten kaikilla muillakin autoilla, siinä on myös haittapuolensa, mutta tosiasia on, että haitat (jäykkä alusta, vähän tilaa matkustamossa) liittyvät pääasiassa coupe-auton suunnitteluun.

Ja koska "kuusi" ei useimmiten ole tarkoitettu orastavalle isälle tai äidille, joka haluaisi ottaa suuren perheen mukaansa sunnuntaimatkalle vuorille, myös edellä mainitut haitat menettävät merkityksensä.

Loppujen lopuksi kohderyhmän pitäisi olla varakkaita yrittäjiä ja menestyviä keski -ikäisiä (40–55 -vuotiaita) herrasmiehiä, joilla on varaa niin kalliiseen autoon ja jotka nauttivat upeasta ajamisesta mutkaisilla sivuteillä, esimerkiksi Mariborista Portorožiin. Portorožin päärautatien maalissa ne osoittautuvat ohikulkijoiden kateelliseksi katseeksi.

Kerron sinulle - BMW 645Ci: poika, poika, upea!

Tekninen kulma

Dynaaminen asema

Dynamic Drive -järjestelmän tehtävänä on vähentää korin sivuttaiskallistusta kaarteissa. Etu- ja takapyörästön jarrutangot on "leikattu", ja niiden puolikkaiden väliin on asennettu erityinen hydraulielementti, joka ylikuormittaa vakainta mutkassa ja rajoittaa siten auton poikittaiskaltevuutta.

Aktiivinen ohjaus

Kuten Dynamic Driven kohdalla, ohjauspylvästä on leikattu, paitsi että kahden tukiosan väliin on asennettu planeettavaihteisto, jolla sähkömoottori voi lisätä tai vähentää pyörien pyörimistä kulmassa. Näin ollen voidaan sanoa, että BMW on tarjonnut kuljettajalle lukemattomia ohjauspyöriä lukemattomia käännöksiä varten. Koko järjestelmä on ankkuroitu turvallisesti itselukittuvalla ketjupyörällä, joka varmistaa järjestelmän vian sattuessa, ettei kuljettaja jää ilman ohjausjärjestelmää.

Kevyt rakenne

Kuten 5 -sarjan sedanissa, kuusi akselia ja ajoneuvon etuosa (etulaipioon asti) on valmistettu kevyestä alumiinista. Sekä ovi että huppu ovat myös alumiinia. Alumiinin sijaan etulokasuojissa käytettiin kestomuovia. Takakansi on myös muovia; Itse asiassa se on eräänlainen komposiittilasikuitu, jota baijerit kutsuvat lyhyesti SMC (Sheet Molding Compound).

moottori

Kahdeksasylinterinen 645Ci-moottori nokassa on autotekniikan huippu. Valvetronic-järjestelmä korvaa kaasuventtiilin ja imuventtiilien liikettä jatkuvasti säätämällä vähentää imujärjestelmän häviöitä ja säästää moottoria.

Kaksois -Vanos -järjestelmä säätää jatkuvasti imu- ja pakoventtiilien avautumiskulmia. Kuten Twin Vanos, portaattomasti säädettävä imuaukon pituus tarjoaa parhaan tehon ja vääntömomentin.

Peter Humar

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Toinen mielipide

Matevž Koroshec

Juoruilu siitä, mitä hänellä on ja mitä hän voi tehdä, on täyttä hölynpölyä. "Kuusi", jos puhumme tämän luokan coupesta, on lähellä täydellisyyttä. Mikä ei ole täydellistä? Esimerkiksi moottorin äänen läsnäolo ohjaamossa. Se, että niin upeasti viritetty kahdeksansylinterinen orkesteri mainostaa itseään jossain matkustamon takaosassa ja eksyy ilmapiiriin, on yksinkertaisesti perusteetonta.

Vinko Kernc

Olen varma: jossain Münchenissä, siellä, "neljässä sylinterissä", istuu mies, jolla on mielenkiintoinen käsitys siitä, millainen auto pitäisi olla. Hyvin samanlainen kuin minun. Siksi: kyllä, aion. Vuoden ajan, kunnes tietullit ja vakuutukset on maksettu.

Dusan Lukic

Ensimmäinen (ja ainoa valitus) on, että katto on liian matala, ja kun auto ajaa mäkeä ylös 200 kilometriä tunnissa, voit saada päänsärkyä. Aktiivinen ohjauspyörä? Hienoa, vasta kun alat kääntyä kapealle tielle, tarvitset paljon harjoitusta tunteaksesi sen. Ja kun sinun täytyy lakaista peput, on vaikea arvioida, kuinka paljon sinun on käännettävä ohjauspyörää pitääksesi asiat hallinnassa. Muu auto, asteikolla 1–5, ansaitsee puhtaan kymmenen!

BMW 645Ci

Perustiedot

Myynti:	Auto Active Ltd.
Perusmallin hinta:	86.763,48 €
Testimallin hinta:	110.478,22 €
Teho:	245 kW (333 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,8 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10.9l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, 6 vuoden ruosteen takuu

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	312,97 €
Polttoaine:	11.653,73 €
Renkaat (1)	8.178,18 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	(4 vuotta) 74.695,38 €
Pakollinen vakuutus:	3.879,15 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	12.987,82 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	113.392,57 € 1,13 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	8-sylinterinen - 4-tahti - V-90° - Bensiini - Pituussuunnassa etuasennus - Poraus ja isku 92,0 × 82,7 mm - Tilavuus 4398 cc - Puristussuhde 3:10,0 - Suurin teho 1 kW (245 hv) 333 rpm nopeudella - 6100 hv maksimiteholla 16,8 m / s - ominaisteho 55,7 kW / l (75,8 hv / l) - suurin vääntömomentti 450 Nm nopeudella 3600 rpm - 2 × 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 2 × Vanos - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - useita -pisteruiskutus - Valvetronic.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,170 2,340; II. 1,520 tuntia; III. 1,140 0,870 tuntia; IV. 0,690 tuntia; V. 3,400; VI. 3,460; peruutus 8 - tasauspyörästö 18 - etupyörät 9J × 18; takana 245J × 45 - eturenkaat 18/275 R 40W; takana 18/2,04 R 1000 W, vierintämatka 51,3 m - nopeus VI. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 5,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	coupe - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset jousitukset, lehtijouset, poikittaiskiskot, kaltevat kiskot, vakaaja (Dynamic Drive) - yksittäiset jousitukset takana, jousijalat, kolmion muotoiset poikkikiskot alhaalta, kaksi poikkipalkkia ylhäältä , stabilisaattori Drive) - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakkojäähdytys), takapyörien mekaaninen jarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä (Active Steering), ohjaustehostin, 1,7-3,5 .XNUMX kierrosta ääripäiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1695 kg - sallittu kokonaismassa 2065 kg - ei perävaunun vetoa - ei kattokuormaa.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1855 mm - etutela 1558 mm - takaraide 1592 mm - maavara 11,4 m.
Sisämitat:	etuleveys 1530 mm, takana 1350 mm - etuistuimen pituus 450-500 mm, takaistuin 430 mm - ohjaustangon halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / suht. vl. = 45% / Hartsi: Bridgestone Potenza RE 050A
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,2s
402 m kaupungista:	14,4 vuotta ( 162 km / h)
1000 m kaupungista:	25,7 vuotta ( 211 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (Katso VI.)
Minimi kulutus:	11,4l / 100km
Suurin kulutus:	19,8l / 100km
testikulutus:	14,5 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	61,7m
Jarrumatka 100 km / h:	36,2m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (368/420)

• Lopputulos ei yllätä. Erinomainen viiden kaunopuheisen suosituksen merkki urheilu- ja kiertomatkan erinomaisuudesta. Ajamisen ilo on taattu kaikissa olosuhteissa. Tai "yhdellä" sanalla sanottuna; poika, poika ... fantastinen!

• Ulkopuoli (14/15)

  Valokuvat eivät ole vakuuttavia, mutta itse asiassa auto on kaunis. Työntekoa heikentää osittain vain oven tiukempi sulkeminen.

• Sisätilat (122/140)

  Hän näyttää coupeilta, hyödytön ja jalo kuin Bimvi. Tavaratila on yllättävän tilava. Ergonomia on myös erinomainen parannetun iDriven ansiosta.

• Moottori, vaihteisto (40
  
  
  / 40)

  Kaikki saadut pisteet osoittavat kaunopuheisesti erinomaisen valitun yhdistelmän erinomaisesta moottorista ja erinomaisesta vaihteistosta.

• Ajo -ominaisuudet (94
  
  
  / 95)

  Aktiivinen ohjauspyörä on syypää menetettyyn kohtaan. Siinä on jonkin verran palautetta erinomaisesta tavallisesta Beemvee-ohjauspyörästä. Auto on matkustava urheilija.

• Esitys (34/35)

  Syytämme häntä vain kiihdyttämästä neljä kymmenesosaa nopeammin kuin tehdas lupaa. Kysymme myös itseltämme: miksi juuri M6?

• Turvallisuus (20/45)

  Jarrut ovat loistavat, turvavarusteet täydelliset. Kyse on vain huonosta näkyvyydestä takana, mutta turhautumista kompensoi sisäänrakennettu pysäköintitutka.

• Talous

  Perus 645Ci on jo kallis, mutta se voi olla kalliimpaa. Polttoaineen kulutus on hyväksyttävää ja ennakoitu kustannusten lasku on suuri. Tällä rahalla pitäisi olla enemmän takuita.

Kiitämme ja moitimme

ajamisen ilo

moottori

vaihdelaatikko

alusta

asema ja valitus

Dynaaminen asema

Aktiivinen ohjaus

tavaratilan koko (coupe)

moottorin ääni

ergonomia (iDrive)

epämukava alusta huonolla tiellä

sisäinen (ei) kapasiteetti

pieni polttoainesäiliö

PDC -varoitus liian kova

hinta