Koeajo BMW X2: kultainen joki
Pitoisuus
X2: n muotoilu ylittää muun baijerilaisen yrityksen kokoonpanon
Tässä matematiikan lait ovat hieman vääristyneet. 2 isompaa ja pienempää 1. BMW: n X2 on sijoitettu sen X1 alapuolelle, johon se perustuu, ja hintaan verrattuna siihen. Loppujen lopuksi omaperäisyys ja monimuotoisuus kannattavat.
Vaikka hyväksyisimmekin tuntemattoman "tavanomaisen" BMW-merkin pätevyyden, X2 on "epätavallinen" versio "tavallisesta" X1:stä, veljenkaksosesta, jolla on hyvin samanlainen genotyyppi, mutta täysin erilainen ulkonäkö.
Mennään jonoon!
X2 eroaa paitsi X1: stä, johon se perustuu, myös koko Baijerin tuotemerkin valikoimasta hyvin erottuvalla tyylillä. Ilmentävä keino tästä erosta ovat käänteiset "munuaiset", jotka anatomian analogioiden mukaan muistuttavat enemmän suurta (ja voimakasta) rintalihasta kuin mainittuja sisäelimiä.
Tämä puolestaan on johtanut eri muotoisiin ajovaloihin, joiden muoto on erilainen kuin muilla tuotemerkin malleilla. Sinivalkoiset tunnukset siirtyivät takakaiuttimiin, jotka koristivat todellisia coupeja vasta 70-luvulla, kuten 3.0 CSL.
Tällaisella symboliikalla pitäisi olla syvä merkitys, mutta se on toinen kosketus mallin erityispiirteisiin, joka johtaa sen elämää, kaukana brändin yleisestä tyylistä. Jos X4 ja X5 ovat lähempänä X3- ja X5-lähtöpohjiaan, etenkin etu- ja takaosaa, X2 on erilainen.
Kuljettaja ja hänen kumppaninsa istuvat matalammalla ja syvemmällä kuin X1: ssä. Urheiluistuimet on verhoiltu Alcantarassa (M Sport X -testissä). Koska näkyvyys on uhrattu kunnianhimoisemmille ja leveämmille etu- ja takakaiuttimille, on hyvä tilata peruutuskamera.
Etumatkustajat voivat odottaa enemmän tilaa, mutta takamatkustajat, etenkin pitkät, joutuvat sietämään vähemmän pääntilaa. Toisin kuin BMW X1, joka vangitsee asiakkaat sisätilojen tilavuudella ja toimivuudella, X2 on enemmän designauto.
Kolmiosainen taitettu takaistuin lisää tavaratilan kapasiteetin 1355 litraan. Ilman tätä toimintoa voit odottaa 470 litran tilavuutta, joka on silti vain 35 litraa pienempi kuin pidemmän X1: n kapasiteetti.
Aerodynaaminen suunnittelu
Info- ja viihdejärjestelmät ovat korkeimpia BMW tietää, toimivat virheettömästi ja luotettavasti, mutta ne ovat myös melko kalliita. Pidän kaikesta tästä autosta.
Kahden litran diesel on sovitettu vain kaksoisvaihteistoon, joka jakaa vääntömomentin levykytkimen kautta. Kuten X1, X2 perustuu uuteen UKL-poikittaismoottorialustaan, jossa käyttöarkkitehtuuri on massiivisempi eikä enää eroa muista kompaktiluokan autoista tältä osin.
Tästä syystä BMW kääntyi muiden vaihteistotoimittajien puoleen ZF:n lisäksi (miksi ei käyttäisi ZF:n yhdeksänvaihteista vaihteistoa poikittaiseen asennukseen), kuten Magna (vastaavasti Getrag, kun kanadalaiset ostivat sen) kaksoiskytkinversiossa ja Aisin kahdeksannopeuksisille planeettavaihteistoille.
Ensin mainittua käytetään perusversiona kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla (sDrive 18i) ja etuvetolla, joka, kuten pienempi diesel xDrive 18d, on myös yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Kaikki dieselit (esimerkiksi testi xDrive 20d) on varustettu kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla.
Ne kaikki reagoivat suoraan ja spontaanisti ohjauspyöräkäskyihin tarkan ohjausjärjestelmän ansiosta, joka on viritetty enemmän "kovaksi" kuin on tarpeen, mutta tasaisilla teillä se on todellinen ilo. Tätä auttaa painosuhde 50:50 uudesta ulkoasusta huolimatta.
Enemmän ideoiden myötä alustasta on tullut jäykempi (riippumatta adaptiivisten vaimentimien säätötasoista), mikä menee liian paljon kolhujen yli. Pyrittäessä enemmän dynamiikkaan ja ehkä korvauksena tuotemerkin epätyypillisestä ulkoasusta, BMW ylitti tarvittavan. Tällainen ympäristö aiheuttaa epämukavuutta teillä ja kaduilla, ja ajan myötä se todennäköisesti johtaa kuljettajien väsymykseen.
Ja toinen diesel
Vaikka takalevyt näyttävät vaatimattomilta isojen pyörien takana, 33,7 km / h testissä kirjattu 100 metrin jarrutusmatka on enemmän kuin hyvä saavutus. 100 km / h: n kiihdytyksessä 1676 kg painava auto saavutti 7,8 sekunnin tuloksen, vaikka 400 Nm: n dieselmoottori näyttää enemmän voimaa kuin urheilullinen tapa.
Dieselmoottoria vastaan tehdyistä hyökkäyksistä huolimatta BMW tarjoaa jopa tälle "trendiautolle" enemmän dieseliä kuin bensiinivaihtoehtoja, koska kaksilitraisen itsesytytysyksikön heikomman version teho on 150 hv, kun taas tehokkaammassa (xDrive 25d) on 231 hv. kanssa. Mitä ajat ovat tulleet - kompakti kaupunkimalli painaa jo 1,7 tonnia ja rypistää 190 hv. Vain etuvetoiset versiot ovat noin 200 kg kevyempiä.
XDrive 20d -testin keskimääräinen polttoaineenkulutus on seitsemän litraa. Tätä helpottaa erinomainen aerodynamiikka, jonka virtausnopeus on 0,29 (perusversiolle 0,28), mikä on BMW: n intensiivisen tuulitunnelitestien tulos, joka juhlii ensi vuonna 10-vuotisjuhliaan.
BMW ei pelkää mitään reaalimaailman testausta ja haitallisten päästöjen kritiikkiä. Tinkimätön yhdistetty typpioksidikäsittelytekniikka, mukaan lukien DeNox-varastokatalysaattori ja ruiskutusjärjestelmä, auttaa saavuttamaan Euro 6d-Temp -tasot. Vielä yksi argumentti ulkonäön lisäksi.
