Koeajo BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Suosikkihahmot

Kilpailu kolmen erittäin suositun katumaasturin välillä ylemmästä keskiluokasta

Tässä vertailutestissä kolme erittäin suosittua SUV-mallia, jotka on varustettu tehokkailla, vähintään 245 hv:n dieselmoottoreilla, törmäävät toisiinsa. ja 480 Nm. Äskettäin päivitetty Mercedes GLC kohtaa BMW X3:n ja Volvo XC60:n, uusimman mallin, jossa on mieto hybriditekniikka ja pieni sähkömoottori.

Tämän artikkelin alusta lähtien haluamme tehdä kohteliaisuuden. Ylistys siitä, että Volvo lanseerasi hybridimallinsa melko aikaisin. Ja myös se, että ruotsalainen valmistaja, jolla on kiinalaisia ​​omistajia, jätti arkaaisten perinteisten edustajien kulman ja on sittemmin luonut tyylisymboleja, kuten XC60.

Viime vuosina brändin autoista on tullut niin hienostuneita, että niiden jäsenyys eliittimalliklubissa on kiistaton.

Tällä kertaa XC60 kohtaa BMW X3: n ja äskettäin uudistetun Mercedes GLC: n. Vertailemme erityisesti voimakkaita dieselmalleja. XC60 B5 AWD Mildhybrid kehittää 249 hv. ja 480 Nm, jotka tulevat nelisylinterisestä biturbomoottorista ja pienestä sähkömoottorista (jälkimmäinen 14 hv ja 40 Nm). GLC 300 d 4Matic on 245 hv: n nelisylinterinen yksikkö. ja 500 Nm. Vertailukelpoinen X3 xDrive 30d toimii erinomaisella 265-litraisella 620 hv: n rivillä. ja XNUMX Nm.

BMW X3:n M Sport -versio maksaa alkaen 125 400 leevistä, Mercedes AMG Line -paketilla - alkaen ??? ??? Volvon lähtöhinta Inscription-versiossa on 115 000 levaa. Mutta älä erehdy – korkeista hinnoistaan ​​huolimatta kaikki kolme autoa tulisi varustaa monilla esineillä, kuten metallimaalilla, isoilla nahkapäällysteisillä renkailla ja infotainment-ominaisuuksilla. Valmistajien iloksi tällaiset laitteet maksavat yleensä 20 000 eurosta alkaen.

volvo XC60

XC60 huokuu viileää teknokraattista tunnelmaa ja yhdessä testiautoon tilattujen lisävarusteiden kanssa näyttää todella hienostuneelta. Työn laatu on erinomaista, mutta emme voi sanoa samaa ergonomiasta, jota ohjataan lähes kokonaan kosketusnäytön kautta. Valikoissa liikkuminen vie paljon aikaa ja huomiota ja on erittäin häiritsevää ajon aikana. Tämä on epämiellyttävää ja usein vaarallista. Muuten malli on sisätilan osalta edeltäjäänsä parempi ja jää silti hieman kahdesta kilpailijastaan. On hieman outoa huomata, että ruotsalaiset näyttävät unohtaneen kultaisen perinteensä käytännöllisten farmarivaunujen suhteen – jos etsit asioita, kuten takaistuinten lukituksen avaus kaukosäätimellä tai XC60:n kolmen takaistuimen jakaminen, pitää vain etsiä. Muuten tosiasia on, että takaistuimet tarjoavat tälle luokalle poikkeuksellisen hyvän sivutuen, ja etuistuin on vielä mukavampi, vaikkakin hieman liian korkea.

Yli kahden tonnin painoiset ketteryytemme ovat iloisesti yllättyneitä: Volvoa on helppo ja miellyttävä ajaa, vaikkakin yhdellä varoituksella: kun etupyörät alkavat menettää pidonsa, huomaat yhtäkkiä, että ohjauspyörän keveys johtuu kokonaan palautteesta. ... Ja koska taka-akseli on kytketty vetolaitteeseen vain levykytkimellä, tämä ei myöskään auta paljon vakauttamaan autoa tällaisissa tilanteissa. Valinnaisella ilmajousituksella on melkein huomaamaton vaikutus ajoneuvon käyttäytymiseen. Melkein huomaamattomalla vaikutuksella tarkoitamme, että ilmajousitus tuskin muuttaa 20 tuuman pyörien läsnäolon vaikutusta, ja niitä on erittäin vaikea kuljettaa kolhujen läpi, mikä joskus jopa saa ruumiin kutisemaan. Ei, sitä ei voida kutsua ylemmän luokan tunteeksi. Koska käytännöllisyys on veressä, suosittelemme, että tilaat yksinkertaisesti auton, jossa on pienemmät pyörät ja korkeammat helmirenkaat. Ja tavallisella jousituksella. Se ajaa paremmin ja on halvempaa sinulle. Tällä ajattelutavalla Inscription-laitteiden tasolla pyörän vähimmäiskoko on kuitenkin 19 tuumaa. Joka tapauksessa, kun otetaan huomioon, että ostajat ostavat laajasti, on selvää, että syy ei ole ollut viime aikoina yksi perustavimmista ostokriteereistä.

Muuten, miedon hybriditekniikan vaikutus on myös melko vaatimaton. Ylimääräinen akku ei auta XC60:tä viettämään paljon aikaa tai olemaan erityisen dynaaminen. Odotettu plussa pysähdyksen kiihtyvyyden suhteen ei ole havaittavissa - autossa on kunnollinen, mutta ei urheilullinen temperamentti. Muuten on tosiasia, että 8,2 litralla 100 kilometriä kohti se on hieman vastustajiaan taloudellisempi. Mutta ero on niin pieni, ettei se tuo hänelle pisteitä. Lopuksi XC60 on viimeinen rankingissa.

BMW X3

Volvon tavoin haluamme BMW: n aloittavan kiitosta. Koska X3: n sisustus on vihdoin kuvan korkeudella. Ei, ettemme ole vielä löytäneet hyviä budjettitietoja, mutta emme liioittele sitä. On myös tosiasia, että ammattitaito ja ergonomia ovat erinomaisia: iDrive-järjestelmässä on optimaalinen tasapaino monipuolisen toiminnallisuuden ja todella hyvän ja helppokäyttöisen ohjauslogiikan välillä.

Suuri hyötykuorma on yksi merkki siitä, että BMW suhtautuu vakavasti tämän luokan mallien toimivuuteen. Kun selkänojat taitetaan etäselkänojalla, tavaratilan pohjaan saadaan pieni kynnys, mutta tämä ei vähennä mallin käytännöllisiä ominaisuuksia. Myös kaksoispohjainen tavaratila ja tartuntakiskot ovat käteviä ratkaisuja, vain takaistuimet voisivat olla hieman pehmeämmin verhoiltuja. Edessä meiltä puuttuu kyky säätää istuimia ideaa alemmas, jotta niiden asento olisi ajonautinnon kannalta optimaalinen.

Valitettavasti täytyy mainita, että X3 on vain osittain hauska ajettava, koska auton koko ja paino eivät täsmää täsmälleen korkean painopisteen kanssa. Periaatteessa taka-akseliin suuntautuvan takaveton pitäisi auttaa tähän suuntaan, odotetaan myös 20 tuuman pyörät, joiden taka-akselilla on 275 rullat, M-Sport -varusteet urheilujarrujärjestelmällä ja säädettävällä ohjauksella. tähän tavoitteeseen.. dynaamisempi käyttäytyminen - mutta vain osittainen menestys. Massiivinen 4,71-metrinen maastoauto läpäisi ajoharjoituksissa testin kolmesta mallista nopeimman, mutta olisi liioiteltua kutsua sitä erittäin nautinnolliseksi ajokokemukseksi. Itse asiassa ei niin kommunikoiva ohjaus on pettymys.

Vaikka Baijerin katumaasturi on varustettu valinnaisilla mukautuvilla vaimentimilla ja se on kiistatta Volvoa parempi vaimentaa lyhyitä kolhuja, mutta BMW on altis melko ikäville kolhuille aaltoilevissa töyssyissä. On mahdotonta olla huomaamatta, että X3:lla on pisin, sadan kilometrin jarrutusmatka - ja siihen on lisätty urheilullinen jarrujärjestelmä. Joten sijoittaminen tähän houkuttelevalta kuulostavaan vaihtoehtoon ei tuota odotettua tulosta. Toisaalta BMW saavuttaa vaikuttavia tuloksia multimedialaitteiden suhteen.

Entä ylikellotus? X3 30d antoi suurimman vääntömomentin tässä testissä. Ja odotetusti se kiihtyy nopeimmin nollasta sadaan kilometriin tunnissa. Sen kuusi riviä on myös loistava, epäilemättä siitä. Suurimmasta polttoaineenkulutuksesta huolimatta (8,5 l / 100 km) BMW ylittää Volvon helposti voimansiirrolla, paitsi ympäristöystävällisyydeltä ja kustannuksiltaan. Vielä on nähtävissä, kuinka Mercedes toimii.

mercedes glc

GLC:ssä teknologiset päivitykset ovat paljon tärkeämpiä kuin tyylillinen retusointi. Täysin uusi nelisylinterinen dieselmoottori on testissä ainoa, joka täyttää Euro 2021d -standardit, jotka tulevat voimaan vasta vuonna 6. Vielä ilahduttavampaa on huomata, että hienostunut puhdistustekniikka ei ole vaikuttanut haitallisesti auton dynamiikkaan, päinvastoin - subjektiivisesti 300 d näyttää erittäin ketterältä. Turboahtimien ja automaattivaihteiston vastaukset ovat erinomaisia, ja olemme erityisen iloisia siitä, että Mercedes on välttänyt ärsyttävää taipumusta vaihtaa alaspäin hyperaktiivisesti hyödyntämällä täysimääräisesti suurta vääntömomenttia. Sen, että objektiiviset mittaukset eivät täysin kata kuvattuja tuntemuksia, ei pitäisi yllättää sinua; subjektiivinen ei aina vastaa objektiivista.

Se, että moottori on huomattavasti edeltäjäänsä hiljaisempi, käy ilmi melumittauksista – 80 km/h nopeudella, jolloin aerodynaamisella melulla ei ole vielä merkitystä, malli on testin hiljaisin. Se on suora siirtymä Mercedesin perinteiseen huippuluokkaan: lisävarusteena saatava ilmajousitus tarjoaa varmasti parhaan ajon nykyisessä vertailussa. Pieni este on vain 19-tuumaiset pyörät, mikä tuo meidät takaisin jo mainittuun pyörän kokoongelmaan - jos ei olisi ollut AMG Line -versiota, GLC 300 d olisi voinut astua paljon mukavampien 17 tuuman pyörien päälle. .

Mercedes muuten sallii itselleen ylellisyyden tarjota asiakkailleen mahdollisuuden todella vakavaan off-roadiin, mikä erottaa sen BMW- ja Volvo-malleista. Sitäkin mielenkiintoisempaa on, että jalkakäytävällä GLC onnistuu voittamaan kilpailijansa ja pitkältä matkalta: se kuulostaa odottamattomalta, mutta Mercedes ylpeilee urheilullisin ajotuntuma. Ohjaus ja jousitus antavat parhaan palautteen tässä testissä, ja ajo töyssyissä on tasaisinta. Korkea istuma-asento ei ehkä ole kaikkien makuun, mutta se tarjoaa erinomaisen näkyvyyden kaikkiin suuntiin. Erinomaiset jarrutestitulokset kulkevat käsi kädessä laajojen turvalaitteiden ja lukuisten avustusjärjestelmien kanssa.

GLC:n MBUX-järjestelmässä on hyvä ääniohjausominaisuus. Yllättäen Mercedes ei ole testin kallein auto, vaikka ei voi olla huomaamatta, että sen varustelu on heikoin. Lisäksi hänen polttoaineenkulutus on melko kohtuullinen - 8,3 litraa kilometriä kohden.

Tehtävä suoritettu, on viimeisten kunnianosoitusten aika tässä testissä, ja se on Mercedeksen vastuulla: uudistettu GLC 300 d astuu mallin toiseen vaiheeseen vakuuttavasti - täysin ansaitulla voitolla tässä vertailutestissä.

YHTEENVETO

1. MERCEDES

GLC-alustassa yhdistyvät huomattavasti paras mukavuus ja dynaamisin ajokäyttäytyminen tässä testissä. Lisäksi mallissa on erinomaiset jarrut ja erinomainen käsiteltävyys.

2. BMW

Upea rivi-kuusi tuo X3: lle varman ja ansaitun voiton tehoalueella, mutta muuten jää hieman voittajasta jäljessä.

3. VOLVO

HS60 ei ole johtava turvallisuudessa eikä mukavuudessa. Muussa tapauksessa miedolla hybridillä on pieni etu polttoaineenkulutuksessa.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Dino Eisele