Koeajo BMW X3: X-Files
Euroopan unionin kannalta BMW X3 on jo ulkomaalainen. Mallituotanto siirtyi Grazista Itävallasta Spartanburgiin Etelä-Carolinaan. Siinä on todella jotain amerikkalaista elämäntapaa - uusi X3 on paljon mukavampi kuin edeltäjänsä. Käyttäytymisdynamiikan osalta se on kuitenkin juurtunut tiukasti saksalaisiin juuriinsa.
BMW: n tulo SUV-mallien maailmaan on luonut uuden ulottuvuuden tällaisen auton käsityksessä. Siihen aikaan, kun X5 oli itsekantava vuonna 1999, heidän kuljettajansa olivat tottuneet tyypilliseen heilutusliikkeeseen, ja tuskin voisi kuvitella, että monitoiminen maastomalli voisi käyttäytyä kuin auto. Itse asiassa siitä hetkestä lähtien "maastoauton" määritelmä ei ollut läheskään sopiva tällaisille ajoneuvoille. Sitten tuli X3, joka käytti 3-sarjan alustaa, ja runkoinsinöörit päättivät testata tuotemerkin psykologiaa ja fysiikkaa. Erittäin jäykkä jousitus varmisti tien käyttäytymisen, jota Auto Motor und Sport kutsui malliksi "maailman korkeimmaksi urheiluautoksi". Siksi uuden X3: n on vaikeaa saavuttaa korkeammalle tasolle dynamiikan suhteen jopa nykyaikaisemmilla tekniikoilla, ja indikaattori tästä on lähes identtinen tulos ISO-testissä.
Täältä tulee kuitenkin iso, mutta ...
Uusi X3 on ajomukavuudeltaan selvästi edeltäjäänsä parempi, ja insinöörit ovat ottaneet valtavan askeleen eteenpäin. Malli voittaa esteet ja epäsäännöllisyydet maagisella joustavuudella, vaimentaa tärinää lyömättä runkoa, pariisi hetkellisesti keinut ja liikkuu hetken kuluttua tiukasti, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Uuden X3: n runko, joka koostuu erityisesti konfiguroidusta MacPherson-joustimesta, jossa on kaksoisvarsi edessä, ja hienostuneen 92D-kinemaattisen rakenteen, jonka takana on XNUMX mm leveämpi tela, tekee työn hyvin.
Iskunvaimentimien ominaisuuksia säätelevän Dynamic Damping Control -järjestelmän ansiosta, kun sporttila on aktivoitu, autoa voidaan säätää samalla tavalla kuin edeltäjäänsä, mutta yleensä se ei ole lähes välttämätöntä. Normaali (joka mukautuu jatkuvasti olosuhteisiin) ja Comfort tekevät hyvää työtä, ja auton saattaminen pitorajaan vaatii paljon vaivaa ja vaatii vakautusohjelman puuttumista. Tähän antaa merkittävän panoksen xDrive-kaksoisvaihteistojärjestelmä, jonka tärkein etu on työn nopeus - olosuhteista riippuen se jakaa vääntömomentin uudelleen alueella 0:100 - 50:50 eteen ja taakse. akseli levykytkimellä. . Sen avustaja on Performance Control -järjestelmä, joka kohdistaa kohdistettua jarrutusvoimaa sisätakapyörään kaarteissa. Mitään muuta ei voi odottaa autolta, joka pyrkii ajamaan tasaisesti mutaisella tiellä. Tätä tukee myös uusi sähkömekaaninen Thyssen Krupp -ohjausjärjestelmä, joka on myös joustavampi ja vähentää energiankulutusta aiempaan ZF:n sähköhydrauliseen järjestelmään verrattuna.
F25-alusta
Rungon ja elektroniikan lisäksi F25-alustalla, joka on tiiviisti sidoksissa uuteen 3-sarjaan käytettävään alustaan ja joka sisältää komponentteja sarjoista 83 ja 4648, on merkittävä vaikutus mukavuuden ja dynamiikan yhdistelmän saavuttamiseen. ... Se ei ole vain vahvempi ja vääntyneempi, mutta myös suurempi kuin edeltäjänsä. Kaikkien mittojen kasvaessa (pituus kasvoi 28 mm 1881 mm, leveys 12 mm 1661 ja korkeus 5 mm 1 mm) saavutetaan ensimmäisen sukupolven X3 mitat, ja ohjaamon tilavuus tuntuu kaikkialla. suuntiin. BMW: lle kompaktin maastoauton nimi on nyt X5 ja XXNUMX täyttää aukon sen ja XXNUMX: n välillä täydellisesti.
Laadukkaat materiaalit, erittäin korkea ergonomia, toiminnalliset hallintalaitteet, helposti luettava kojelaudan instrumentointi, head-up-näyttö, älypuhelinliitännät ja Internet-yhteys ovat vain muutamia yhdistelmiä, jotka tarjoavat ainutlaatuista matkustajamukavuutta autossa. .
Mitä on piilotettu hupun alla?
Ensinnäkin mallia on saatavana versioina, joissa on nelisylinterinen kaksilitrainen Common Rail xDrive 2.0d -dieselmoottori (184 hv) ja kuuden sylinterin kolmilitrainen bensiiniturbomoottori suoraruiskutuksella ja Valvetronic-tankkaus ilman kuristinta xDrive 35i (306 hv). Tehokkaampia diesel-yksiköitä ja pienempiä bensiini-yksiköitä tulee myöhemmin. Innovaatio on kyky varustaa dieselmoottori kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla, joka sallii paitsi ajaa matalilla nopeuksilla suuren vääntömomentin (380 Newton metriä välillä 1750 - 2750 r / min) lisäksi myös käynnistys-pysäytysjärjestelmän ja erityisen vaihdelaatikon akun. vaihde. Tätä tekniikkaa on saatavana myös versioissa, joissa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto dieselmoottorille, sekä kuusisylinterisissä yksiköissä, joissa automaatio on ainoa vaihtoehto. Tällaiset ratkaisut, samoin kuin erittäin tehokas dieselmoottori, joka on varustettu erityisesti suunnitellulla kaksoismassa vauhtipyörällä, joka mahdollistaa käytön pienillä nopeuksilla ilman epämiellyttäviä tärinöitä, ja elektronisesti ohjatulla vesipumpulla, joka optimoi käyttölämpötilan saavuttamisen yhdessä oikean jalan kanssa, joka ei ole kovin raskas. keskimääräinen kulutus on melko hyväksyttävä seitsemän litraa 100 kilometriä kohti.
Tyyliltään BMW seuraa brändin suunnittelussa nykyisiä suuntauksia. Uusi X3 on ehdottomasti aito, mutta tunnistettavissa oleva osa baijerilaisen yrityksen kokoonpanoa. Sille on ominaista takavalojen muodon (LED-elementeillä) ja takaosan dynaamisen kokoonpanon yhdistelmä. Sivusiluetti tunnistaa välittömästi edeltäjän geenit, joita on muutettu kahdella voimakkaalla veistoskäyrällä. X3: ta ei kuitenkaan voida verrata sarjan 5 aristokraattiseen veistokseen, ja tämä johtuu pääasiassa muiden elementtien hieman persoonattomasta taustasta, jossa ajovalot ovat hieman epätyypillisiä.
Kaikki muu on kuitenkin huipulla - sekä työn laatu että dynaamiset ominaisuudet, minkä vuoksi X3 xDrive 2.0de:n auto motor und sport -testin lopputulos on viisi tähteä. Olisi vaikea löytää parempaa todistusta baijerilaisen luomuksen ominaisuuksista.
teksti: Georgy Kolev
kuva: Hans Dieter-Zeufert
