Koeajo BMW X5 4.8i vs Porsche Cayenne S: iso peli
Pitoisuus
BMW X8 5i: n ja Porsche Cayenne S: n V4.8-mallit kilpailevat täysikokoisten maastoautojen urheilullisuudesta, ja vertailutestin tulos on jonkin verran yllättävä.
BMW: n sukupolvenvaihdoksen ja Porschen merkittävän kasvojenkohotuksen jälkeen molemmat mallit ovat vielä äärimmäisempiä kuin ennen. Lisäksi kahden jättiläisen keskeyttämisessä on tapahtunut erittäin vakavia muutoksia. BMW tarjoaa nyt X5 4.8i: n lisämaksusta Adaptive Drive -ajoneuvolla, jossa on mukautuva vaimennus ja sivuvakaaja. Cayennella on samanlaiset ominaisuudet PASM-aktiivijousituksen ja PDCC-dynaamisen alustan ohjauksen kanssa.
Kaksi raskaansarjan urheilijaa, jotka liikkuvat hämmästyttävän helposti
Kysymys jää, pystyikö insinöörinero ainakin osittain voittamaan fysiikan lait. Molemmilla autoilla on kuitenkin hirvittävä paino - BMW:llä 2,3 tonnia ja Porschella lähes 2,5 tonnia, ja lisäksi painopiste on siirtynyt jyrkästi ylöspäin noin 20 senttimetrin maavaran ja noin 1,70 korin pituuden vuoksi. metriä. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, pujottelu-, ISO- ja VDA-tievakaustesteissä molemmat autot saavuttivat vertailukelpoisia aikoja yhteen. Esimerkiksi Ford Focus ST!!!
Mitä tapahtuu, jos käytät V8 X5 -moottorin täyden tehon? Hyvin kevyt kaasupolkimen liike riittää, ja massiivinen runko heitetään eteenpäin odottamattomalla raivolla. 4,8 litran moottori osoittaa vakavaa pitoa polttoaineella - testin keskikulutus osoitti 17,3 litraa 100 km: llä - korkea, mutta ei odottamaton arvo sellaiselle autolle. Cayenne näyttää samanlaiselta - sen vapaasti hengittävä V8 suoraruiskutuksella on todellakin noin litra sata kilometriä edullisempi kuin edeltäjänsä, mutta keskikulutuksella 17,4 l / 100 km taloudellisuutta tavanomaisessa mielessä. tässä ilmaisussa ei ole mitään järkeä... Jättiläinen Porsche kiihtyy baijerilaisella ketteryydellä, ja myös liikenneturvallisuuden erot ovat pieniä.
Hyvä mukavuus näyttää erilaiselta
Ajamismukavuus ei todellakaan kuulu testiduo paraatialojen joukkoon. Huolimatta nykyaikaisista mukautuvista ilmajousituksen ohjausjärjestelmistä (jotka BMW: llä on vain taka-akselilla), kolhuja on vaikea voittaa. Keskinkertainen ajomukavuus ei vaikuta millään tavoin aktivoituun jousitustilaan. Cayenne voi kuitenkin olla hieman matkustajaystävällisempi kuin X5, mutta molemmissa malleissa on sääntö, että tarkkuus ja urheilullinen kaarreajo takaavat mukavuuden kustannuksen.
Loppujen lopuksi X5 otti kokonaisvoiton pääasiassa alhaisemman hinnan vuoksi, vaikka yleisesti ottaen nämä kaksi konetta suoriutuivat suunnilleen samalla hyvällä tasolla. Tämä testi kuitenkin todistaa jälleen kerran, että fysiikan rajat ovat jotain, jota ei voi ylittää tai ohittaa. Huolimatta erinomaisesta dynamiikasta tiellä, nämä kaksi mallia tekevät erittäin vakavan kompromissin mukavuuden suhteen.
Teksti: Christian Bangeman
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
Arviointi
1.BMW X5 4.8i
Mikään muu maastoauto ei aja tiellä yhtä ketterästi kuin X5 – auton helppous seurata jokaista ohjauspyörän liikettä on todella hämmästyttävää. Kiintolevy toimii myös loistavasti. Ajomukavuus on kuitenkin keskinkertainen ja polttoaineenkulutus korkea.
2. Porsche Cayenne S
Cayenne on vaikuttavan ketterä ajoneuvo, jolla on erittäin korkea aktiivinen turvallisuustaso. Mukavuus on rajallista, mutta silti parempi kuin X5. Yhden idean hinta on kuitenkin tarpeettoman korkeampi.
tekniset yksityiskohdat
| 1.BMW X5 4.8i | 2. Porsche Cayenne S | |
|---|---|---|
| Työtilavuus | - | - |
| Teho | 261 kW (355 hv) | 283 kW (385 hv) |
| max. vääntömomentti | - | - |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 6,8 s | 6,6 s |
| Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h | 38 m | 38 m |
| täydellä nopeudella | 240 km / h | 250 km / h |
| Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä | 17,3 l / 100 km | 17,4 l / 100 km |
| Lähtöhinta | - | - |
