BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: loistava urheilu
Kolmen suositun huippuluokan maastoautomallin vertailu
Uuden Cayennen myötä urheiluauton tavoin ajava SUV-malli palaa näyttämölle. Eikä vain kuin urheiluauto - vaan kuin Porsche!! Riittääkö tämä laatu, jotta se voittaa vakiintuneita maastoautoja? BMW ja Mercedes? Katsotaanpa!
Luulimme, olisiko oikeudenmukaista verrata Zuffenhausen X5: n uutta maastoautomallia GLE: hen, jonka seuraajat saapuvat näyttelytiloihin muutamassa kuukaudessa. Mutta kuten tiedämme, kun vuokrasopimus päättyy ja jotain uutta tulee saapua autotalliin, tutkitaan nykyinen tarjonta, ei mitä tulevaisuus tuo mukanaan.
Tästä syntyi ajatus tästä vertailusta, jonka saneli Porschen päätös tarjota Cayennea alun perin vain bensiinimoottoreilla. Kuten tiedätte, ennen suurta dieselkriisiä tämän luokan maastoautot luottivat yleensä itsesyttyviin moottoreihin. Alamme kuitenkin nyt testata yli 300 hv: n kuusisylinterisiä bensiinimoottoreita. ja vähintään 400 Nm: n vääntömomentti, ainakin paperilla, joka ei ole niin huonosti varustettu yleistraktoreiden, kiertoautojen ja jokapäiväisen ajon arkeen.
BMW tai ikääntyvä
Vuonna 2013 esitelty X5 on vieraillut meillä monta kertaa – ja se on aina jättänyt positiivisen vaikutelman. Tiedetään hyvin, että sen halkaistu takaluukku on joissain tilanteissa melko epäkäytännöllinen ja että jos takaistuinten selkänojat olisivat säädettävissä, se parantaisi mukavuutta tilavalla takaosassa sekä suuren pään etuja. ylöspäin suuntautuva näyttö (miksi se ei ole GLE:ssä tai edes uudessa Cayennessa?) ja helposti opittavat, loogiset iDrive-pohjaiset toimintosäätimet.
Siksi emme odota yllätyksiä saapuessamme Müncheniin, jossa istut melkein yhtä korkealla kuin GLE: ssä. Lisäksi näkyvyys kahdessa vanhemmassa mallissa on parempi kuin Cayennessa, jossa on leveät C-pylväät. Tämä on tärkeää kapeissa, monikerroksisissa pysäköintialueissa, joissa varoitussignaali liian aikaisin saa turvakamerat tarjoamaan epävarmuutta eikä apua.
Kuten tavallista, kevyt fyysinen aktiivisuus ja helppous luonnehtivat vuorovaikutusta BMW:n edelleen suurimman SUV-mallin kanssa. Vakaalla sivuttaistuella varustettujen urheiluistuimien (991 BGN) lisäksi 19 tuuman pyörät hintaan 2628 BGN. Ja mukautuva alusta, mukaan lukien ilmajousitus taka-akselilla (3639 BGN), testiautossa ei ole muita lisävarusteita arvovaltaiseen hintaan verrattuna. . Ja hän tekee työnsä hyvin - kunnes siivoamaton tie, jossa on aallot, poikittaisliitokset ja kuoppia, putoaa hänen pyöriensä alle.
Sitten X5 alkoi yhtäkkiä reagoida epätasaisiin koloihin nykimällä ja tärisemällä hitaasti hajoavilla taka-akselin liikkeillä ohitettuaan aaltoja asfaltilla. Tämä varjostaa hyvän vaikutelman mukavuudesta; sama saavutetaan yhdistämällä suhteellisen matalan vääntömomentin moottori ja kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto, jota kehutaan jatkuvasti huippuosaamisesta.
Koska vaikka suurin vääntömomentti saavutetaan hieman tyhjäkäynnin yläpuolella, 400 newtonmetriä ei ole kovin paljon ajettavien massojen kannalta; Pienikin kaasunsäätö moottoritiellä johtaa pienempään vaihteeseen ja korkeampaan moottorin kierrosnopeuteen, mikä saa sinut kaipaamaan sisäisesti BMW:n entisen kuusisylinteristen moottoreiden silkkisen äänen.
Kaikista pujottelu- ja esteiden välttelytaidoistaan huolimatta X5 ei tunnu enää täysin nykyaikaiselta edes tiedynamiikan osalta - kun ahtaissa mutkissa ohjataan hieman enemmän, auto alkaa luistaa etupyörät suhteellisen aikaisin ja nopeasti. joutuu liian kauan kestävän elektroniikan kynsiin. Perillinen pystyy todennäköisesti tekemään kaiken tämän paljon paremmin - ja näyttää siltä, että hänen saapumistaan ei pidä viivyttää.
Mercedes tai kypsyvä
Jostain outosta syystä Mercedes-mallilla ei ole tunnetta, että on aika jotain uutta. Okei, kojelaudan arkkitehtuuri pienellä navigointijärjestelmämonitorilla ja näennäisesti liian koristeltu pyöreä nopeusmittarin hallintalaite eivät enää vastaa nykyisiä Mercedes-standardeja. Mutta GLE näyttää olevan omavarainen, kuten ensisijaisesti mukavuutta ja itsevarmoja pitkän matkan matkustajia varten rakennettu auto, joka ei ole koskaan luopunut mahdollisuudesta ostaa lisää, koska se perustettiin vuonna 2011 ML: ksi. kypsä dynamiikka ovat kalliita ja lisäävät profiiliisi uusia ominaisuuksia, jotka ovat tärkeitä monille.
Joka tapauksessa, neljäs GLE ajautuu pylväiden välillä vain yhden idean hitaammin kuin BMW-edustaja, mutta se vaatii myös enemmän työtä ohjauspyörän kanssa, tuntuu hieman inertimmältä kaarteissa ja heiluu huomattavasti, vaikka siinä on tärinänvaimennusjärjestelmä, joka toimii aktiiviset stabilointiaineet (Active Curve System, 7393 BGN). Jarrupolkimen tuntuma on vähän epämääräinen, mutta kaiken kaikkiaan optimoidun rei'itetyn levyjärjestelmän suorituskyky (sekä osa Technik-paketin ilmajousituksista 2499 € Bulgariassa saatavana AMG-linjalla BGN 6806) on melko kunnollinen.
Täällä käytämme usein ilmaisuja, kuten "ja... ja" - mikä tapahtuu aina, kun puhutaan klassisen SUV-mallin ansioista. Alustan melusta huolimatta GLE imee erittäin hyvin kolhuja, istuimet ovat helvetin mukavat, lukuunottamatta hieman sivuttaistukea takana, ja moottori ja vaihteisto tarjoavat erinomaisen kaksoiskierroksen ilman suuria ylös- ja alasvaihtoja ja ilman paljon. melua edessä.
Pitkillä moottoriteillä Mercedes on paras valinta, johtava tukijärjestelmissä ja yllättävän hyvä vastine rahalle. Vain polttoaineenkulutuksen suhteen on toivottavaa.
Porsche tai kaikki yhdessä
Täällä 12,1 l / 100 km Porsche-malli tarjoaa parhaan vastineen rahalle. Eikä hän ole yksin tässä vertailutestissä. Cayenne kiihdyttää parhaiten, ylittää kilpailijansa tiensuoritustesteissä ja jarruttaa parhaiten. Ylimmällä tasolla on myös mukautuvat urheiluistuimet ja integroitu istuin, joka antaa tunnelman ylellisestä sedanista tai jopa coupesta. Ajon vaikutelmat ovat samanlaisia.
Cayenne ei edes ajatellut aliohjausta, vaan söi kurkat jälkiä ulkonäöstä riippumatta ja peittelemättömällä ilolla. Ja kyllä – jousitusmukavuudessa se saa samat arvosanat kuin pehmeävetoinen Mercedes, vaikka siinä onkin tiukemmat asetukset. Mitä varten? Koska sitä hänen asiakkaat odottavat Cayenneltaan, ja koska se on kosketuksissaan tiehen, se läpäisee ohjaamon juuri sen verran, että se on pahamaineinen "Porsche-tuntuma". Mutta tämän all-in-one-paketin hinta, mukaan lukien mukavuus, erinomaiset jarrut ja toistaiseksi saavuttamaton ketteryys, on korkea: nelipyöräohjaus (4063 BGN), ilmajousitus (7308 BGN), 21 tuuman pyörät erittäin leveillä renkailla erikokoisia edessä ja takana (6862 5906 BGN), sekä jarrulevyt volframikarbidikerroksella Porsche Pintapinnoitettu Jarru (PSCB) hintaan 24 000 BGN. Yhteensä yli XNUMX XNUMX BGN.
Sillä ei ole väliä, että eri off-road-tilat ovat vakiona, kuten myös liukuva kolmen istuimen takaistuin. Cayenne on ihana, mutta erittäin kallis nautinto.
Asiakas joutuu tyytymään joihinkin puutteisiin vain ajoradassa, sillä useimmiten kylmäkäynnistyksen jälkeen automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita varsin ankarasti. Ja koska jopa normaalitilassa se lähtee aina käyntiin ensimmäisellä vaihteella, hidastettuna ja usein käynnistettäessä ja pysähdyksissä, täällä voit tuntea vanhoihin dieselmoottoreihin kohdistuvien törmäysten kauan unohdetun vaikutuksen - vain ilman rungon karkeaa nostamista hetkeksi.
Kaikki tämä, vaikkakin lisävarusteiden usein tuskallisten kustannusten taustalla, kuulostaa Porschen voitolta testissä. Kilpailun tavoin sen moottori saa meidät valitettavaksi dieselmoottoreiden voimakasta luottamusta, vaikka se kuulostaa kiinnostavalta ja motivoivalta. Mutta loppujen lopuksi se osoittautuu toisin, koska urheilumerkki omalla laajalla etupäällä ei tarjoa monia tukijärjestelmiä, jotka on jo kauan asennettu muihin huolenaiheisiin. Cayenne-harrastajalle (mikä on erittäin helppo tehdä), tämä ei välttämättä ole väliä. Mutta tämä vähentää etua laadun arvioinnissa, mikä voi kompensoida arvon menetystä.
1. MERCEDES
GLE voittaa hiljaa kotona. Tämä on auto klassisten maastoautojen ostajille, se loistaa monilla tuki- ja mukavuusjärjestelmillä sekä yllättävän alhaisella hinnalla.
2. BMW
Tässä ympäristössä X5 tuntuu kompromissien uhrilta – ei yhtä mukavalta kuin GLE tai yhtä dynaamisesti kuin Cayenne. Sen moottori herättää pienintäkin luottamusta.
3. Porsche
Mukava ja dynaaminen, tilava ja toimiva Cayenne ei voi voittaa. Koska mukavuutta ja turvallisuutta koskevia avustajia on vähän, ja hinta on uskomattoman korkea.
Teksti: Michael Harnishfeger
Kuva: Ahim Hartmann
