BMW X5 xDrive30d // Kirjoituskyvyt
Pitoisuus
Esimerkiksi X5 oli jo tällainen esimerkki. Jos asiakas ajatteli sitä urheilullisemmalla M-alustalla (tai varjelkoon vaikka X5M:n kaltaisella), jolla vanha X5 tosin kulki erittäin hyvin lähes viiden metrin maastoautoksi, niin hän myös "piskutti". On havaittavissa, että lyhyiden, terävien iskujen heikompi iskunvaimennus ja muut asiat eivät olleet esimerkki mukavuudesta. Kompromissi, joka ei todellakaan kannattanut.
No, uusi X5 on ensimmäinen asia, jonka huomaat ratin takana, se on erilainen täällä. Testin xDrive30d etulokasuojien M-merkinnät ovat tietysti merkki siitä, että tässä urheilullisessa M-mallissa on myös runko ja 20 tuuman pyörät, mutta kun säädettävä alusta on Comfort-tilassa, se on tuskin havaittavissa. ... Urheilutilassa se kovettuu kohtalaisesti, mutta voimme silti sanoa, että tällainen X5 on edelleen yksi mukavimmista suurista katumaastureista.
Ajodynamiikka on kuitenkin erinomainen. Jo Comfort -tilassa X5 on melko tarkka ja reagoiva (mikä on erittäin tärkeää niin suurelle ja raskaalle autolle turvallisuuden kannalta), reagoi hyvin ohjauspyörän komentoihin ja voi auttaa peruuttamisessa kaarreajossa. Urheilullisessa ajotilassa reaktiot ovat vielä terävämpiä, rullat ja mikä tärkeintä, kehon heiluminen on huomattavasti vähemmän ja yhteensä lähes 2,2 tonnia kokonaispainoa. Yhteenvetona: Jos katumaasturit vastustavat sinua, koska ne ajavat huomattavasti huonommin kuin klassiset (urheilu) sedanit, kokeile X5: tä.
Kuljettajan autona se osoittautuu sellaiseksi X5: ksi, ainakin alustan suhteen. Entä voimalaitos? Nimitys 30d tarkoittaa tietysti kolmen litran kuusisylinteristä dieselmoottoria, jonka teho on 195 kilowattia tai 265 hevosvoimaa. Riittääkö kokonaispaino? Kyllä, vaikka kuljettaja on vaativampi. Moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä toimii täydellisesti, ja harvoin on tarpeen vaihtaa Sport -tilaan. OK, jos auto on täynnä ja raiteet ovat jyrkät, et ohita X5: tä kuten M5, mutta M5 ei voi ajaa alle kahdeksan litraa. Kyllä, X5 on kuuluisa. Ei aina (mikä pätee erityisesti moottoriteille), mutta rauhallisesti sekaisissa olosuhteissa ajettaessa hän tietää. 6,6 litraa vakiokierroksellamme on tulos, joka asettaa sen (paperilla hieman tehokkaampien) kilpailijoidensa tasolle. Samanaikaisesti moottori on melko hiljainen (mutta sport-tilassa se antaa silti jotain dieseleille melko miellyttäviä sävyjä), herkkä ja yleisesti ottaen ystävällinen sekä rauhallisille että urheilullisille kuljettajille. Tällainen X5 ei ehkä ansaitse yhtä paljon propulsiovoimaa kuin alusta, mutta tässäkin luokitus on kiistatta ja helposti positiivinen.
Hyvästä alustasta ja ajotekniikasta ei tietenkään ole paljoa apua, jos sisätuntuma ei ole tasoltaan (tähän autoluokkaan ja varsinkin hintaan). No, näitä BMW:n virheitä (toisin kuin edellisessä sukupolvessa) ei toistettu. Se ei tunnu enää urheilulliselta, materiaalit ovat ystävällisempiä, istuu paremmin (enemmän tilaa pituudelle) ja takaistuimilla on enemmän tilaa (etenkin polville). Olisi vähättelyä sanoa, että tällainen X5 on loistava perheauto, sillä lapset voivat olla melko aikuisia, mutta tilaongelmia ei tule kumpaankaan suuntaan. Sama juttu tavaratilan kanssa: iso, mukava, sitä ympäröivät materiaalit, jotka eivät vain sovi ulkoasuun ja tuntuvat, vaan kestävät myös epämukavia suksia tai mutaisia kenkiä.
Ja jotain muuta luonnehtii sisätiloissa: digitalisaatio. Onneksi kuitenkin vanhentunut analoginen koppi jätti hyvästit. Anturit ovat nyt digitaalisia ja BMW -brändin tunnistettavissa. (joka on hyvä niille, jotka haluavat sitä tottumuksesta, eikä mitään pahaa kaikille muille), riittävän joustava ja ennen kaikkea miellyttävän läpinäkyvä. Tiedon esitys on hyvin jäsennelty, sillä kuljettaja (kun hän saa itselleen sopivat asetukset) ei ole ylikuormitettu tiedolla. Se löytää melkein kaiken, mitä se ei löydä (tai ei löydä) digitaalisista mittareista (tai heijastusnäytöstä, joka on myös erittäin säädettävä ja täysin läpinäkyvä) infotainment-järjestelmän suurelta keskinäytöltä. Jälkimmäinen on tällä hetkellä yksi (parhaimmista), jossa on hyvin toimiva eleiden tunnistus (mutta niiden sarja on silti melko pieni), hyvin jäsennellyt valitsimet ja upeat grafiikat. BMW pysyy kuitenkin ajan perässä, minkä vuoksi tämä X5 on loistava valinta.
Tietysti digitalisaatio sisältää myös nykyaikaiset turvallisuus- ja mukavuusjärjestelmät. Et tietenkään löydä niitä kaikkia perusvarusteista, mikä on klassikko useimmissa premium-malleissa, mutta jos maksat ylimääräisistä paketeista, joita testi X5:llä oli (First Class, Innovation Package ja Business Package), myös lähes täydellinen sarja tällaisia järjestelmiä. Siksi tämä X5 ajaa puoliksi yksin (kaupungissa), siinä on erinomaiset aktiiviset ajovalot, auttaa pysäköinnissa ja yleensä korjaa kuljettajan virheet. Valosta puheen ollen: laserajovalot (kuulee hyvin "tähtisotaa", mutta itse asiassa kyseessä on tekniikka, jossa LED korvaa pienen laserin valonlähteenä) ovat erinomaisia: sekä kantaman että valon tarkkuuden ja nopeuden suhteen. . säteen ohjaus.
Vaikka lähes kaikki automerkit esittelevät teknisimpiä innovaatioita kalustonsa sähköistämisessä ja autonomiassa, BMW onnistui silti luomaan upean klassisen SUV:n, joka vei heidät suuren askeleen eteenpäin edeltäjästään - ja nousi rankingin kärkeen. Luokka. Harmi ettei se ole vielä sähköistetty.
BMW X5 xDrive30d (2019 vuosi)
Perustiedot
| Myynti: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 77.500 EUR € |
| Testimallin hinta: | 118.022 EUR € |
| Testimallihinta -alennus: | 118.022 EUR € |
| Teho: | 195 kW (265 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Suurin nopeus: | 230 km / h km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, 3 vuoden tai 200.000 XNUMX km takuu Sisältää korjaukset |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Polttoaine: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Renkaat (1) | 1.826 XNUMX € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 71.321 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.400 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 94.603 € 0,94 (arvo XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 84 × 90 mm - iskutilavuus 2.993 cm3 - puristussuhde 16,5:1 - maksimiteho 195 kW (265 hv) s.) 4.000 12,0 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 65,2 m / s - ominaisteho 88,6 kW / l (620 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.500 2 - 4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä - (XNUMX hammasventtiiliä) sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,500 3,520 2,200 1,720; II. 1,317 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,823 tuntia; v. 0,640 2,929; VI. 8,0; VII. 20; VIII. 275 – tasauspyörästö 65 – vanteet 20 J × 2,61 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX V, vierintäympärys XNUMX m. |
| Kuljetus ja jousitus: | SUV - 5 ovea, 5 istuinta - Itsekantava kori - Yksittäinen jousitus edessä, kierrejouset, 2,3-puolaiset poikittaiskiskot - Taka-akseli, kierrejouset - Etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakkojäähdytys) , ABS, sähköiset seisontajarrupyörät takana (kytkin istuinten välillä) - ratti hammaspyörällä, sähköinen ohjaustehostin, XNUMX kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 2.110 kg - sallittu kokonaispaino 2.860 2.700 kg - sallittu perävaunun paino jarrulla: 750 kg, ilman jarrua: 100 kg - sallittu kattokuorma: 230 kg. Suorituskyky: Huippunopeus 0 km/h – Kiihtyvyys 100-6,5 km/h 6,8 s – Keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 100 l/2 km, CO179-päästöt XNUMX g/km. |
| Ulkomitat: | pituus 4.922 mm – leveys 2.004 mm, peileillä 2.220 1.745 mm – korkeus 2.975 mm – akseliväli 1.666 mm – raideetu 1.685 mm – takana 12,6 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 900-1.100 mm, takana 640-860 mm - leveys edessä 1.590 mm, takana 1.550 mm - pääntila edessä 930-990 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 510-550 mm, takaistuin 490 mm - halkaisija 365 ohjauspyörän mm - polttoainesäiliö 80 l. |
| Laatikko: | 645-1.860 l |
Mittauksemme
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Matkamittarin tila: 10.661 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,9 vuotta ( 148 km / h) |
| Suurin nopeus: | 230 km / h |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,6 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 61m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,0m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h | 58dB |
| Melu 130 km / h | 61dB |
Yleisarvio (503/600)
Pitkän ajan kuluttua X5 palaa luokkansa kärkeen lähinnä erinomaisen ajodynamiikan ja mukavan läpinäkyvyyden ansiosta.
Ohjaamo ja tavaratila (100/110)
Mökki on tilava ja tilava, modernit digitaaliset mittarit.
Mukavuus (100
/ 115)Istuimilla olisi voinut olla enemmän sivuttais pitoa, emme huomanneet Apple CarPlayta ja AndroidAuttoa infotainment -järjestelmässä.
Vaihteisto (64
/ 80)Moottori on hyvä, mutta ei loistava - sekä suorituskyvyn että äänen suhteen.
Ajo -ominaisuudet (88
/ 100)Moottori on hyvä, mutta ei loistava - sekä suorituskyvyn että äänen suhteen. Alusta on melko mukava, sijainti tiellä tällaiselle autolle on erinomainen. Täällä BMW:ssä he ovat tehneet ensiluokkaista työtä.
Turvallisuus (98/115)
Ajovalot ovat erinomaiset, näkyvyys on hyvä, vain apujärjestelmä puuttui.
Talous ja ympäristö (53
/ 80)Tällaisen koneen virtausnopeus on erittäin oikea, ja hinta on sellainen kuin odottaisit tällaiselta varustetulta X5: ltä.
Kiitämme ja moitimme
Ajovalot
alusta
digitaaliset laskurit
infotainment -järjestelmä
