Koeajo BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: avoin ottelu
Kahden erinomaisen roadsterin vertailu - katsotaan kumpi voittaa...
Toistaiseksi roolijako on erittäin selkeä - Boxster vakavalle urheilijalle ja Z4 rauhallisten kävelyjen ja hienostuneen tyylin ystäville. BMW Roadsterin uusi painos sekoitti kuitenkin kortit uudelleen ...
Sanotaan, että hyvän elokuvan käsikirjoituksen pitäisi alkaa räjähdyksellä, ja siitä eteenpäin juonen pitäisi vähitellen kasvaa. No sitten räjähdetään... Hänen iloisen taputuksensa, hikkauksen ja käheän ulvomisen. Porsche Boxster lähettää selkeän signaalin siitä, että sen voimanlähteenä käytetään kontrolloituja polttoaineen ja ilman räjähdyksiä. Loppujen lopuksi hahmoääni on olennainen osa jokaista hyvää urheiluautoa, ja huolimatta epäilyistä nelisylinterisen turboahtimen ääniominaisuuksista, uusin Boxster 718 on edelleen todellinen urheilija - varsinkin tässä kirkkaan keltaisessa värissä ...
Päinvastoin, uusi Z4 on esitelty voimakkaalla vaimennetulla Frozen Grey Metallic -mattaharmaalla lakalla. Itse asiassa "harmaan" määritelmä on tässä tapauksessa totta vain kirjaimellisessa merkityksessä - muuten mattapintaiset kohokohdat korostavat kuperoiden ja koverien pintojen, sirojen taitteiden, terävien reunojen ja monien todellisen petoeläimen luonteen paljastavien yksityiskohtien upeaa jännittävää yhdistelmää. . Ensimmäisestä Z3:sta viimeisimpään kovakattoiseen Z4:ään uuden sukupolven tyyli vaatii Münchenin roadsterin hyökkäävää luonnetta edeltäjiensä lempeitä, näennäisesti päättämättömiä muotoja vastaan. Tämä pätee tietysti erityisesti huippuluokan M40i-malliin, jonka BMW on suunnannut suoraan Porschen metsästysmaille.
Baijerin insinöörit eivät yleensä koskettaneet klassista etumoottorin roadster-järjestelmää. Ja se on hienoa, varsinkin ihanteellisessa tapauksessa, kun kolmen litran linjainen kuusisylinterinen moottori venyy pitkän torpedon alla. Verrattuna 718: een ja sen keskimoottoriin Z4: n kuljettaja istuu lähempänä taka-akselia ja hieman korkeammalla tieltä, mikä alitajuisesti antaa vaikutelman, että Z4 vaatii hieman enemmän kaarteita. Boxsterissa kuljettaja tuntee olevansa enemmän mukana ja lähempänä toimintaa, ja pullistuvat lokasuojat auttavat myös suuntautumaan ja kääntymään kulmissa.
Boxster - kaikella on hintansa
On kiistatonta, että jopa pieninkin Porsche-malliston malli sisältää merkin olemuksen. Siinä on kaikki, klassisista pyöreistä säätimistä keskuskierroslukumittarilla, ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaan virta-avaimeen ja lähes täydelliseen kehon asentoon käsinemäisissä urheiluistuimissa. Tähän upeaan pohjaan on tehty monia mukavia, hyödyllisiä ja kalliita lisäyksiä, jotka nostavat testikopion hintaa noin kolmanneksen perusmalliin verrattuna. Ymmärrettävästi monet näistä asioista ovat kalliita ja vaativat kilpailussa lisämaksua, mutta toisin kuin Z4 M40i, joka on yleensä halvempi, Boxster S: ssä joudut maksamaan ylimääräistä LED-etuvaloista, lämmitetyistä urheiluistuimista, joissa on nahkaverhoilu, pysäköintitunnistimista. ja jopa mukautuvan jousituksen, urheilujarrujärjestelmän ja tasauspyörästön sekä automaattivaihteiston.
Samanaikaisesti turvavarusteissa ja kuljettajan apujärjestelmissä on merkittäviä aukkoja (ei polviturvatyynyä, ylöspäin suuntautuvaa näyttöä sekä automaattisia jarrutus- ja pysäköintitoimintoja), sekä matalassa asennossa oleva multimedianäyttö ja monitoimilaitteet. Pieniä painikkeita voidaan parhaiten kuvata "totuttamisen viemiseksi". Baijerin Roadsterin toimintoja on paljon helpompaa ja nopeammin hallita tutulla kiertosäätimellä tai yksinkertaisesti äänikomennoilla, kun taas suuri keskinäyttö ja täysin muokattavat digitaaliset ohjaimet tarjoavat runsaasti ja helposti ymmärrettävää tietoa.
Molemmissa malleissa on pehmeä, kestävä ja tarkasti muotoiltu kangaskatto, joka vetäytyy kokonaan istuinten taakse muutamassa sekunnissa napin painalluksella ja sulkee täydellisesti aerodynaamisen äänen. Molemmissa malleissa kuljettaja ja hänen matkustajansa sijoitetaan syvälle kaltevien tuulilasien taakse, kun taas korotetut sivuikkunat ja aerodynaamiset ohjaimet estävät ilman turbulenssia ja mahdollistavat mukavan ulkoilun ja keskustelun jopa noin 100 km/h nopeudella. Paras tarjous kaikille -sesonki avoauto on täällä.varmasti Z4 on, sillä sen tehokas lämmitys lämpötilan hienosäädöllä (lisävarusteena saa myös ohjauspyörän lämmitystä) kestää jopa melko pakkasetkin. Vaikka katto on kiinni, Bavarian on hieman hiljaisempi ja mukavampi, ja kulku tien kuoppien yli on paljon pehmeämpää jopa Sport Plus -tilassa. Boxster 20-tuumaisilla pyörillä (extra) ei voi saavuttaa tätä mukavuustasoa missään jousitustilassa, mutta kaiken kaikkiaan sen käyttäytyminen on riittävän hyvää ikäviin kolhuihin, eikä sitä voi sanoa edes todella huonoilla teillä. . Toisaalta suoraan radalla ajettaessa se ei ole yhtä stoisesti vakaa kuin Z4, ja poikittaisnivelten iskut ehtivät päästä ohjauspyörään. Muuten 718 onnistuu toteuttamaan lähes kaikki keskimoottorin sijoittelun edut ja tekee vaikutuksen moitteettomalla dynamiikalla, optimaalisella pidon, ihanteellisen painon jakautumisen ja reaktioiden hitauden puutteella. Boxster astuu mutkissa tarkasti ja nopeasti, antaa täyden palautteen, riittävällä vetovoimalla, pysyy vakaana äärirajoilla ja kiihtyy takapyörien raskaalla kuormituksella uloskäynnissä. Käärmepyloonien välinen kulku on tehty lasertarkkuudella. Tässä kaikessa ei ole pienintäkään jälkeä jännityksestä, ja mahdolliset virheet käännöksissä oikeuttavat pienellä etummaisella. Taka-akselista voi tulla leikkisä, mutta vain jos vaadit kovasti... Kaiken kaikkiaan 718 on todella tarkka urheiluyksikkö, jossa on kaikki mitä tarvitset menestyäksesi kilpailusta riippumatta.
Z4 on avoautoa enemmän kuin urheilu
Tämä näkyy suorassa vertailussa uuteen avoimeen BMW: hen, joka ylläpitää kunniallista etäisyyttä Porsche-kilpailijastaan sekä pujottelussa että radalla peräkkäisillä kaistavaihtoehdoilla ja suljetuilla radoilla. Baijerin auton muuttuvasuhteinen urheilullinen ohjaus reagoi entistä selvemmin, mutta tuo myös enemmän häiriöitä käyttäytymiseen, jos kuljettaja ei pysty seuraamaan ihanteellista liikerataa tarkasti. Z131: n suurempi paino (6 kg) ja leveämpi runko (4 cm) ovat myös selviä viitteitä siitä, että huolimatta merkittävästä edistyksestä edellisiin sukupolviin nähden BMW-malli on edelleen enemmän urheiluauto kuin kilpa-urheiluauto. Sport Plus -tilassa asiat muuttuvat entistä vakavammiksi. Toisaalta tämä ei ole täysin totta ...
Bayerische Motoren Werken nimessä moottori on keskeisessä asemassa – kuten Z4:ssä, vaikka se sijaitsee konepellin alla. Turboahdettu kuusisylinterinen rivikoneisto tuottaa todellista iloa aisteille uskomattomalla vetovoimallaan, loistavilla käytöksillä ja äänellä, joka jatkuvasti kutkuttaa ja tylsinkin arki muuttuu lomaksi. Kolmelitrainen auto imee kaasua uskomattomalla ruokahalulla, nostaa nopeutta ja antaa jopa 1600 rpm:llä 500 Nm kampiakselille. Joten jokainen voi aina nopeuttaa kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston älykkään ja sujuvan toiminnan ansiosta. Kaiken tämän loiston keskellä Porschen voimansiirto voi vain vastustaa sen ilmeistä kierroslukua ja hieman parempaa suorituskykyä. Huolimatta sylinterien boxer-kokoonpanosta teoreettisesti optimaalisella massatasapainolla, nelisylinterinen moottori 350 hv. se kulkee hieman epätasaisesti alhaisilla kierroksilla, vetää selvästi raskaassa liikenteessä ja urheilupakojärjestelmä (lisävaruste) pitää enemmän melua kuin ääntä. Ei ole yllättävää, että merkin innokkaat fanit surevat edelleen edellisen kuusisylinterisen vapaasti hengittävän yksikön upeaa ominaista sointia (eikä vain). On kiistatonta, että moderni 2,5-litrainen turbomoottori tuottaa enemmän tehoa ja vääntömomenttia pienemmällä polttoaineenkulutuksella (keskiarvo 10,1 11,8 l/100 km 98h sijaan testiolosuhteissa), mutta alennuskotelo näyttää olevan loppumassa. Kuusisylinterinen BMW-moottori täyttää keskimäärin 9,8 l/100 km (verrattuna halvempaan 95N-moottoriin) samoissa käyttöolosuhteissa. Näillä säästöillä ei tietenkään ole merkitystä kokonaishintataseessa.
Hintatason osalta Boxster on edelleen todellinen Porsche, jonka kokoonpano voi nopeasti räjäyttää suunnitellun rahoituskehyksen. BMW-malli on huomattavasti halvempi ostos, joka tarjoaa myös enemmän mukavuutta, hienostuneemmat tavat ja paremmat turvavarusteet - Z4 ei vain ole yhtä urheilullinen kuin sen Stuttgart-kilpailija. Porsche-fanit voivat rauhoittua siitä, että Boxster on suorituskyvyn johtoasemassa, mutta tämän vertailun iso puomi suosii ehdottomasti baijerilaisia.
YHTEENVETO
1. BMW
Uuden Z40: n M4i-versio sen ilmiömäisellä rivillä-XNUMX on todella menestyvä roadster, joka jättää edeltäjiensä päättämättömyyden historiassa ja yhdistää täydellisen korkean mukavuuden ja erinomaisen ajodynamiikan.
2. Porsche
Loistavan tienkäsittelyn osalta Boxster S on edelleen vahva Porsche-tuotemerkin suurlähettiläs, mutta niin korkealla hinnalla mallin tulisi tarjota parempi moottori, rikkaampi varustus ja tukijärjestelmät.
Teksti: Bernd Stegemann
Kuva: Hans-Peter Seifert
