Taisteluajoneuvot, jotka perustuvat PzKpfw IV -runkoon
Ainoastaan suosta löydetyt ja Poznańin maajoukkojen koulutuskeskuksessa korjatut Sturmgeschütz IV -rynnäkköaseet ovat säilyneet tähän päivään asti. Se sijaitsee White Eagle Museumissa Skarzysko-Kamenissa ja tuli saataville 25.
PzKpfw IV -panssarivaunun runkoon luotiin melko paljon erilaisia taisteluajoneuvoja: itseliikkuvat panssarintorjuntatykit, kenttähaupitsit, ilmatorjuntatykit ja jopa rynnäkköase. Ne kaikki sopivat saksalaisten toisen maailmansodan aikana luomaan uskomattomaan erilaisiin taisteluajoneuvoihin, mikä osoittaa jonkin verran hämmennystä ja paljon improvisaatiota. Joidenkin koneiden toiminnot yksinkertaisesti kaksinkertaistuivat, mikä aiheuttaa edelleen paljon kiistaa - mikä oli tarkoitus luoda samanlaisia taisteluominaisuuksia, mutta erilaisia koneita?
Ilmeisesti tämän tyyppisiä ajoneuvoja rakennettiin lisää sodan toisella puoliskolla, kun PzKpfw IV -tankkien tuotantoa vähennettiin vähitellen ja väistyi PzKpfw V Panther. Moottoreita, vaihteistoja, alustaa ja monia muita tuotteita valmistettiin kuitenkin edelleen. Siellä oli laaja yhteistyökumppaneiden verkosto, joka valmisti erilaisia tuotteita tiivisteistä maantiepyöriin, veto- ja välipyöriin, suodattimiin, generaattoreihin, kaasuttimiin, teloihin, panssarilevyihin, pyörän akseleita, polttoaineletkuja, vaihdelaatikoita, kytkimiä ja niiden osia . kitkalevyt, laakerit, iskunvaimentimet, lehtijouset, jarrupalat, polttoainepumput ja monet erilaiset komponentit, joista suurinta osaa voidaan käyttää vain tietyntyyppisissä ajoneuvoissa, mutta ei missään muussa. Tietysti oli mahdollista vaihtaa tuotantoa esimerkiksi toiseen moottorityyppiin, mutta uudet laakerit, tiivisteet, komponentit, kaasuttimet, suodattimet, sytytyslaitteet, sytytystulpat, polttoainepumput, ajoitusyksiköt, venttiilit ja monet muut yksiköt piti hankkia. tilattu. tilattiin alihankkijoilta, jotka joutuisivat myös toteuttamaan uutta tuotantoa kotona, tilaamaan muut tarvittavat materiaalit ja elementit muilta alihankkijoilta... Kaikki tämä tehtiin allekirjoitettujen sopimusten ja sopimusten perusteella, eikä tämän koneen muuntaminen ollut niin yksinkertaista. . Tämä oli yksi syy siihen, miksi PzKpfw IV -panssarivaunut valmistettiin paljon myöhemmin kuin Pantera, jonka piti olla seuraavan sukupolven perustaisteluajoneuvoja.
Molemmat 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette -taistelijat lähetettiin Panzerjäger Abteilung 521:een.
Samalla kuitenkin pystyttiin valmistamaan suuri määrä PzKpfw IV -alustoja, joita ei tarvinnut täydentää tankkien tapaan, vaan joita voitiin käyttää erilaisten taisteluajoneuvojen valmistukseen. Ja päinvastoin - Panther-alustan lisääntynyt tuotanto imeytyi melkein kokonaan säiliöiden tuotantoon, joten sen alustaa oli vaikea kohdentaa erikoisajoneuvojen rakentamiseen. SdKfz 173 8,8 cm Jagdpanzer V Jagdpanther panssarihävittäjillä tätä tuskin saavutettiin, sillä tammikuusta 1944 sodan loppuun valmistettiin vain 392 yksikköä. Siirtymäajoneuvoon, jonka piti olla 88 mm SdKfz 164 Hornisse (Nashorn) panssarihävittäjä, rakennettiin 494 yksikköä. Joten, kuten joskus tapahtuu, väliaikainen ratkaisu osoittautui kestävämmäksi kuin lopullinen ratkaisu. Muuten, näitä koneita valmistettiin maaliskuuhun 1945 asti. Vaikka suurin osa niistä rakennettiin vuonna 1943, ne rakennettiin 15 kuukaudessa rinnakkain Jagdpantherien kanssa, joiden teoriassa piti korvata ne. Aloitetaan tästä autosta.
Hornetista tuli sarvikuono: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
Ensimmäinen työ raskaaseen panssarihävittäjään, joka oli aseistautunut 105 mm:n aseella PzKpfw IV -runkoon, tilattiin Krupp Grusonilta huhtikuussa 1939. Tuolloin suurin ongelma oli taistelu ranskalaisia ja brittiläisiä raskaita panssarivaunuja vastaan, sillä vastakkainasettelu armeijan kanssa lähestyi nopein askelin. Saksalaiset olivat tietoisia ranskalaisista Char B1 -panssarivaunuista ja raskaasti panssaroiduista brittiläisistä A11 Matilda I- ja A12 Matilda II -pankeista ja pelkäsivät, että taistelukentälle saattaa ilmestyä vielä enemmän panssarirakenteita.
Miksi valittiin 105 mm ase ja mikä se oli? Se oli 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) -kenttäase, jonka todellinen kaliiperi oli 105 mm. Aseella oli tarkoitus tuhota vihollisen kenttälinnoitukset suoralla tulella ja raskailla taisteluajoneuvoilla. Sen kehittäminen aloitettiin vuonna 1926, ja kilpailuun osallistui kaksi yritystä, Saksan armeijan perinteiset tykistötoimittajat Krupp ja Rheinmetall. Vuonna 1930 voitti Rheinmetall-yhtiö, mutta Kruppilta tilattiin hinausauto pyörillä ja kahdella taitettavalla peräosalla. Tämä kone oli varustettu 105 mm:n Rheinmetall-tykillä, jonka piipun pituus oli 52 kaliiperia (5,46 m) ja kokonaispaino 5625 kg aseen kanssa. Korkeuskulman -0º - +48º ansiosta ase ampui jopa 19 km:n etäisyydelle ammuksen painolla 15,4 kg ampuen alkunopeudella 835 m/s. Tällainen alkunopeus merkittävällä ammuksen massalla antoi merkittävän kineettisen energian, mikä jo itsessään varmisti panssaroitujen ajoneuvojen tehokkaan tuhoamisen. 500 m etäisyydellä pystysuoralla panssarijärjestelyllä oli mahdollista läpäistä 149 mm panssaria, etäisyydeltä 1000 m - 133 mm, etäisyydeltä 1500 m - 119 mm ja etäisyydeltä 2000 m - 109 mm. mm. Vaikka otamme huomioon, että 30 °:n kaltevuudella nämä arvot ovat kolmanneksen alhaisemmat, ne olivat silti vaikuttavia verrattuna silloisten saksalaisten panssarintorjunta- ja panssaritykkien kykyihin.
Mielenkiintoista on, että vaikka näitä aseita käytettiin jatkuvasti divisioonan tykistörykmenteissä, raskaissa tykistölentueissa (yksi patteri per lentue), 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) haupitsien 150 mm cal. vuoden 1433 alussa verrattuna sodan loppuun asti valmistettuun sFH 1944 -haupitsiin ja sitä rakennettiin 18 kappaletta. Se ampui kuitenkin huomattavasti vahvempia, 6756 kg painavia ammuksia lähes kolminkertaisella räjähdysvoimalla.
