Taisteluhelikopterit Kamow Ka-50 ja Ka-52 osa 1
Yksipaikkainen taisteluhelikopteri Ka-50 käytössä sotilasilmailun koulutuskeskuksessa Torzhekissa. Huipussaan Venäjän ilmavoimat käyttivät vain kuutta Ka-50-konetta; loput käytettiin harjoituksiin.
Ka-52 on ainutlaatuinen taisteluhelikopteri, jossa on kaksi koaksiaaliroottoria, kahden hengen miehistö, joka istuu vierekkäin heittoistuimilla, erittäin tehokkailla aseilla ja itsepuolustusvälineillä ja jolla on vieläkin merkittävämpi historia. Sen ensimmäinen versio, yksipaikkainen taisteluhelikopteri Ka-50, otettiin tuotantoon 40 vuotta sitten, 17. kesäkuuta 1982. Kun helikopteri oli myöhemmin valmis sarjatuotantoon, Venäjä joutui syvään talouskriisiin ja rahat loppuivat. Vain 20 vuotta myöhemmin, vuonna 2011, Ka-52:n perusteellisesti muunnetun, kaksipaikkaisen version toimitukset sotilasyksiköille aloitettiin. Tämän vuoden helmikuun 24. päivästä lähtien Ka-52-helikopterit ovat osallistuneet Venäjän hyökkäykseen Ukrainaa vastaan.
60-luvun jälkipuoliskolla Vietnamin sota koki "helikopteribuumin": amerikkalaisten helikopterien määrä kasvoi 400 helikopterista vuonna 1965 4000 1970:een vuonna 29. Neuvostoliitossa tämä havaittiin ja opittiin. 1967. maaliskuuta 1966 Mikhail Milin suunnittelutoimisto sai tilauksen kehittää taisteluhelikopterin konsepti. Neuvostoliiton taisteluhelikopterin konsepti oli tuolloin erilainen kuin lännessä: sen piti kuljettaa aseiden lisäksi myös joukko sotilaita. Tämä ajatus syntyi Neuvostoliiton armeijan johtajien innostuksesta sen jälkeen, kun BMP-1 jalkaväen taisteluajoneuvo, jolla on ainutlaatuiset ominaisuudet, otettiin käyttöön Neuvostoliiton armeijassa ensimmäisenä vuonna. BMP-1 kantoi kahdeksan sotilasta, siinä oli panssari ja se oli aseistettu 2 mm:n 28A73 matalapainekanuunalla ja Malyutka-panssarintorjuntaohjuksilla. Sen käyttö avasi uusia taktisia mahdollisuuksia maajoukoille. Tästä syntyi ajatus mennä vielä pidemmälle ja helikopterin suunnittelijat tilasivat "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon".
Nikolai Kamovin Ka-25F-armeijan helikopterin projektissa käytettiin Ka-25-merihelikopterin moottoreita, vaihdelaatikoita ja roottoreita. Hän hävisi kilpailussa Mikhail Milin Mi-24-helikopterille.
Ainoastaan Mihail Mil otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa, koska Nikolai Kamov "aina" teki laivaston helikoptereita; hän työskenteli vain laivaston kanssa, eikä armeijan ilmailu ottanut häntä huomioon. Kun Nikolai Kamov kuitenkin sai tietää armeijan taisteluhelikopterin tilauksesta, hän ehdotti myös omaa projektiaan.
Kamov-yhtiö kehitti Ka-25F:n (etulinjan, taktisen) suunnittelun korostaen sen alhaisia kustannuksia käyttämällä viimeisimmän Ka-25-laivastohelikopterinsa elementtejä, joita on valmistettu massatuotantona Ulan-Uden tehtaalla huhtikuusta 1965 lähtien. Ka-25:n suunnitteluominaisuus oli, että voimayksikkö, päävaihde ja roottorit olivat itsenäinen moduuli, joka oli irrotettavissa rungosta. Kamow ehdotti tämän moduulin käyttöä uudessa armeijan helikopterissa ja vain uuden rungon lisäämistä siihen. Ohjaamossa lentäjä ja ampuja istuivat vierekkäin; sitten siellä oli 12 sotilasta. Taisteluversiossa sotilaiden sijasta helikopteri voisi vastaanottaa ulkoisten nuolien ohjaamia panssarintorjuntaohjuksia. Liikkuvan asennuksen rungon alla oli 23 mm:n ase GSh-23. Työskennellessään Ka-25F:n parissa Kamovin ryhmä kokeili Ka-25:tä, josta poistettiin tutka- ja sukellusveneiden torjuntalaitteet ja asennettiin UB-16-57 S-5 57 mm:n monilaukausraketinheittimet. Suunnittelijat suunnittelivat Ka-25F:n liukualustan kestävämmäksi kuin pyörillä varustettu alusta. Myöhemmin tätä pidettiin virheenä, koska edellisen käyttö on järkevää vain kevyille helikoptereille.
Ka-25F:n piti olla pieni helikopteri; projektin mukaan sen massa oli 8000 kg ja kaksi GTD-3F-kaasuturbiinimoottoria teholla 2 x 671 kW (900 hv), jotka valmistivat Valentin Glushenkovin suunnittelutoimisto Omskissa; tulevaisuudessa ne suunniteltiin nostavan 932 kW:iin (1250 hv). Hanketta toteutettaessa armeijan vaatimukset kuitenkin kasvoivat, eikä niitä ollut enää mahdollista täyttää Ka-25:n mittojen ja painon puitteissa. Esimerkiksi armeija vaati panssaria ohjaamoon ja lentäjiin, mikä ei ollut alkuperäisessä määrittelyssä. GTD-3F-moottorit eivät kestäneet tällaista kuormaa. Sillä välin Mikhail Milin tiimi ei rajoittunut olemassa oleviin ratkaisuihin ja kehitti Mi-24-helikopterinsa (projekti 240) täysin uutena ratkaisuna kahdella uudella tehokkaalla TV2-117-moottorilla, joiden teho on 2 x 1119 kW (1500 hv). .
Siten Ka-25F hävisi suunnittelukilpailussa Mi-24:lle. 6. toukokuuta 1968 NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston yhteisellä päätöksellä Mila-prikaatiin tilattiin uusi taisteluhelikopteri. Koska "lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo" oli etusijalla, prototyyppi "19" testattiin syyskuussa 1969, 240, ja marraskuussa 1970 Arsenyevin tehdas tuotti ensimmäisen Mi-24:n. Helikopteria valmistettiin eri muunnelmina yli 3700 35 kappaletta, ja Mi-XNUMXM:n muodossa sitä valmistetaan edelleen Rostovissa Donin tehtaalla.
