Murisevampi kuin Lamborghini Urus? Vuoden 2022 Aston Martin DBX707 debytoi maailman tehokkaimpana luksusmaasturina.
Hienovaraisia tyylimuutoksia tavallisesta DBX:stä ovat muun muassa uusittu säleikkö ja uusi DRL-logo.
Aston Martin on julkaissut uuden version DBX-maastoautostaan, jonka se väittää olevan maailman paras.
Kutsuttu DBX707, nimimerkki viittaa metriseen hevosvoimaan, joka tulee sen Mercedes-AMG-kaksoisturboahdetusta V8-moottorista.
Tämä luku vastaa 520 kW tehoa ja huikeaa 900 Nm vääntömomenttia. Se on 115 kW/200 Nm enemmän kuin tavallisessa DBX:ssä.
Yksikään sen huippuluokan kilpailijoista ei pysty vastaamaan näihin lukuihin. Mercedes-AMG GLE63 S ja GLS63 S, jotka käyttävät versiota samasta V8-moottorista, kehittävät 450 kW/850 Nm.
Muut, mukaan lukien Porsche Cayenne Turbo GT (471 kW/850 Nm), Audi RS Q8 (441 kW/800 Nm), Bentley Bentayga Speed (467 kW/900 Nm), Rolls-Royce Cullinan V12 Black Badge (441 kW/900). Nm) ja jopa Lamborghini Urus (478 kW). /850Nm) ovat Astonin takana.
DBX707:n toimitukset Australiaan alkavat tämän vuoden toisella neljänneksellä, ja hinnaksi on asetettu 428,400 72,000 dollaria ennen matkaa, mikä on noin XNUMX XNUMX dollaria enemmän kuin tavallisen DBX:n.
Se on halvempi kuin Bentayga Speed (491,000 659,000 dollaria) ja Cullinan (alkaen 391,698 336,100 dollarista), mutta kalliimpi kuin Urus (707 dollaria) ja Cayenne (8 213,900 dollaria). Samalla rahalla kuin DBXXNUMX, voit ostaa kaksi Audi RS QXNUMX -mallia (XNUMXXNUMX dollaria).
Brittiläinen suorituskykyautomerkki väittää, että DBX707 voi saavuttaa 0 km/h noin 100 sekunnissa (se on 3.3-0 mph aika), hieman nopeammin kuin Urus (62s) ja Bentayga Speed (3.6s).
Saadakseen lisää tehoa ja vääntöä 4.0-litraisesta V8:sta, Aston Martinin insinöörit viritsivät sen ja varustivat siihen kuulalaakeroidut turboahtimet. DBX707 ajaa kaikkia neljää pyörää uuden yhdeksännopeuksisen märkäkytkinautomaattivaihteiston kautta, joka on suunniteltu auttamaan käsittelemään lisääntynyttä vääntömomenttia.
Uusi versio DBX elektronisesta luistorajoitteisesta tasauspyörästöön on myös suunniteltu auttamaan käsittelemään ylimääräistä vääntömomenttia. Se auttoi myös kaarreajoa, Aston sanoo.
Uudessa supermaastoautossa on erityinen alustakokoonpano ja se käyttää samaa ilmajousitusta kuin tavallinen DBX. Vaimentimien asetuksiin tehdyt muutokset ja muut jousituksen parannukset parantavat kehon hallintaa, kun taas uudelleen viritetty ohjaustehostin tarjoaa terävämmän ohjausvasteen.
Siinä on Race Start -asetus osana GT Sport- ja Sport+ -ajotiloja, mikä takaa vieläkin voimakkaamman kiihtyvyyden.
Tyylimuutoksia ovat suurempi säleikkö ja uudistetut päiväajovalot, uusi etujakaja, uudelleen suunnitellut ilmanottoaukot ja jarrujen jäähdytyskanavat sekä harjattu kromi ja kiiltävä musta kosketus. Takana on uusi kattospoileri, suurempi takahajotin ja neljä pakoputket.
Se ajaa 22-tuumaisilla vanteilla, mutta 23-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat valinnaisia.
Sisällä DBX707:ssä on matalampi konsoli kuin DBX:ssä, uudet ajotilan kytkimet, urheiluistuimet ja valikoima sisustus- ja sisustusteemoja.
AutotGuide otti yhteyttä Aston Martin Australiaan nähdäkseen, olisiko DBX707 saatavilla Australiassa, ja vahvistaakseen hinnoittelun.
