Koeajo Peugeot 5008 vastaan Hyundai Santa Fe
Kaksi erilaista autoa kahdesta eri puolelta maailmaa suorittaa saman sosiaalisen tehtävän - ne kuljettavat suuria perheitä ja heidän loputtoman määrän tavaroitaan.
Tyylikäs sisustus ja helppokäyttöisyys vai tehokas moottori ja tilava tavaratila? Suuren perheen crossoverin valitseminen ei ole niin helppoa. Varsinkin kun on kyse toisaalta genren klassikoista ja toisaalta täysin uudesta mallista, jonka vain tuotemerkin fanit tietävät.
Uusi Peugeot 5008 on hyvin samanlainen kuin 3008: n nuorempi veli - autojen etupohjan ulkoinen suorituskyky on lähes identtinen. LED-ritsa-ajovalot, kaarevat pyöreät muodot ja leveä säleikkö saivat auton erottumaan joukosta. He katsovat sitä ruuhkissa, kysyvät ominaisuuksista ja hinnasta, mutta jostain syystä he eivät katso salonkiin. Ja turhaan, koska auton sisäpuoli on vielä mielenkiintoisempi. Ilmailun innoittamana Peugeot-suunnittelijat rakensivat hävittäjän kojelaudan kaikella, mitä se tarkoittaa: vaihdelaatikon ohjaussauvan, vipupainikkeet ja ohjauspyörän.
5008: n sisustusvärit ovat kirkkaita, mutta huomaamattomia. Digitaalisen kojelaudan muotoilua voidaan muuttaa sisällön (enemmän / vähemmän tietoja) ja värin mukaan (aggressiiviseksi punaiseksi tai taloudelliseksi valkoiseksi). Valikko sisältää hieronta-asetukset, "tuoksun" (kolme tuoksua valita) ja "sisävalaistuksen", kun pehmeää sinistä valoa leviää keskikonsolin alla, mukitelineissä ja ovien sivuilla.
Valopelit ovat vieraita Hyundai Santa Felle. Kaikki täällä on räätälöity käytännöllisyyteen: esimerkiksi crossover ilahduttaa jopa takarivin matkustajia selkänojan kallistuksella ja istuimen ulottumisasetuksilla. Iho on pehmeä, kauniit ompeleet ja anatomiset viivat selän alla. Toisin kuin ranskalainen, korealainen mies ei voi vain lämmittää eturivityynyjä, vaan myös jäähdyttää niitä. Lisäksi ilmanvaihto ja lämmitys kytketään päälle itsestään yli laidan lämpötilan perusteella - sinun tarvitsee vain laittaa rasti asetuksiin. Mukava!
Hieronta, sähköiset säädöt ja kuljettajan istuimen asentojen muisti, ohjauspyörän kallistus ja ulottuvuus - kaikki tämä on myös autossa. Istuimet näyttävät rikkailta, mutta se ei tee niistä mukavia - selkä on jäykkä. Kaikki on kuin tilapäisen työtuolin ostaminen: joko mukava tai kaunis. Mutta matkustajan istuimessa on myös sähköiset säädöt, ja niitä voi ohjata sekä kuljettaja että matkustaja takarivillä, koska ne sijaitsevat keskikyynärnojan yläpuolella.
Leveät ovikatot, suuri käsinojalaatikko - tähän autoon mahtuu tilaa. Takarivin matkustajat ovat erittäin tilavia, jos haluat, voit laskea leveän käsinojan kahdella mukitelineellä.
Matkalaukut ovat erilainen tarina. Hyundai Santa Fessä se on suuri, vaikka kolmas istuinrivi on taitettuna (328 litraa). Kun toisen ja kolmannen rivin istuimet on taitettu maksimiin, vapautuu 2019 litraa. Mutta Peugeot 5008: lla ei ole melkein mitään tavaratilaa - sen sijaan kolmas istuinrivi on tasainen. Ja jos nostat sen, niin ei ole minnekään taittaa jotain enemmän tai vähemmän suurta. Tuolien taakse jää 165 litraa ja vain pari kenkälaatikkoa mahtuu sinne. Luultavasti siksi ranskalaiset asensivat Isofix-kiinnikkeet kaikkiin toisen rivin tyynyihin. Toisin sanoen, jos perheessä on kolme lasta, kaikki turvaistuimet tai vahvistimet seisovat toisessa rivissä, ja tavaratilan tila on 952 litraa. Suurimmat tilavuudet voidaan saavuttaa taittamalla kaikki istuimet yleensä paitsi kuljettajan istuimet - silloin vapautuu jo 2 litraa.
Santa Fe -viiva on puoliksi analoginen (kierroslukumittari ja polttoainemittari sivuilla), puoliksi digitaalinen (ajotietokone ja nopeusmittari keskellä). Kilpailijan tavoin se myös vaihtaa väriä ajotavan valinnan mukaan: ekovihreä, urheilullinen punainen tai tavallinen sininen. Tuulilasissa liikkumisnopeuden luku toistetaan. Santa Fe osaa lukea nopeusrajoituskylttejä, mutta ei näytä niitä projektiossa - rajoitukset näkyvät vain mediajärjestelmän päänäytöllä.
Peugeotilla on pehmeämmät värit. Kuljettajan siisti sijainti on epätavallinen - ohjauspyörän yläpuolella, mutta siihen on helppo tottua. Siellä näytetään nopeusrajoituskyltit, jotka auto myös lukee. Niiden näkeminen edessäsi on kätevämpää kuin karsinta kartalla.
Hyundain medianäyttö on rakennettu erilliseen näyttöön, ikään kuin se olisi viime hetkellä juuttunut kojelautaan. Näyttö on kosketusherkkä, mutta sivuilla on myös kaksoiskappaleita ja käsipyöriä. Graafisesti järjestelmä ei ole eurooppalaisten standardien mukainen; haluan korvata pikselinavigointin Google Maps -palvelulla puhelimesta, joka on kytketty vastaavan USB-liitännän kautta langattoman latauslaatikon vieressä. Kuvanlaatu 5008-asetusten suurella näytöllä on parempi, myös langaton lataus on käytettävissä.
Korealaisten ei ole helppoa kilpailla eurooppalaisten mediajärjestelmien kanssa, mutta Peugeotin tapauksessa on vielä mahdollisuus. Koska sama Hyundai CarPlay on viritetty paremmin. Peugeotilla ei ole perusnavigointia, kartat toimivat vain puhelimesta, ja mediajärjestelmä venyttää puhelimen kuvan pikseleiksi. Ranskalaisen peruutuskamera on rehellisesti sanottuna huonolaatuinen. Yllättäen edellisellä sukupolvella 5008 oli paljon selkeämpi kuva, jota ei myyty Venäjällä. Hyundain peruutuskamera on myös sumea, pikseliraidoilla. Siksi tässä kysymyksessä ei ole ollenkaan voittajaa.
Santa Fe: n ohjauspyörä on kevyt vain staattisesti, ja ajonopeudella se muuttuu raskaaksi, täynnä vaivaa niin paljon, että jopa kevyt ohjaaminen kaistalla on vaikeaa - sinun on aina pidettävä ohjauspyörää molemmin käsin. Kaasupoljin on tiukka, korealainen kiihtyy laiskasti, mutta 80 km / h jälkeen auton koko paino tuntuu - se hidastuu vastahakoisesti.
Kaikki yksiköt ovat hyvin eristettyjä, ja Santa Fe -versiomme ikkunat ovat kaksinkertaiset, joten autossa ei ole ylimääräistä melua. Jopa 200 hevosvoiman turbodieselmoottorin jyrinä ei kuulu sisäpuolelta. Yhdistettynä kahdeksan nopeuden "automaattiseen", auto ajaa tasaisesti, vaihtaa nopeasti korkeammalle vaihteelle ja säästää dieselpolttoainetta. Jos haluat antaa autolle enemmän elämää, voit vaihtaa sen urheilutilaan "Sport" -painikkeella - siirrot viivästyvät hieman kauemmin. Sinun ei pitäisi odottaa uhkapelimatkaa Santa Feltä, se on melko vakaa, ja siinä painotetaan kuljettajan varovaisuutta.
Hitaassa tahdissa kaikki pienet tiehäiriöt läpäisevät ohjaamossa - tärinä siirtyy ohjauspyörään, siistiin, istuimiin. Ikään kuin soratielle pääsy käsittäisi koko salongin hieronnan, tämä pieni vapina on niin herkkä. Nopeuden kasvaessa tämä haittapuoli tasoittuu - ja Hyundai muuttuu ajomukavuuden kannalta melkein ihanteelliseksi autoksi, jolla on lähes minimaalinen pituussuuntainen kääntö.
Mutta leveällä 5008: lla on ilo ajaa kaikilla nopeuksilla. Ohjauspyörä on kevyt ja siirtää nopeasti liikkeet yksiköille, auto on hyvin ennakoitavissa reaktioissa ja sukeltaa nopeasti käännöksiin. Heiluminen on melkein huomaamatonta, ja hauskempaa ajoa varten on Sport-tila, joka viivästyttää laatikon reaktiota ja lisää painovoimaa ohjauspyörään. Ranskalainen siirtää myös pieniä sääntöjenvastaisuuksia salonkiin. Energisen kiihdytyksen ansiosta täydellisesti kalibroitu yhteys moottorin ja kuusivaihteisen vaihdelaatikon välillä tuntuu erittäin hyvältä. Diesel vuonna 5008 on meluisampi, mutta dieselin kulutus on pari litraa vähemmän.
Kilpailijasta poiketen Santa Fe on varustettu nelivetojärjestelmällä, jossa on kytkimen lukitus, mikä tekee siitä johtajan maastossa. Ranskalainen elektronisilla asetuksillaan, joita voidaan muuttaa keskikonsolin aluslevyllä ("Norma", "Snow", "Dirt" ja "Sand") olevan tien mukaan, pystyy selviytymään kevyestä maastosta lähellä uuden Riian asutukset, mutta epäselvä kylä, joka oli Tulan lähellä, ei enää ollut hänelle.
Insinöörit varustivat molemmat autot aktiivisilla turvapaketeilla. Korealaisille tällainen paketti sisältää mukautuvan risteilyn, kaistamerkintöjen ja kaistalla pitämisen seurantajärjestelmän (auto ohjaa itse), törmäyksenestojärjestelmän, joka voi pysäyttää auton, kuolleen alueen seuraamisen jarrutuksella kaistan sattuessa muuttua esteeksi. Peugeot 5008 voidaan tilata automaattisella kaarrevalolla, mukautuvalla risteilyllä, törmäyksenestojärjestelmällä pysähtymiseen, etäisyysanturilla, kaistojen ylitysavustimella, kuolleen kulman valvonnalla ja kuljettajan väsymyksen valvonnalla.
Näitä crossovereja pidetään kilpailijoina markkinoilla, mutta niillä on silti erilaisia ostajia. Jos suurten volyymien tarve on suurempi kuin ajamisen ilo, valinta kuuluu selvästi Korean crossoverille. Mutta jos päivittäinen käyttö merkitsee miellyttäviä tunteita eikä lautoja tarvitse kuljettaa maahan, ranskalainen rakastuu koko perheeseen pitkään.
| Tyyppi | crossover | crossover |
| Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Akseliväli mm | 2840 | 2765 |
| Omapaino | 1615 | 2030 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Moottorin tyyppi | dieseli | dieseli |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1997 | 2199 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 370 2000: ssa | 440 1750-2750: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | AKP6, edessä | AKP8, täynnä |
| Maks. nopeus, km / h | 200 | 203 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l | 5,5 | 7,5 |
| Hinta alkaen, $. | 27 495 | 31 949 |
