Koeajo Cadillac Escalade
"Hieno auto, veli!" - Ainoa, joka arvosti uutta Escaladea Pariisissa, oli venäjänkielinen maahanmuuttaja. Hän työnsi peukalonsa ulos kuorma-auton ikkunasta ja odotti meidän huutavan hyväksyntäsanoja. Ranska ja lähes kaikki muut Euroopan maat eivät ole paikka suurille maastoautoille. Täällä ne näyttävät virtahepolta Tbilisin keskustassa. Kapeiden kaupunkikatujen alkuperäisasukkaat - Fiat 500, Volkswagen Up ja muut kompaktit.
Venäjällä päinvastoin auton kokoa arvostetaan riippumatta siitä, missä sitä käytetään. Joten Escaladella on kaikki mahdollisuudet menestyä – he ymmärtävät tämän Cadillacissa. Yhtiön markkinoijien ennusteiden mukaan vuoden 2015 loppuun mennessä myydään noin 1 000 autoa, josta tulee maamme uusi myyntiennätys (75% kaikista ostoista tulee muuten tehdä Moskovassa ja Pietarissa. Pietari).
Uuden sukupolven Escalade on loistava vaihtoehto kriisin aikana erittäin kalliille eurooppalaisten merkkien maastoautoille. Ei tietenkään niille, jotka ovat menettäneet työpaikkansa ja etsivät nyt uutta paikkaa (amerikkalaisen maastoauton hinta alkaa 57 dollarista ja laajennettu ESV-versio maksaa vähintään 202 dollaria). Cadillac sopii niille, jotka pelkäävät keskuspankin uusia toimia valuuttamarkkinoilla, päättivät vähentää menoja, mutta eivät samalla halua luopua tavallisista elinoloistaan.
Esimerkiksi Mercedes-Benz GL 400 maksaa alkaen 59 043 dollaria. Kuitenkin, jos GL on ainakin suunnilleen arvioitu varusteiden suhteen Cadillacin perusmalliin, saksalainen katumaasturi maksaa jo lähes viisi miljoonaa ja samaan aikaan vaihtoehtojen määrä on silti hieman huonompi kuin amerikkalainen . Pitkän akselivälin Range Rover, jossa on 5,0 litran moottori alimmassa versiossa, maksaa 106 186 dollaria. Ero jopa laajennetussa versiossa on merkittävä.
Todennäköisesti ESV ostaa. Loppujen lopuksi se, että he alkoivat toimittaa tätä versiota Venäjälle, on tapahtuma, joka ehkä päällekkäin kaikkien muiden auton kanssa tapahtuneiden muutosten kanssa. Kaikki nämä uudet ajovalot, jotka hiipivät konepelliin, suuri lasialue, kolmikaistainen säleikkö, bumerangin kaltaiset sumuvalot ja uudet sivupeilit (miksi muuten, niin pieniksi?) - kauniita, mutta myynnin alku 5,7 metrin versiosta on todellinen pommi. Se on edelleen mysteeri, kuka tarvitsee nyt säännöllistä 5,2 metrin Escaladea.
Hintojen ero näiden autojen perusvarustustasojen välillä on 3 dollaria. Tämä on kunnollinen määrä tyhjiössä, mutta ei silloin, kun ostat auton yli 156 dollaria. Jos vakioversiossa olisi jokin erityinen "temppu", tällaisen Escaladen ostaminen olisi perusteltua, koska auton tärkein valttikortti on ylellisyys. Pitkässä versiossa tämä rikkaus on täsmälleen 52 millimetriä suurempi.
Joissakin kohdissa amerikkalainen maastoauto on jopa mielenkiintoisempi kuin Mercedes-Benz GL. Täysin digitaalisessa paneelissa on kolme kokoonpanoa tietojen näyttämiseksi (käyttäjä itse valitsee mitkä indikaattorit näytetään näytön eri sektoreilla) ja epätavallinen, mutta kätevä kallistuskulma. Autossa on seitsemän tai jopa kahdeksan USB-porttia, 220 V: n liitäntä toisen rivin matkustajille. Siellä on myös paljon säilytyslokeroita, pysäköintiantureita, jotka lähettävät kuljettajalle vaaran sattuessa signaalin paremman tietosisällön saavuttamiseksi. Yläkorkeustasoissa on myös automaattinen jarrujärjestelmä matalilla nopeuksilla, joka toimii myös peruutettaessa.
CUE-multimediajärjestelmä, jolla on ääniohjaustoiminto, näyttää myös hyvältä. Lähes kaikki Escaladessa on kosketusherkät: hansikaslokeron aukko, keskikonsolin painikkeet, alaosaston liukukansi päänäytön alla. Ongelmana on, että CUE on edelleen kostea. Se toimii varmasti paljon paremmin Escaladessa kuin ATS: ssä, mutta hidastaa silti paljon. Sinun täytyy pistää sormeasi yhteen näppäimeen useita kertoja. Joskus järjestelmä toimii itse. Ajamissamme yli 200 kilometrissä itse takaistuimen lämmitys kytkeytyi päälle useita kertoja.
Molemmat takaistuinrivit taittuvat kokoon napin painalluksella. Kolmannella rivillä on todella paljon tilaa: pitkässä akselivälissä galleriaan mahtuu helposti kolme henkilöä ja pari matkalaukkua mahtuu varmasti tavaratilaan. Jos taitat toisen rivin istuimet, joiden selkänojassa ei muuten ole kallistuksen säätöjä, saat sängyn - ei huonompi kuin ottomaanit.
Jotkin vääntyneet saumat, ulkonevat langat tai joidenkin sisustusyksityiskohtien ei-ihanteellinen sovitus voi johtaa ajatukseen, että kriisi on kuitenkin tullut. Kaikissa uusissa Escaladeissa on mahdollisuus törmätä sellaisiin asioihin. Kaikki nämä puutteet ovat sisäosien manuaalisen kokoamisen kääntöpuoli. Esimerkiksi Rolls-Roycessa on myös epätasainen viiva. SUV:ssa ei ole ylimääräisiä ääniä: mikään ei narise, ei kolise - löysän yhteyden tunne on puhtaasti visuaalinen.
Suuria pettymyksiä, jotka varmasti muistuttavat sinua siitä, että et ole Range Roverissa ja Mercedes-Benzissä, ja sinun piti luopua jostain, Escaladessa on kaksi. Ensimmäinen on mekaanisten kellojen puuttuminen. Ehkä olen vanhauskoinen, mutta tämä asuste on minulle ensiluokkainen ja luksus. Älkää antako se olla Bretlingiä, joka voidaan irrottaa ja laittaa käteen, aivan tavalliset käyvät - kuten esimerkiksi edellisen sukupolven maastoautossa. Toinen on vaihteiston valtava pokeri (vaihteisto täällä on muuten 6-vaihteinen - täsmälleen sama kuin uusimmassa Chevrolet Tahossa, mutta ilman alasvaihtoa). Amerikkalaiset perinteet ovat hyviä, mutta tavallinen vipu sellaisessa modernissa sisustuksessa näyttäisi paljon orgaanisemmalta.
Ehkä kompromissi Escalade-moottori auttaa osittain sovittamaan puutteet. Toisaalta 6,2 litran tilavuus, 8 sylinteriä, 409 hv, 623 Nm vääntömomentti ja toisaalta puolisylinterinen sammutusjärjestelmä. Se oli myös auton viimeisessä sukupolvessa, mutta järjestelmän aktivointi oli siellä liian havaittavissa. Täällä kollegani ja minä yritimme tarkoituksella aistia tämän hetken, mutta siirtyminen "puolimieliseen" työhön on täysin huomaamaton.
Polttoainetta ei voida säästää: passieritelmien mukaan keskimääräinen polttoaineenkulutus maantiellä on 10,3 litraa 100 kilometriä kohden ja kaupungissa - 18 litraa. Saimme noin 13 litraa moottoritiellä. Ei huono indikaattori, lisäksi polttoainesäiliö (117 litraa laajennetulle versiolle ja 98 litraa tavalliselle versiolle) riittää soittamaan tankkaamaan enintään kerran viikossa.
Melueristyksen osalta Escalade on yksi luokkansa mukavimmista autoista. Auton jousitus syö kaikki matkalla esiintyvät kuoppat. Tämä johtuu suurelta osin mukautuvista Magnetic Ride Control -vaimentimista. Voit valita yhden kahdesta käyttötavasta: "urheilu" tai "mukavuus". Järjestelmä muuttaa jousitusasetuksia itsenäisesti ajon aikana tienpinnan luonteen perusteella. Iskunvaimentimien jäykkyys voi muuttua jopa tuhat kertaa sekunnissa.
Ja vielä yksi erittäin tärkeä seikka: Escaladen valitseva henkilö ei tunne, että hän on vaihtanut mahdollisuutta ajaa koottu saksalainen (tai vaikkapa englantilainen) maastoauto perinteisesti rullaavaan, armottomasti keinuvaan amerikkalaiseen sohvaan. Escalade on melkein päässyt eroon rullista - vuorotellen se käyttäytyy erittäin kuuliaisesti ja ennakoitavasti. Ohjauspyörä on lähes nolla-alueella tyhjä, mutta sen avulla voit tuntea itsevarmasti ja ilman jännitystä lähes kuuden metrin autossa. Kysymyksiä on vain jarruissa, joihin on vaikea tottua. Normaalilta puristamiselta odottaa enemmän, mutta 2,6-tonninen auto (+54 kg edellisen sukupolven massalle) alkaa vakavasti hidastua vain, jos poljinta painetaan kaikella voimalla.
Kokemuksen täydentämiseksi Escaladesta puuttuu vain oven sulkimet ja ilmajousitus. Mutta ilman sitä Cadillac tuli esiin tyylikkäällä, suurella ja hyvin varustellulla autolla. Uuden sukupolven myötä hän on kypsynyt, tullut tyylikkäämmäksi ja teknisesti edistyneemmäksi. Ja tarpeeksi naapuruston rap-vitsejä. Uudella Escaladella on erilainen yleisö.
