Koeajo Mazda 6 vs Toyota Camry

Toinen päivitys tuo Mazda 6 -mallistoon ahdetun version, jolla japanilainen sedan voi haastaa huippuluokan Toyota Camry V6: n. Lisäksi Mazda voittaa kaksintaistelun hintakierroksen etukäteen

Venäjän klassisten suurten sedanien segmentissä näyttää siltä, ​​että kaikki on ollut selvää jo pitkään, mutta Toyota Camryn kilpailijat eivät luovuta. Kia Optimaa voidaan pitää hyvänä vaihtoehtona, Skoda Superb myy hyvin, VW Passatin asemat ovat vakaat. Tylsistyminen? Silloin on järkevää katsoa päivitettyä Mazda 6: ta - japanilainen brändi on aina tehnyt autoja, joilla on luonne ihmisille, jotka haluavat ajaa.

On selvää, että massasegmentissä on vaikea taistella Camryn kanssa, mutta niille, jotka haluavat ottaa auton miellyttävään ajamiseen, Mazda tarjoaa nyt pirteä 2,5 litran turbomoottori. Toyotalla ei ole sellaista, mutta sillä on todellinen klassinen V6, joka on ainutlaatuinen koko segmentille. Tästä huolimatta Camryn ei voida sanoa tarjoavan edullisinta "kaksisataa plus" hevosvoimaa. Huippumoottori Mazda 6 kehittää 231 hv. kanssa., mutta voimakas Mazda, osoittautuu, on myynnissä halvemmalla.

Camryn raudoitettu maine on niin luotettavasti rakennettu erinomaisen hinta-laatusuhteisen auton päälle, että se harvoin tulee suoraan vertaamaan numeroita hinnastoista. Mutta tasaus ei aina ole suosituinta. Base Camry 2,0, 150 hv alkaen. maksaa 20 dollaria. vastaan ​​605 dollaria. samankaltaiselle Mazda 19 -autolle. Autojen, joiden moottorit ovat 623 (6 ja 2,5 hv), vähimmäiskustannukset ovat 181 192 dollaria ja 23 002 dollaria.

Kuuluisalle 6 hv: n V249: lle. alkaen. Toyota pyytää vähintään 30 443 dollaria, mutta tässä tapauksessa varusteet ovat paljon rikkaampia kuin alkuperäiset. No, 231 hevosvoiman Mazda 6 ainoassa yhtä rikkaassa versiossa maksaa 29 395 dollaria. ja tehtaan ominaisuuksien mukaan se ylittää kilpailijan melkein kaikissa dynaamisissa ominaisuuksissa. Paitsi ehkä niitä, joita ei voida mitata numeroina.

Toyota Camry muutti radikaalisti imagoaan julkaisemalla kahdeksannen sukupolven auton vuonna 2017. Se ei ole enää karkea, matkalaukkutyylinen sedan, joka voidaan kuvitella vain mustalla executive-värillä tai esimerkiksi keltaisella taksilla. Se on yhtä suuri kuin ennen, mutta kulmat ja terävät reunat ovat korvanneet sileät ilmalinjat, katto on matalampi, ja autovirrassa Camry ei enää näytä elefantilta posliinikaupassa. Vaikka siinä on valtava säleikkö ja kapeat teknovalot, se näyttää silti vankalta ja monumentaaliselta.

Päivitetty "kuusi", joka esitettiin myös vuonna 2017, valmistettiin myyntiin Venäjällä melkein vuoden ajan, vaikka siinä on vain vähän näkyviä muutoksia. Mutta tämä on toinen uudistustapa, ja "kuusi" eroaa nyt merkittävästi alkuperäisestä vuoden 2012 autosta. Jäähdyttimen vuori on kasvanut ja visuaalisesti liukastunut alemmaksi, melkein liimaamalla ajovalojen optiikat, ja puskuri upposi lopulta sumuvaloihin - niiden roolissa ovat nyt kapeat LED-nauhat. Sivuseinän linjat pysyvät ennallaan, ja Mazda 6 näyttää silti dynaamiselta ja elävältä. Ja se ei näytä suurelta, vaikka se on melkein pariteettinen Camryn kanssa.

Salonia "kuusi" voidaan kutsua nuoruudeksi, koska kaikki täällä on nykyistä minimalistista muotia: äärimmäisen hillitty paneeli, konsolista työntyvä mediajärjestelmän näyttö, edelleen klassiset laitteet, mutta jo ilman vanhoja kaivoja, sekä erittäin siisti sarja analogiset kahvat. Materiaalit eivät näytä kalliilta, mutta kaikki näyttää olevan kohtuullista, ja jos ei ole väitteitä runsaasta korkealaatuisesta nahasta, ja selkä ei vaadi leveitä nojatuoleja, joissa on pehmeät pehmusteet, sinun pitäisi pitää siitä tässä salonissa.

Camryn sisustus ei onneksi ole myöskään rasvaa, mutta ylimmässä versiossa se näyttää sekä kalliilta että rikkailta, vaikka joissakin paikoissa se onkin pieni huoneisto. Paneelin muotoilu, jossa sileät pinnat muuttuvat konsolin monimutkaiseksi taivutukseksi, ei ole kaikille, mutta iho on miellyttävä koskettaa, sävyt valitaan hyvin, ja hauskan muovisen pseudopuun sijaan on monimutkaisempia tekstuureja käytetty, joka ei aiheuta kaipuuta 6-luvulle. Spektrin suurimman kahdeksan tuuman näytön laatu on keskimääräistä huonompi, samoin kuin fonttien valinta. Ja ominaisuuksien suhteen se ylittää Mazda XNUMX -medialaitteen - söpö, mutta toiminnallisuudeltaan tyhjä eikä sitä ole kovin helppo hallita.

Camryn sisustuksen massiiviset viivat antavat tunteen tilavuudesta, mutta itse asiassa täällä on tuskin enemmän tilaa, ja tuolit eivät enää näytä niin sohvilta kuin ennen. Laskeutumisesta on tullut huomattavasti kohdennetumpaa, eikä vähiten suurten ohjausalueiden ansiosta.

Taka-matkustajat Camry - laaja, ja tämä on vain auto, jossa yritys ylittää jalat ei tule muodolliseksi. Mutta kaikki ei ole täydellistä: jalkojen työntäminen etuistuinten alle ei ole helppoa, ja keskitunneli on kasvanut uuden arkkitehtuurin erityispiirteiden vuoksi. Mazda6: n jalat eivät ainakaan ole huonommat, mutta sen tunneli on yhtä suuri ja pääntila on pienempi, vaikka otetaan huomioon erittäin matala lasku.

"Kuusi" on lyhyempi kuin Camry symbolisella 1,5 cm, ja voidaan olettaa, että ne on otettu tavaratilasta. Mazdalla on vähemmän äänenvoimakkuutta, ja osasto itsessään on hiukan kilpailijaa alhaisempi kaikissa mitoissa. Vaikka selkänoja olisikin taitettu alas Camryssä, sinne mahtuu melkein kahden metrin esine, ja Mazda hyväksyy kymmenen senttimetriä lyhyemmän pituuden. Mutta viimeistelyn kannalta "kuuden" tavaratila on paljon parempi, ja kannen saranat kätkeytyvät siististi verhoilun alle. Mikään koneista ei ole sähkökäyttöisiä.

Toinen asia näyttää oudolta: Camry on yleensä samat mitat ja tiiviit varusteet lähes 100 kg kilpailijaansa raskaampaa. Ja se ei ole vain painavampi moottori. Sukupolvien vaihdon myötä Toyota muuttui entistä raskaammaksi entiseen itseensä nähden, koska japanilaiset päättivät lopulta kiinnittää huomiota äänieristykseen. Tulos on: Camry ei enää tunnista rumpua, ja hiljaisissa tiloissa ratsastaa jo todella vankasti.

Mazda on tässä mielessä paljon läpinäkyvämpi, vaikka päivityksen jälkeen myös meluneristys on lisääntynyt, rungosta on tullut jäykempi ja alustasta on tullut tärinäneristettyä. Ja läpinäkyvä sedan nähdään tarkalleen Camryyn verrattuna, ja sen lisäksi se ajaa myös erittäin vakavasti ja hyvin hiljaa. Mutta tehdä "kuusi" ehdottoman hiljainen, ilmeisesti, ja ei suunnitellut, koska tämä auto haluaa tuntea täysin.

Kahdeksannen sukupolven Camry näyttää tässä mielessä melko paradoksaaliselta. Toisaalta on mukavuutta, hiljaisuutta ja irtautumista, ja toisaalta vastausten ennennäkemätön terävyys. Toyota seuraa pyörää helposti tarkkojen vastausten ja minimaalisen vierityksen ansiosta. Samanaikaisesti kuljettaja tuntee kaiken, mitä autolle tapahtuu. Onko kyse juuri Camrystä?

Tasaisilla kolhuilla tämä on todella tuttu Camry sen taipumuksella ja laivan kaltaisella sileydellä. Ja karkeammissa epäsäännöllisyydessä kaikki ei ole niin yksinkertaista. 18-tuumaisilla pyörillä kone voi irrottaa kuoppien terävät reunat melko karkeasti. Sama koskee kivisiä alukkeita, joihin Camry ei enää halua ajaa sisään katsomatta taaksepäin. Mutta missä on normaalia asfalttia, mukavuuden ja ajomukavuuden suhteen on todella vähän suosituimpia.

Voisi ajatella, että kun tällainen runko on koottu, 6 V3,5 -moottorin pitäisi saada Camry pelaamaan, mutta kuusisylinterinen ei silti ole kilpailua varten. Moottorin tärkeä baritoni kuulostaa erittäin vankalta, ja voimayksikön herkkyys on kiitosta. 8-vaihteinen "automaattinen" toimii erittäin sujuvasti ja hyvin hitaasti, mikä ei vähennä V6-moottorin temperamenttia. Tunne on, että varastossa on aina paljon pitoa, mikä antaa miellyttävän luottamuksen tunteen sekä kaupungissa että maantiellä. En halua hysteerisesti ajaa tällaisella autolla.

Mazda-laatikossa on vain kuusi askelta, mutta se toimii älykkäästi ja ilman enempää epäröintiä ja sopii hyvin yhteen turbomoottorin kanssa. Tässä oleva voimayksikkö on kalibroitu välitöntä palautumista varten, minkä vuoksi "kuusi" nykäisee epämiellyttävästi aloittaessaan, mutta jos säädät oikean jalkasi herkkyyttä, voit elää täydellisessä sopusoinnussa turbo-sedanin kanssa. Koska kiipeily osoittautuu erittäin helpoksi ja ilahduttaa sinua tiheillä rohkeilla spurtteilla millä tahansa nopeudella. Toisin kuin demonstratiivisesti vahva ja tyyni V6 Camry, Mazda-turbomoottori toimii terävästi, vihaisesti ja impulsiivisesti ja asettaa välittömästi taistelurytmin.

Mukavuudella, mutta ei kovin hyvin: Mazda ravistaa häpeämättömästi matkustajia minkä tahansa kaliiperin epäsäännöllisyydestä, tuottaa paljon melua, mutta nämä ovat sen luokan tunteita, jotka ilahduttavat hienostunutta kuljettajaa auton läpinäkyvyydellä ja herkkyydellä. Siksi viileä käsittely näyttää olevan melko odotettua ja loogista tässä. "Kuusi" on miellyttävä ajaa, ja lisäksi haluan tehdä sen uudestaan ​​ja uudestaan.

Valitettavasti ohjauksen kanssa asiat eivät ole niin sujuvia. Kuljettajan Mazda yllättää täysin luonnottomalla ohjausteholla pehmeästä valosta matalilla nopeuksilla liian voimakkaisiin nopeissa käännöksissä, joissa kuljettajan on käytettävä melko paljon vaivaa. Tämä huolimatta siitä, että nopeita liikkeitä annetaan autolle erittäin helposti ja tarkasti, eikä vakautusjärjestelmä puutu hallintaan etuajassa.

Mazda antaa kuitenkin edelleen paljon ajamisen iloa, ja jotkut sen puutteet voidaan antaa anteeksi. Lisäksi japanilainen sedan on myös kaunis - niin paljon, että haluat todella nähdä sen kirkkaana, mikä erottaa Mazda 6: n automaattisesti useista mustista ja tylsästä nimikkeistöautoista "40 plus" -vuotiaille miehille. On miellyttävämpää käyttää kaunista asiaa, varsinkin jos se pystyy todella käynnistymään, miellyttävä tiheällä dynamiikalla ja jännittävällä pakokaasulla.

No, voit rakastua huippuluokan Camryyn vain V-muotoisen "kuuden" mehukkaasta kuplimisesta, sen kohdun jylinästä ja luotettavasta pickupista millä tahansa nopeudella. Ja myös - tunteesta omistaa melkein todellinen liikeporras, joka tuli hyvin lähelle todellisten premium-merkkien vastaavia autoja.

Ja silti juuri Mazda osoittautuu autoiksi, jonka odotat näkevän työpäivän päätyttyä. Ellet tietenkään ole niin väsynyt, että ainoa vaihtoehto on huoleton torkut takaistuimella.

Toimittajat ovat kiitollisia kauppakeskuksen Metropolis hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.

---

Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Akseliväli mm	2830	2825
Omapaino	1578	1690
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4, turbo	Bensiini, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488	3456
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	231 5000: ssa	249 5000-6600: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	420 2000: ssa	356 4700: ssa
Vaihteisto, käyttö	6-st. Automaattivaihteisto, edessä	8-st. Automaattivaihteisto, edessä
Suurin nopeus, km / h	239	220
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	7,0	7,7
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Tavaratilan tilavuus, l	429	493
Hinta alkaen, $.	29 395	30 443