Taistele etäisyyden puolesta
Polttomoottoria vanhempi sähköauto on ollut renessanssissa viime vuosina sen ensimmäisten sovellusten ilmestymisen jälkeen XNUMX:issa.
Totta, skeptikot sanovat, että vain nestemäisten polttoaineiden hintojen nousun vuoksi on mahdotonta olla huomaamatta sähkömoottoroinnin viime aikoina tekemää valtavaa teknistä kehitystä. Myös sähköajoneuvojen ympäristöarvot ovat yhä tärkeämpiä.
Sähkömoottorit eivät todellakaan ole uusia tai harvinaisia. Käsittelemme niitä päivittäin pesukoneissa, porakoneissa, leluissa, erilaisissa koneissa ja laitteissa, jotka ympäröivät meitä kaikkialta. Tieliikenteessä se on kuitenkin edelleen harvinainen, vähemmän yleinen ratkaisu, jota pidetään usein kalliina ja hankalana käyttää latauskohtaisen lyhyen kantaman ja energiainfrastruktuurin puutteen vuoksi.
Sähköajoneuvojen lisäksi maanteille on noussut hybridejä eli sekä sähkö- että polttomoottorilla varustettuja ajoneuvoja, joista Toyota Prius on Puolan luultavasti tunnetuin malli. Tämä teksti keskittyy täyssähköautoihin, joita ovat nykyään Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Mutta aloitetaan perusasioista, ts. kanssa ?
– sähkökäytön toimintaperiaatteet
Perussähkömoottori toimii kolmen komponentin ansiosta. Nämä ovat magneetteja, roottori ja siihen sijoitettu kommutaattori. Roottori koostuu useista keloista, jotka sijaitsevat eri kulmissa toisiinsa nähden. Tämä mahdollistaa roottorin tasaisen pyörimisen. Kommutaattori puolestaan vastaa virran virtauksesta seuraavissa käämeissä. Se koostuu sarjasta metallilevyjä, jotka on erotettu eristeellä (2).
Mallissa moottorissa tulee olla vähintään kaksi kestomagneettia vastakkaisten navojen vastakkain. Niiden välissä on roottori. Sähkövirta kytketään järjestelmään ns. harjojen kautta, jotka ovat kosketuksissa kommutaattorin kahteen vastakkaiseen pintaan ja syöttävät virtaa toiseen käämiin (3). Faradayn ja Maxwellin löytämien fyysisten ilmiöiden ansiosta kelat tuottavat magneettikentän, joka vastustaa kestomagneettien magneettikenttää. Vastakkaiset voimat kääntävät roottoria, mikä puolestaan saa kommutaattorin pyörimään ja toinen virran kierto alkaa, indusoi kentän, vastustaa magneetteja, pyörittää roottoria, kommutaattoria jne. Voidaan sanoa, että moottori käy, koska virta kulkee ja virtaa vuotaa, koska moottori on käynnissä.
Moottorin akselin pyöriminen muunnetaan laitteen, mukaan lukien auton, käyttöakselin kierrokseksi. Siinä kaikki, mikä koskee sähkökäytön toimintaperiaatetta. Tietenkin nykyään tätä tekniikkaa on parannettu ja muutettu merkittävästi.
Esimerkiksi keräinmoottorit hylätään, koska ne kuluvat nopeasti, ts. vaativat useammin huoltoa ja korjausta. Harjaton moottori on suunniteltu samalla tavalla kuin harjattu moottori, se koostuu magneeteista, keloista ja kommutaattorista, mutta tässä kelat ovat paikallaan kotelon sisällä ja magneetit on sijoitettu roottorille. Kommutaattori on elektronisesti ohjattu. Vaikka harjaton moottori on tehokkaampi, se on kommutaattoriohjainten monimutkaisen rakenteen vuoksi kalliimpaa kuin perinteinen.
Löydät tämän artikkelin jatkon -lehden huhtikuun numerossa
#Minimalist Life Henkilökohtainen sähköhelikopteri yhdelle hengelle Hirobosta Japanista # #Helicopter
zp8497586rq
