Auton ruostetaistelu - ruskea tuholaistorjunta!

Autohistoria ja auton ruoste kulkevat käsi kädessä. Koko vuosisadan kestänyt ruostesuojausta, ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä ja ryöstöjen torjuntayrityksiä koskeva tutkimus ei ole onnistunut ratkaisemaan ongelmaa. Ennemmin tai myöhemmin kaikki auton teräs- ja rautaosat alkavat ruostua. Pienellä varovaisuudella sinulla on kuitenkin auton omistajana ja kuljettajana hyvät mahdollisuudet viivyttää merkittävästi autosi kuolemaa korroosion vuoksi.

Miten ruoste ilmaantuu autoon?

Teräs louhitaan rautamalmista, joka on vain hapetettua rautaa. Lisäämällä pelkistysainetta (yleensä hiiltä) ja energiaa (kuumennus) happi poistetaan rautaoksidista. Nyt rautaa metallina voidaan käsitellä. Luonnossa sitä esiintyy vain rautaoksidin muodossa ja siksi se reagoi jatkuvasti hapen kanssa. Tämä on tunnettu kemiallinen prosessi. Kaikki elementit pyrkivät siihen, että ns. inerttikaasukonfiguraatio muuttuu vakaaksi, kun ne eivät enää reagoi. .

Kun terästä raakarautaa, jossa on 3 % hiiltä ) yhdistyy veden ja ilman kanssa, tapahtuu katalyyttinen prosessi. Vesi antaa raudan reagoida ilman hapen kanssa. Tämä prosessi kiihtyy, kun vesi on lievästi hapanta, esimerkiksi kun lisätään suolaa. Siksi autot ruostuvat paljon nopeammin lumisilla alueilla kuin kuivilla ja kuumilla. Tästä syystä Kaliforniassa on edelleen monia vanhoja autoja.

Ruoste vaatii kolme ehtoa:

- pääsy paljaalle metallille - happi – vettä

Happea on kaikkialla ilmassa, joten korroosiosuojaus ja ruosteenesto ovat ainoita keinoja estää auton korin asteittainen rappeutuminen.

Miksi auton ruoste on niin tuhoisaa?

Kuten jo mainittiin, ruoste on raudan ja hapen yhdistelmä. Kehittyvä rautaoksidimolekyyli muuttaa koostumusta, minkä seurauksena se ei enää muodosta ilmatiivistä pintaa. Rautaruoste muodostaa hienon jauheen, jolla ei ole mekaanista sidosta perusmateriaaliin. Alumiini toimii eri tavalla. Oksidi muodostaa ilmatiiviin pinnan, joka suojaa pohjamateriaalia ruosteelta. Tämä ei koske rautaa.

Vain rahakysymys

Kolme yritystä tehtiin pysäytä rungon korroosio heti alussa Audi A2, DeLorean ja Chevrolet Corvette . Audi A2 oli alumiinirunko , DeLorean kansi oli valmistettu ruostumattomasta teräksestä , ja Corvette oli varustettu lasikuitu runko .

Kaikki kolme konseptia ovat menestyneet ruostesuojauksen suhteen. Ne olivat kuitenkin erittäin kalliita, eivätkä siksi sovellu tavalliseen perheautoon. Tästä syystä terästä käytetään edelleen aktiivisen tehtävän ohella tarjota sopivin suoja ruosteelta.

Varotoimet, varotoimet ja lisää varotoimia

Ruostepisteen korjaaminen on pohjimmiltaan väliaikainen ratkaisu . Tärkeämpää on estää auton ruostuminen etukäteen. Kuten aiemmin mainittiin, ruoste tarvitsee heikon kohdan. Sen on päästävä käsiksi paljaalle metallille voidakseen aloittaa tuhoisan toimintansa. Siksi käytettyä autoa ostettaessa on hyödyllistä saada tietoa tietyn mallin syövyttävistä alueista.

Minibusseissa ovenkahvojen ja sisäverhoilun reikiä ei usein tiivistetä. . Jos ostit enemmän tai vähemmän ruosteisen kopion, kannattaa nämä osat purkaa ja suojata porattuihin reikiin korroosiosuojaa. Tämä voi pidentää auton käyttöikää huomattavasti.

Tämä koskee luonnollisesti jokaista naarmua ja kolhua, jotka löydät autosta. .

Kultainen sääntö pätee edelleen: välitön tiivistys!

Niin kauan kuin ruostetta on vain pinnalla, sitä voidaan käsitellä.
Mitä syvemmälle hänen annetaan tunkeutua, sitä enemmän työtä tulee olemaan.

VINKKI: Käytettyä autoa ostettaessa onteloiden ennaltaehkäisevän tiivistyksen lisäksi on suositeltavaa tehdä kynnysten ja onttojen palkkien endoskooppinen tutkimus. Tämä suojaa sinua yllätyksiltä. Korroosio näissä paikoissa on erityisen kallista korjata.

Havaitsematon korroosiovaurio

Ruostevaurioiden kannalta sen sijainti on merkittävä tekijä. Pohjimmiltaan, Korroosioalueen korjaamiseen on kolme tapaa:

– vaurioituneen osan vaihto – täyttö - riita

Korvaaminen on järkevää, kun vauriot ovat progressiivisia ja komponentti on helposti vaihdettavissa, kuten konepelti ja etulokasuojat. Myös ovet ja tavaratilan luukku on yleensä helppo vaihtaa, vaikka nämä osat vaativat paljon räätälöintiä: oven lukkojen ja sähköikkunan vaihtaminen ovipaneeleissa vaatii paljon työtä . Siksi usein ensinnäkin he yrittävät täyttää ja kohdistaa ovet. Irrotettavien osien etu että ne eivät vaikuta auton vakauteen. Täyttö ja hionta voidaan suorittaa ilman riskiä.

Ongelmallisempia ovat ruostepisteet rungossa . Nykyaikaisissa ajoneuvoissa koko ajoneuvon etuosa, matkustamo katolla ja lattialla, pyöränkaapit ja takalokasuojat koostuvat yhdestä hitsatusta kokonaisuudesta, jota ei ole yhtä helppo vaihtaa kuin etulokasuojaa tai ovea.

On kuitenkin tehtävä ero kantavien ja ei-kantavien komponenttien välillä. Kantavia elementtejä ovat kaikki kantavat palkit ja kynnykset sekä kaikki erikoiskokoiset ja massiiviset osat. Ei-kantavia elementtejä ovat esimerkiksi takalokasuojat. Ei-kantavia elementtejä voidaan kitttaa ja hioa ilman riskiä.

Auton ruosteenkäsittely: Täyttö vaatii taitoa

Täytettä varten Aloita hiomalla koko syöpynyt pinta paljaaksi metalliksi.
Teräsharja ja ruosteenmuunnin voivat nopeuttaa tätä prosessia.

Sitten tahralle levitetään liimakerros, joka täytetään sitten kitin ja kovettimen seoksella.

Täytettäessä on tärkeää työskennellä siististi, mikä vähentää työmäärää myöhemmissä tilanteissa hionta. Täytetty alue ei saa olla liian suuri tai liian syvä. Syvennykset on tasoitettava ennen täyttöä. Lisäksi kitti ei saa koskaan roikkua "vapaasti ilmassa". Jos pyöränkaareja tai suuria reikiä on täytettävä, korjattava alue on tuettava lasikuidulla, kuten lasikuidulla.

VINKKI: Kun käytät lasikuitua korjauksiin, käytä aina epoksia polyesterin sijaan. Epoksihartsilla on paras tarttuvuus runkoon. Tarvitset aina lisälangan. Tavallista lasikuitumattoa ei voi käsitellä epoksilla.

Täytön ja kovettamisen jälkeen karkea ja hieno jauhatus , palauttaa vartalon alkuperäiset muodot.
Myöhempi pohjamaalaus ja maalaus auton alkuperäisellä värillä viimeistelee työn. Näkymättömän siirtymän luominen on taitoa ja kokemusta vaativa taide.
Siksi on hyödyllistä harjoitella eläkkeellä olevan auton lokasuojan kittausta, maalausta ja kiillotusta.

Kun ei ole muuta keinoa: hitsaus

Hitsaus on äärimmäinen tapa poistaa ruostetta autosta. Käytetään, kun ruostetta esiintyy alueilla, joita ei voida vaihtaa ja jotka ovat liian suuria täytettäväksi. Tyypillisiä ruostetapauksia ovat alusta, pyöränkaapit ja tavaratila. Toimintatapa on yksinkertainen:

poista mahdollisimman paljon irtonaista materiaalia ruostealueeltarakentaa malli pahvista - ihanteellinen kaareville tai kulmakappaleilleleikkaa pala korjausmetallista käyttämällä mallia mallina, taivuta ja muotoile se sopivaksikorjausmetallin pistehitsaushiero paikkojatäytä saumat tinalla tai kitillälevitä kittiä koko alueelle, hio ja maalaa.

On erittäin tärkeää, että osaat käsitellä hitsauskonetta . Voit jo säästää paljon rahaa tekemällä parhaan mahdollisen hitsaustyön. Vaurioituneen alueen puhdistaminen, ympäröivän metallin hiominen ja korjausmallin valmistelu voidaan kaikki tehdä kotona. Jos kalliin erikoishitsaajan on ensin poistettava suojakerros ja maali, niin se osoittautuu paljon kalliimmaksi.

Vinkki: vaikka monet YouTube-videot näyttäisivätkin sinut eri tavalla, korjausmetallia ei hitsata reunoihin. Metallilevyjen ja alustan optimaalinen liitos tehdään poraamalla reikiä, jotka porataan noin 5 millimetrin päähän metallin reunasta.

Kynnykset ja kantavat palkit - aikapommit

Jos kynnyksestä tai kantopalkista löytyy ruostetta autossa, pintakitti on turha. Nämä ontot osat syöpyvät sisältä ulospäin. Ruosteen poistamiseksi pysyvästi vaurioitunut alue on leikattava ja korjattava. Tämän tehtävän saa suorittaa vain kehonrakentaja. Kantavien elementtien epäammattimainen korjaus huollon aikana ei ole sallittua.
Kynnysten ja onttojen palkkien korjauksen jälkeen ontot osat on tiivistettävä. Tämä estää korroosion palautumisen.