Koeajo Skoda Superb, Toyota LC200 ja Mitsubishi Outlander

AvtoTachki -toimittaja puhuu kuukausittain lyhyesti Venäjän automarkkinoiden uusista tuotteista: miten niitä ylläpidetään, mitä on muistettava käytön aikana, kuinka valita optimaalinen kokoonpano ja paljon muuta. Kesäkuussa latasimme kuormalavoja Mitsubishi Outlanderiin, totutimme Toyota Land Cruiser 200: n Moskovan liikenneruuhkiin, veimme lapset Skoda Superbiin ja yritimme säästää polttoainetta Lexus RX: llä.

Roman Farbotko latasi kuormalavoja Mitsubishi Outlanderiin

"Aja tänne, katso vain peileihin, ettet lyö sitä neulaa", rakennusvaraston lihava vartija oli erittäin iloinen vierailustani. Mutta yhtäkkiä liikemieheksi tuntuneen myyjän innostus katosi heti, kun ajoin varastoon: "Hei, aiotteko ladata lavoja tänne? Eilen laitoimme tuskin kolmea XC90:een - ne tappoivat koko salongin.

 

Olin koko ajan ajaessani Outlanderia, täysin vakuuttunut siitä, että japanilaisella crossoverilla on mojova tavaratila. Mittari metriä kohti? Kyllä, täällä olisi pitänyt olla vähintään seitsemän tällaista kuormalavaa, ja loput olisin palannut tunnissa. Mutta saman vartijan rulettipyörä hävisi toiveet: ”Etkö usko? Katso: 80 70. Mitkä kuormalavat, tuskin voi edes työntää jääkaappia täällä. "

Jääkaapin kanssa hän tietysti innostui: Outlanderissa emme vieläkään ladanneet sitä, mitä tarvitsimme, mutta Mitsubishin ominaisuuksia ei pidä vähätellä. Crossoverin tavaratilan vähimmäistilavuus on 477 litraa, ja jos taitat takasohvan ulos, hyödyllistä tilaa voidaan lisätä 1,6 kuutiometriin. Ja tämä on yksi parhaista indikaattoreista luokkatovereiden keskuudessa. Edessä on vain Toyota RAV4 (577 litraa ja sama enintään 1,6 kuutiometriä).

 

Hyödyllinen tila ei myöskään tarvitse pelotella: kyllä, ei ole sopivia verkkoja ja koukkuja, kuten Skoda Octaviassa, mutta korotetun lattian alla on aukkoja, joihin voit laittaa pussit supermarketista niin, että ne ei lentää koko tavaratilan yli. Mutta on yksi ongelma: jos sovitat esimerkiksi joukon autoilijoita samoihin aukkoihin, niin hän liikkuu joka käänteessä liukkaalla muovipinnalla.

Outlanderilla ei ole paljon markkinarakoja pieniin asioihin. Jostain syystä valmistaja rajoittui keskikonsolin alla olevaan taskuun, pariin mukitelineeseen ja keskikokoiseen laatikkoon hansikaslokerossa. Puhelinta on vaikea kiinnittää, jotta tärkeä viesti ei menetä: kaikki luetellut haarat sijaitsevat tavallista matalammin, joten on välttämätöntä synkronoida älypuhelin multimediajärjestelmän kanssa.

"No, pysähdy sinä, jos niin. Naapurillani näyttää olevan sama auto, hän rakensi siihen mökin. Lavat - ei, mutta normaalisti lataamme sen sementillä ”, vartija huusi hyvästit.

Alexey Butenko opetti Land Cruiser 200: n Moskovan liikenneruuhkiin

Suuri ystävämme Matt Donnelly AvtoTachkin koeajollaan sanoi, että päivitetty Land Cruiser 200 on hieno auto, vain Moskova ei ole oikea kaupunki hänelle. Minut opetettiin olemaan väittämättä vanhinten kanssa, ja tällä nokkelalla britillä on valtava kokemus autoalalta, mutta tässä minun on vastustettava.

Asia on tässä. Olen sairas outosta, melkein Nabokovin rakkaudesta pieniin, tyhmiin, hankaliin autoihin. Niin ketterä, että he ovat uuden vaarallisen ajo-lain alaisia, jopa pysäköidessään. Lisäksi ostan ne tietoisesti ja itsepäisesti, ja siksi olen jo pitkään laatinut itselleni kriteerit ihanteelliselle liikenteelle loputtomille Moskovan liikenneruuhkille, joista mikään näistä pahvilaatikoista ei vastaa. Niitä on vain kolme: korkea istuma-asento, tilava sisustus, sileä vaihteisto.

Toinen asia on "kaksisataa". Sisällä on niin paljon tilaa, että siinä ei koskaan näy kuljettajaa, joka istuu kunnolla ratissa - hän on jo makannut jättimäisellä käsinojalla, istunut ristissä, ripustettu ohjauspyörälle, kutsunut vaimonsa, ystävänsä ja työntekijänsä sisään maa, twirled iPad hänen käsissään, laittaa takaisin, mutta kun tämä ruuhka päättyy, mitä teen tässä kaupungissa, ajaa läpi, älä nuku.

 

Tämä hyvä ihminen viettää jonkin aikaa ilmastointilaitteen asettamisessa, koska sitä on todella kätevää käyttää vain yhdellä tavalla - jos ensin tuo ilmastoikkuna multimediajärjestelmän aloitusnäyttöön. Muuten puhaltimen nopeuden lisäämiseksi yhdellä jaolla sinun täytyy käydä läpi valikko perusteellisesti.

On myös erittäin tärkeää, että sisustus on kaunis. Kuten tiedätte, melkein kaikki Land Cruiser 200 -ostajat pitävät maastoautoaan premium-tasona, mikä on loogista, jos aloitamme vain sen hinnasta, mutta hieman outoa elävän Lexus LX: n kanssa. Joten kasvojenkohotuksen jälkeen heillä on paljon enemmän perusteita tälle lausunnolle - sisustus on lisännyt laatua ja järjestystä, ja "kaksisadan" perinteiset arvot eivät ole koskaan kadonneet. Ostin itselleni 11 tuuman MacBook Airin. Sitten olin erittäin onnellinen istuessani Kruzakin muotoilun ohjauksen takana, että tämä on ensimmäinen kannettava tietokone, joka mahtuu hansikaslokeroon. Mutta hän ei ole mahtunut mihinkään muuhun hansikaslokeroon viime vuosina.

 

Toinen tärkeä kohta Moskovan meluisalle liikenteelle: Land Cruiserissa on nyt paljon paremmat jarrut - se lakkasi yrittämästä heittää minua satulasta jokaisella kovalla pysähdyksellä, vaikka nyökkäykset olivat edelleen havaittavissa.

Mutta "dvuhsotkan" tärkein valttikortti on sen ulkonäön absoluuttinen voittamattomuus. Vilkkasin vain ajovalojani vanhan Opelin kohdalla, joka oli vasta kulkevalla kaistalla, ja se oli jo noussut taaksepäin vilkkaalle valtatielle niin vilkkaasti, että tartuin sydämeeni. Vain yhdellä autolla on tarpeeksi karismaa murtamaan tämä valtti - vain viimeaikaisten tapahtumien taustalla näyttää siltä, ​​että Gelendvagens on pian kielletty pääsemästä Moskovaan.

Joten rakas Matt. Kyllä, "vihreät" vihaavat minua riippumatta siitä, mitä suodattimia uudelleenmuotoilluilla modernisoiduilla dieselmoottoreilla on. Kyllä, huoltoasemien omistajat idolisoivat, missä käyn useammin kuin kotona. Kyllä, vuorotellen Kruzak kallistuu niin, että on parempi jättää lasillinen kuohuviiniä baarissa olevalle pöydälle. Mutta tämä on ensimmäinen auto, joka välittää minusta enemmän kuin minä hänestä. Ja hermostuneessa kaupungissa se on erittäin hyödyllinen.

Ivan Ananyev ajoi lapset Skoda Superbiin

Erinomainen on ensimmäinen autoni, jossa etuistuinten selkänojat pidettiin puhtaina. Jokainen nuori isä ymmärtää minua: autossa, jossa lapset ajavat takana olevilla istuimilla, etuistuinten selkänojat on jatkuvasti värjätty pienillä pohjoilla joko huligaanisista syistä tai taiteen rakkaudesta. Jos lapsesi pääsee istuimellesi jalalla, varmista, että hän saavuttaa niin. He tietysti yrittivät myös täällä, ja jopa lopulta pystyivät, kun isä vei heidät "heikkoihin", mutta yleensä taistelu lasten Superb-saappaiden kanssa tulee usein voittajaksi. Sinun täytyy venyttää liian pitkälle.

 

Yhdelle Superbille se on yksinkertaisesti liian pitkä, mutta perhekuljetuksissa kysymys on päinvastoin: kuinka mahtavaa on, että se on niin pitkä. Varsinkin tavaratilan alueella. Minulla ei ollut tarpeeksi asioita ladata se kokonaan, vaikka tavallinen matka kahden pienen lapsen kanssa, esimerkiksi maalaistaloon, on aina Tetrisin peli, jossa on laatikoita, laukkuja ja kattiloita. Täällä riittää vain avaamaan lokero, taittamaan kaikki sisälle ja kiinnittämään hiljaa anopin lahja hiljaisesti sivuverkkoon, jotta se ei kolise tai murdu. Tämä kone tuo perhearvot hyvin selvästi esiin.

Superb on niin pitkä, nopea ja mukava, että yksi korvaa kaikki tarvitsemani autot kerralla. Jos en kuljeta lapsia tai tavaroita, menen nautinnoksi, eikä pituus ole minulle este - alustaa viritetään samalla tavalla kuin siihen liittyvässä VW Passatissa, ja pidän jopa sisätiloista, joissa on paljon pieniä asioita enemmän. Tässä olevat moottorit ovat toisia parempia, ja 220 hevosvoiman versio on hieno. Se on vain, että pysäköinti on jo vaikeaa paikoissa, ja kohtisuorassa pysäköintialueella kolmas Superb työntää aina nenänsä petollisesti.

 

Mietin, tuleeko aika, jolloin koneiden jatkuva kasvu pysähtyy? Mikä on seuraava loistava sitten? Kuusi metriä? Sanoisin, että nyt se riittää. Koska vain vähän enemmän, ja se muuttuu kätevästä kömpelöön. On selvää, että myös lapset kasvavat, mutta he myös hankkivat älykkyyttä nopeasti. Ja he lakkaavat paukuttamasta itse istuinten selkänojaa, eivätkä ollenkaan siksi, etteivät kykene saavuttamaan niitä.

Nikolay Zagvozdkin säästää Lexus RX: llä matkalla Pietariin

Kriisihuippu on ohi maan sanomalehtien ja television taloudellisen tilanteen perusteella. Ehkä, mutta nykyinen aika opettaa meitä säästämään rahaa, joten vaimoni ja minä päätimme mennä Pietariksi muutamaksi päiväksi Lexus RX: llä. Pohjimmiltaan tietysti voidakseen liikkua kaupungissa, päästä Komarovoon ja Viipuriin, mutta myös tarkistaa, mikä on kannattavampaa: "Sapsan", lentokone tai henkilökohtainen kuljetus.

Lähdimme yöllä täyttäen aiemmin täyden polttoainesäiliön. Kun vaimoni, repäisemällä puhelimeni järjestelmästä, sääteli jatkuvasti suosikkiradioasemaansa ei kovin yksinkertaisessa Lexus-multimediajärjestelmässä, pääsimme melkein maksettuun M11-osioon Tverin alueella.

 

Ensi silmäyksellä 300 hevosvoiman crossover ei ole polttoaineenkulutuksen kannalta paras valinta pitkälle matkalle. Mutta ei, ensimmäistä tankkausta tarvittiin vasta yli 400 km: n jälkeen, ja loppupisteeseen (kuuluisa Komarovo Igor Sklyarin laulusta, johon meidän oli ajettava 880 km) ajoin neljänneksellä tankista, mutta ilman tankkausta . Tämän seurauksena RX matkusti 2 km koko matkan ajan, ja käytin noin 050 dollaria bensiiniin. (yhdensuuntainen lippu Sapsanille yhdelle henkilölle maksaa noin 107 dollaria

), jonka keskimääräinen hinta on litra AI-95: tä. keskimääräinen polttoaineenkulutus on 10 litraa 100 kilometriä kohti.

Tulos on odottamaton, kuten Portugalin voitto EM-kisoissa 2016. Lisäksi, ellei Pietariin johtavan tien erityispiirteitä (pysyviä asutuksia, mikä merkitsee nopeutta, hidastusta ja kiihtyvyyttä), kulutus voisi olla vielä pienempi - samalla maksullisella osuudella, kun ajoin 110-120 km / h risteily-ohjaimella, tietokone osoitti kulutuksen 9,4 litraa.

Ja mikä tärkeintä, tällainen vaatimaton ruokahalu ei vaikuta lainkaan auton dynamiikkaan. Tämä johtuu uudesta 8-vaihteisesta automaattivaihteistosta ja mahdollisuudesta vaihtaa ajotiloja. Jos radalla käyttämässäni "Eco" -autossa auto on vaatimaton, kuten askeetti, niin urheilutilassa se on hyvin dynaaminen, vaikkakin pieni rulla.