Brabus saavuttaa rajansa

Kirjoitimme äskettäin Mercedesistä, josta Brabus muuttui nörtin unelmaksi. Nyt kenttäviritin Mercedes lisää maniaa tehoon ja nopeuteen ja luo auton, jota hän kuvailee maailman tehokkaimmaksi ja nopeimmaksi sedaniksi.

Nimi tulee V12-moottorista, kuten uusimmassa Mercedes 600:ssa käytetystä, jota Brabusin insinöörit ovat kuitenkin hieman keksineet. Työtilavuus on nostettu 5,5 litrasta 6,3 litraan.Moottori sai suurennetut männät, uuden kampiakselin, nokka-akselin, uudet sylinterinkannet ja lopuksi uuden pakojärjestelmän. Imujärjestelmä, jota on laajennettu niin paljon kuin tilaa Mercedes S:n konepellin alla sallii. Se on valmistettu hiilikuidusta, mikä on mahdollistanut hieman painon pudotuksen. Moottori on varustettu neljällä turboahtimella ja neljällä välijäähdyttimellä. Kaiken tämän myötä myös moottorin ohjain vaihdettiin.

Parannukset mahdollistivat moottorin tehon nostamisen 800 hv:iin. ja maksimivääntömomentti on 1420 Nm. Brabus kuitenkin rajoitti käytettävissä olevan vääntömomentin 1100 Nm:iin, mikä perusteli sen teknisesti. Ei vain vääntömomenttia, vaan myös nopeutta rajoitettu. Tässä tapauksessa raja on kuitenkin 350 km/h, joten ei mitään valittamista.

Myös viisivaihteinen automaattivaihteisto, joka välittää voiman taka-akselille, on päivitetty. Lisävarusteena on saatavana myös rajoitettu luistopyörästö.

Kun ensimmäiset 100 km/h näkyvät nopeusmittarissa, nopeusmittarissa kulkee vain 3,5 sekuntia, kun nuoli ohittaa luvun 200 km/h, sekuntikello näyttää 10,3 sekuntia.

Jokainen voi painaa kaasupoljinta, mutta niin dynaamisen koneen pitäminen oikeilla jäljillä on vaikeampaa. Selviytyäkseen tällaisesta dynamiikasta auto oli valmisteltava erityisesti. Aktiivinen korijousitus pystyy alentamaan ajokorkeutta 15 mm, mikä laskee painopistettä ja parantaa siten vakautta ajettaessa nopeasti.

Pyörät on kasvatettu 19 tuumasta 21 tuumaan. Kuusipuolaisten levyjen takana on suuret jarrulevyt, joissa on 12 mäntä edessä ja 6 takana.

Brabus laittoi auton tuulitunneliin ja työskenteli myös korin ilmavirran parantamiseksi. Joitakin elementtejä on muutettu saaduissa tuloksissa.

Uudet puskurit suuremmilla ilmanottoaukoilla tarjoavat paremman moottorin ja jarrujen jäähdytyksen. Mukana on myös uudet halogeeniajovalot ja LED-päiväajovalot. Puskurissa sijaitseva etuspoileri on toinen hiilikuituelementti. Tästä materiaalista voidaan valmistaa myös takaspoileri.

Sisällä ovat "Business"-paketin atk-laitteiden tyypillisimmät elementit, joissa ensimmäisen kerran käytettiin Applen laitteita, mm. iPad ja iPhone.

Tyylillisesti nahka vallitsee erittäin eksklusiivisessa painoksessa ja laajassa värivalikoimassa. Saatavilla on myös Alcantara-verhoilu ja puuverhoilu.

Täysi sarja vaatii myös kuljettajan, joka ei pysty hallitsemaan tuota hevosvoimaa ja pitää sen linjassa.