Bridgestone Driveguard - Hiljainen toiminta kuin koskaan ennen

Jossain tiellä, jotain terävää. Jokin vain odottaa puhkaisevaa renkaasi. Se on sinun. Loppujen lopuksi jokainen juuttuu tielle tämän takia ainakin kerran elämässä. Bridgestone päätti muuttaa tämän.

Naula, keppi, terävä kivi, reikä tiellä. Kaikki nämä asiat voivat tehokkaasti viedä meidät pois tieltä ja estää meitä liikkumasta tuntikausia. Kannattaa mainita muutama tilasto. 60 %:lla kuljettajista on ollut rengas viimeisten 4 vuoden aikana. 23 % puhkaisuista tapahtui pimeän tultua, yli puolet ongelma-alueilla. Lähes seitsemän kymmenestä naisesta ei vaihda renkaita itse. Ja vuosisadassa tuottajat eivät voineet auttaa kaikkia näitä ihmisiä. Kukaan ei ole patentoinut tekniikkaa, joka tekisi meistä immuuneja tällaisille satunnaisille tapahtumille. 

No ei aivan. Ensimmäiset yritykset luoda vaurioita kestävä rengas tehtiin 1934-luvulla. Renkaiden räjähdykset olivat tuolloin arkipäivää, ja silloin, kuten nytkin, räjähtävät renkaat loivat erittäin vaarallisia ajotilanteita. Tuona vuonna Michelin esitteli renkaan, jonka sisärengas oli valmistettu erityisestä vaahtomuovista, joka mahdollisti renkaan puhkeamisen jälkeen jatkaa liikettä. Sitä mainostettiin "puoliluodinkestävänä", eikä tämä ollut liioittelua. Se oli kuitenkin erittäin kallis, joten sitä käytettiin pääasiassa armeijassa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa. 

Historiaan on ilmaantunut muitakin käsitteitä renkaiden vahvistamisen lisäksi. Jotkut niistä asetettiin lisäpinnoitteella, joka paineen alenemisen yhteydessä "paransi" reiän sisäpuolelta. Meillä on myös PAX-renkaita, joita käytetään muun muassa arvohenkilöiden kuljettamiseen käytetyissä ajoneuvoissa – tällainen ratkaisu löytyi myös presidentti Andrzej Dudan limusiinista, kun A4-moottoritiellä sattui onnettomuus. Michelin PAX on järjestelmä, joka koostuu vanteesta, sisäisestä puolijoustavasta vanteesta ja renkaasta. Kaikki tällaiset pyörät ovat yksi elementti, jonka vuoksi rengas ei putoa vanteelta eikä estä ajoneuvoa puhjentumisen jälkeen.

Useimmat valmistajat tarjoavat run-flat -renkaita. Ongelmana on, että niiden koko viittaa siihen, että niitä käytetään kalliimmissa, vähemmän suosituissa autoissa. Ja kaikilla on pistoskohtia. Pelkästään Bridgestone on tähän mennessä ajatellut 32 miljoonaa muuta autoa. 

Ajatus

Miksi puhun 32 miljoonasta? Auton, jonka haluamme varustaa Bridgestone Driveguardilla, on periaatteessa täytettävä vain yksi ehto - se on varustettava TPMS-rengaspaineiden valvontajärjestelmällä. Turvallisuussyistä meidän on ilmoitettava, että renkaassa ei ole ilmaa ja ajotyyliä tulee muuttaa. 

Muita rajoituksia ei käytännössä ole. Tämä on ensimmäinen run-flat -rengas, joka on saatavilla suurelle yleisölle. Saatavana 19 kesä- ja 11 talvikokoa. Vanteiden koko on 16-18 tuumaa. Leveys 185 - 225 mm, profiili 65 - 40 %. Nämä tiedot osoittavat, että Driveguardia voidaan soveltaa melkein mihin tahansa ajoneuvoon viimeisen 2-3 vuoden aikana.

Räjähdin renkaan - mitä nyt?

Autossasi on luultavasti vakiorenkaat. Tavaratilassa voi olla yksi "vain varalta" -vaihtoehdoista - täysikokoinen vararengas, väliaikainen vararengas tai korjaussarja. Ohjauspyörä on mukavin, mutta se vie tilaa tavaratilassa ja kuormittaa autoa lisää, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Kun ajoin Lexus GS F:llä lähellä Madridia, kävi ilmi, että tavaratilassa oli täysikokoinen 255/45 R19 pyörä. Lattian alla ei ole tilaa sille, joten se vie noin 20 % tavaratilasta. Ei kovin käytännöllinen.

Toinen vaihtoehto on vararengas. Hyvä kompromissi, mutta sillä on myös rajoituksensa. On muistettava, että tämän kapean pyörän, joka on piilotettu jonnekin tavaratilan lattian alle, on kestettävä painetta, joka on yleensä noin 4 ilmakehää. Tämä tulee ottaa huomioon, kun rengaspaineita tarkistetaan säännöllisesti. 

Lopuksi korjaussarja. Tämä on taloudellisin ratkaisu, mutta se ei ratkaise kaikkia ongelmiamme. Jos vaurioitamme sivuseinää, neste ei toimi. Kompressorin kytkemisen jälkeen se vain valuu asfaltille ei-toivotun reiän kautta. 

Ja tässä se tulee sisään Bridgestone DriveGuard. Renkaiden seinämät on lisäksi vahvistettu. Ongelmana - ilman ilmaa ajettaessa - on lisääntynyt kitka, joka lämmittää rengasta paljon. Tässä kunnossa oleva rengas voi lämmetä jopa 200 celsiusasteeseen. Meidän ei tarvitse odottaa kauan, että kulutuspinta "kuoriutuu". Bridgestone patentoi proosallisen ratkaisun renkaan kyljessä olevien urien muodossa. Niiden sijainti aiheuttaa pienten ilmapyörteiden muodostumisen vanteen ympärille, jotka ohjaavat lämpöä renkaasta vanteeseen. Metalli imee lämpöä paljon paremmin, joten kumiseinä lämpenee hitaammin. Tuloksena on 80 km lisämatka, jonka ylitämme noin 80 km/h nopeudella. Teoriassa tätä toimintasädettä voisi kasvattaa, jos 80 km ajon jälkeen odottaisimme paikalla, kunnes renkaiden lämpötila laskee. On tärkeää huomioida, että Driveguard-renkaat, jos ne eivät ole kärsineet pysyviä vaurioita pitkäaikaisen ajon aikana (yli 80 km ilman taukoa), voidaan yksinkertaisesti korjata myöhemmin. Se ei siis ole kertakäyttöinen.

Miten ajaa ilman ilmaa?

"Tässä ovat autot sinulle, me puhkaisemme niiden renkaat, ja sinä menet yleisille teille." Yhden ohjaajan sanat kuulostivat vitsiltä, ​​mutta se ei suinkaan ollut vitsi. Bridgestone on varma. 

Parkkipaikalla on neljä autoa. Uudet renkaat vanteilla. Ja edustavana yksikkönä isolla naulalla ja vasaralla aseistetut herrat lähestyvät heitä samanaikaisesti. He lyövät merkkinä nauloja renkaan seinämään ja kiertävät niitä ympäri, jotta ne aiheuttavat mahdollisimman paljon vahinkoa. Jotta renkaat menettävät ilmaa nopeammin, venttiiliä avataan lisäksi hieman. Näin ollen menetimme ilmaa vasemmasta etupyörästä. 

Vaikka olemme suljetun Bridgestonen tutkimuslaitoksen sisällä, meidän on päästävä ulos. Ajelin juuri Keski-Italian teitä, jotka eivät ole kovin aurinkoisia tänään. 

Kun lähden, muistan, että rengas on tyhjä. Auto vetää hieman vasemmalle, mutta muuten voisin unohtaa vauriot. Itse asiassa, mitä kauemmin aion ajaa, sitä enemmän unohdan sen. Kiihtyvyys, ajo- ja jarrutusvakaus on erittäin hyvä. Ajomukavuus ei juurikaan eroa alkuperäisestä tilasta. Tunnemme enemmän vastusta kääntyessämme kuin vasemmalle kääntyessä. Mitä pidempään ajetaan, ts. mitä korkeampi renkaan lämpötila, sitä kovempi ääni tulee vaurioituneen renkaan alueelta. Koeajon päätyttyä puhjennut Driveguard on huomattavasti lämpimämpi kuin "terve". Tähän yksityiskohdat loppuvat.

Kuljettaja vs. tavallinen rengas

Esityksessä meillä oli myös mahdollisuus verrata suoraan Driveguard-rengasta Turanza T001:n käyttämään vakiorenkaaseen. Driveguardilla on paljon yhteistä sen kanssa - kulutuspinta on lähes identtinen, vain muutamalla lovilla. 

Meillä ei ollut varusteita mukana, joten fiilis on hyvin subjektiivinen. Minusta kesä Driveguard sumisee kuin talvirenkaat, kun taas Turanza on paljon hiljaisempi. Muilla toimittajilla on erilaiset vaikutelmat - jotkut sanovat, että melu on sama, kun taas toiset sanovat, että Turanza on kovempaa. Bridgestone itse puhuu näiden renkaiden välisestä erosta 5 %:n tasolla, minkä vuoksi luultavasti esitetään niin äärimmäisiä mielipiteitä.

Ylimääräisestä seinävahvistuksesta huolimatta Driveguard on melko joustava rengas. Se ei juurikaan vähennä mukavuutta ja joustaa hyvin töyssyissä. Pito kaarteissa on todella hyvä, kuten myös jarrutus eri tyyppisillä asfaltilla. 

Bridgestone DriveGuard on merkintä C vierintävastuksen ja A märkäjarrutuksen osalta. Nämä ovat erinomaisia ​​tuloksia, varsinkin kun japanilaiset aliarvioivat usein arvosanansa. Valmistajat määrittävät luokat erikseen - ulkopuoliset organisaatiot eivät testaa näitä renkaita. Kilpailijat ottavat usein asiat omiin käsiinsä ja huomauttavat mahdollisista epätarkkuuksista. Yksi valmistaja oli kerran liian optimistinen renkaisiinsa ja joutui vetämään tuotteen markkinoilta. Kaikki ovat varovaisia. 

Driveguard - mitä tapahtui?

Testien jälkeen on aika jyrkälle arvioinnille. Renkaan ominaisuudet ovat kannattavimmat, vaikka ne eivät eroa kilpailijoista. Useimmissa run-flat-renkaissa voit ajaa saman matkan samalla nopeudella. Voisimme ajaa vieläkin nopeammin lyhyemmän matkan, mutta tämä on kohtalon kiusaus. 

Mikä sitten tekee Driveguardista erilaisen? Ensinnäkin kokoja on useita. Nämä renkaat sopivat useimpiin ajoneuvoihin merkistä ja mallista riippumatta. Patentoidut seinäleikkaukset mahdollistavat myös jonkinasteisen liikkeen eteenpäin, mikä vähentää renkaan ylikuumenemista. Märkäjarrutusluokka A ja vierintävastus C osoittavat, että erityisestä suunnittelusta huolimatta Bridgestonen renkaat käyttäytyvät kuin normaalit hyvälaatuiset renkaat. 

Bridgestone DriveGuard Ostamme 290 PLN:llä koon 185/60 R15. Kalleimmat vaihtoehdot ovat 225/40 R18 ja 225/50 R17 466 tai 561 PLN kumpikin. Hinnat ovat verrattavissa perinteisiin renkaisiin. Jos kannatamme hieman halvempia ratkaisuja, Driveguardin edut eivät todennäköisesti houkuttele meitä. Tämä on rengas niille, jotka noudattavat periaatetta "ennakolta varoitettu - aina vakuutettu". Niille, jotka eivät halua luottaa kohtaloonsa odottamattomien pysähdysten kanssa matkan varrella.

Kaikki kuulostaa todelliselta hitiltä, ​​mutta haluaako kukaan meistä todella olla turvassa tällä tavalla?