Panssarivaunut M2, M3 / M5 / M9

Panssaroidut miehistönkuljetusalukset M2, M3/M5/M9 Puoliraitainen auto M2 Puoliraitainen auto M2A1 Puoliraitainen henkilökuljetusvaunu M3 Puoliraitainen henkilökuljetusvaunu M5 Puoliraitainen auto M9 Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain teollisuus tuotti valtavan määrän puolitelaketjuisia panssarivaunuja - yli 41 tuhatta. Valmistetuilla panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla oli suunnilleen samat ominaisuudet ja ne kuuluivat neljään pääsarjaan: M2, M3, M5 ja M9. Jokaisessa sarjassa oli useita muutoksia. Kaikki koneet on luotu laajalla autoyksiköiden käytöllä, paino 8-9 tonnia ja kantavuus noin 1,5 tonnia. Niiden alavaunussa käytettiin metallivahvisteisia kumiteloja, pienihalkaisijaisia ​​maantiepyöriä ja etuakselia veto- ja Ohjauspyörät. Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi ne varustettiin itsepalautuvilla vinsseillä. Vinssejä käytettiin moottorilla. Panssaroitu runko oli avoin ylhäältä, panssarilevyt sijaitsivat ilman järkevää kaltevuutta. Ohjaamon etupanssarilevy, joka oli varustettu katseluaukoilla, voitiin pääsääntöisesti taittaa ylös ja kiinnittää vaakasuoraan telineisiin. Miehistön sisään- ja ulostuloa sekä laskua varten ohjaamossa oli kaksi ovea ja takapanssarilevyssä yksi ovi. Aseistus koostui pääsääntöisesti yhdestä 12,7 mm:n konekivääristä, joka oli asennettu torniin ohjaamon viereen, sekä yhdestä 7,62 mm:n konekivääristä takapanssarilevyssä. Puoliraiteiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset ovat osoittautuneet yksinkertaisiksi ja luotettaviksi ajoneuvoiksi. Niiden haittoja olivat riittämätön ohjattavuus epätasaisessa maastossa ja epäonnistunut panssarisuojan konfigurointi. M2 puolitelaketjuinen kuljetin M2-panssarivaunu, joka oli T14:n kehitystyö, varustettiin valkoisella 160AX-moottorilla, kun taas T14:ssä oli valkoinen 20A-moottori L-muotoisilla päillä. White 160AX -moottori valittiin kolmesta moottorityypistä ensisijaisesti sen poikkeuksellisen luotettavuuden vuoksi. Koneen suunnittelun yksinkertaistamiseksi etuakseli ja ohjaus on tehty lähes samanlaisiksi kuin kuorma-autossa. Vaihteistossa on viisi nopeutta - neljä eteen ja yksi taakse. Ohjauspyörä on vasemmalla. Takajousitus - Timken 56410-BX-67 kumitelalla. Toukka on kumivalu, joka on tehty ankkuriin kaapelien muodossa ja varustettu metalliohjaimilla. Maantiellä M2 kiihtyi 72 km / h nopeuteen, vaikka maastossa se liikkui paljon hitaammin. Puolitela-ajoneuvon layout on yleensä samanlainen kuin pyörillä varustetun M3A1 Scout Car -auton layout. Normaalisti kymmenen henkilöä sijoitetaan taakse - kolme eteen ja seitsemän taakse. Ohjaustilassa on vielä kaksi istuinta, vasen kuljettajalle ja oikea matkustajalle. Kahden äärimmäisen etuistuimen väliin on asennettu toinen istuin, jossa on vaihdettava selkänoja. Tämän istuimen oikealla ja vasemmalla puolella on suuret matkatavaralaatikot. Keskimmäinen istuin on asetettu noin puoliväliin koneen pituudesta. Matkatavaralaatikoiden kannet on tehty saranoiduiksi, lisäksi rungon seinissä olevien luukkujen kautta pääsee tavaratilaan. Oikean ja vasemman istuimen takana on kaksi pääpolttoainesäiliötä. Säiliöt on valmistettu tavallisesta rakenneteräksestä, mutta ne on varustettu itsekiristyvällä kumilla luotien osuessa. Pääaseistus on asennettu ohjauskiskoon, joka kulkee rungon seinien sisäpinnan reunaa pitkin. Virallisesti ajoneuvo oli aseistettu yhdellä 12,7 mm:n konekiväärillä ja yhdellä 7,62 mm:n konekiväärillä. Edessä miehistöt aseistivat panssaroituja miehistönkuljetusaluksia omien vahvuuksiensa ja kykyjensä mukaan. Kiskojen lisäksi konekivääri oli asennettu keskimmäisen etuistuimen eteen asennettuun torniin. Ajoneuvon runko on valmistettu valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 6,3 mm. Panssarilevyt on pultattu teräsrunkoon soikeapäisillä pulteilla. Korin etupanssarilevyn läppien paksuus on 12,5 mm. Autoon pääsyä varten korin sivuilla, ohjausosaston alueella, valmistetaan autotyyppiset ovet. Laskeutuminen ja kaivaminen suoritetaan myös rungon seinien yläosan läpi. Rungon perään ei voitu tehdä ovia konekiväärien ohjauskiskon vuoksi. Korin etupanssarilevyssä on kahden panssaroidun oven verkosto, jotka kallistuvat saranoiden varaan parantamaan näkyvyyttä ohjaamosta. Luukkuihin on järjestetty kapeat katseluaukot, jotka puolestaan ​​on suljettu venttiileillä. Ovien yläosat on taitettava näkyvyyden parantamiseksi. Jäähdyttimessä on panssaroidut kaihtimet, jotka on asennettu liesituulettimen etuseinään. Sälekaihtimet ovat kääntyvät. M2-panssarivaunujen sarjatuotanto alkoi keväällä 1941 ja jatkui vuoden 1943 loppuun. M11415-panssarivaunuja valmistettiin yhteensä 2 2 kappaletta. White Motors ja Autocar, kaksi yritystä, osallistuivat M8423 puolitelaketjuisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten sarjavalmistukseen. Valkoinen yhtiö toimitti asiakkaalle 2992 autoa, Autocar -XNUMX. Alun perin M2-ajoneuvoja suunniteltiin käytettäväksi tykistötraktoreina ja ammusten kuljettajina. Ajoneuvon rajallinen kapasiteetti - kymmenen henkilöä - ei sallinut yhden panssaroitujen miehistönkuljetusvaunujen kuljettaa koko jalkaväkiryhmää. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten syntymisen myötä amerikkalaisen "panssaroidun jalkaväen" toiminnan taktiikoihin tehtiin muutoksia, M2-ajoneuvoja alettiin käyttää konekivääriryhmän kuljettamiseen ja ennen M8-panssaroitujen ajoneuvojen tuloa tiedusteluyksiköissä. . M2A1 puolitela-alustainen panssarivaunu Taisteluolosuhteissa aseistetut kiskot-ohjaimet osoittautuivat epäkäytännöllisiksi. M2E6-prototyyppiin asennettiin kiskojen sijasta rengasmainen M32-torni, jota käytettiin sotilasautoissa. Torni sijoitettiin oikean etuistuimen yläpuolelle ohjausosastoon. Sitten tuli parannettu rengaskonekiväärin torni M49, joka lopulta poisti ohjauskiskojen ongelman. M49-tornille asennettiin kerralla kaksi konekivääriä - yksi 12,7 mm:n kaliiperi ja yksi 7,62 mm:n kaliiperi. Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, jossa oli rengasmainen konekivääritorni, sai nimen M2A1. М2А1-koneiden sarjatuotantoa tehtiin vuoden 1943 lopusta vuoden 1944 loppuun. White ja Avtokar toimittivat 1643 2 М1А2 puolitela-autoa. M1A5000-versiossa noin 2 XNUMX aiemmin rakennettua MXNUMX:ta muutettiin. Puoliraiteinen panssarivaunu MZ M3-panssarivaunu näyttää hyvin samanlaiselta kuin edeltäjänsä M2. Näiden koneiden etupäät, mukaan lukien ohjausosastot, ovat yksinkertaisesti identtisiä. M3 on hieman pidempi kuin M2. M3-korin sivuilla ei ole tavaratilan luukkuja, kuten M2:ssa. Sisällä M3 on aivan erilainen kuin M2. Ohjaustilassa keskimmäinen istuin on siirretty eteenpäin kuljettajan ja matkustajan istuinten kanssa. Polttoainesäiliöt on myös siirretty eteenpäin M2-tiellä, missä tavaratilat olivat. Keskimmäinen, taaksepäin käännetty, istuin takana on eliminoitu. Istuimen tilalle rakennettiin jalusta konekivääritornille, torni on tarkoitettu yhden 12,7 mm tai 7,62 mm kaliiperin konekiväärille. Rungossa kummallakin sivulla on viisi istuinta, jotka ovat koneen pituusakselia päin. Tavaratilat on järjestetty istuinten alle. Koska M3 suunniteltiin alun perin jalkaväen kantajaksi, korin takaseinään tehtiin ovi. Kolmen takaistuimen takana kummallakin puolella on säilytystilaa kivääreille. Maastohiihtokyvyn parantamiseksi erittäin epätasaisessa maastossa M3-panssaroidun ajoneuvon puskuriin on kiinnitetty rulla. Rullan sijasta on mahdollista asentaa vinssi, joka on suunniteltu ensisijaisesti koneen itsevetoon. Valkoinen, Avtokar ja Diamond T valmistivat puolitelaketjuisen MZ:n sarjatuotannon vuosina 1941-1943. Yhteensä rakennettiin 12499 3 ajoneuvoa, joista osa päivitettiin M1A3-versioon. Vaikka M2-panssarivaunu oli tarkoitettu jalkaväen joukon kuljettamiseen, sitä käytettiin monin eri tavoin. M3:n tavoin M3:t toimivat tykistötraktoreina ja ammusten kuljettajina, kun taas M3:ita käytettiin ambulansseina, komentohenkilöstönä ja korjausajoneuvona. Lisäksi MXNUMX:n alkuperäisen version perusteella kehitettiin useita erittäin erikoistuneita vaihtoehtoja. M3A1 Kuten M2:ssa, aseen kiinnitysjärjestelmä osoittautui riittämättömäksi. "Etulinjan vaatimusten" seurauksena ilmestyi kokeellinen M2E6-kone, joka oli varustettu M49-tornilla, sama kuin M2A1:ssä. On loogista, että M3-panssarivaunua M49-rengastornilla alettiin kutsua M3A1:ksi. Whiten, Autocarin ja Diamond T:n sarjatuotanto jatkui vuosina 1943-1944, yhteensä 2862 autoa valmistettiin. Suuri määrä aiemmin rakennettuja M3:ita päivitettiin M1A2-tasolle. M3A2 Vuoden 1943 alkuun mennessä puolustusministeriö yritti yhdistää M2- ja M3-koneet yhdeksi versioksi. Prototyyppi sai nimen T29. Ajoneuvo valmisteltiin testaukseen keväällä 1943. Lokakuussa sitä suositeltiin sarjatuotantoon tunnuksella M3A2. Tähän mennessä puolitelaketjuisten panssaroitujen ajoneuvojen tarve oli kuitenkin menettänyt kiireellisyytensä, joten M3A2:n sarjatuotantoa ei koskaan aloitettu. Suurin ulkoinen ero M3A2:n ja M3A1:n välillä oli rengasmaisen luotitornin panssaroidun kilven läsnäolo. Istuimet oli mahdollista purkaa nopeasti rungosta. M9 puolitela-alustainen panssaroitu auto ja M5 puolitela-alustainen panssarivaunu Yhdysvaltojen astuttua sotaan, jonka muodollisena syynä oli Japanin hyökkäys Pearl Harboriin, Washington aloitti "Demokratian arsenaali" -ohjelman toteuttamisen tarjotakseen Yhdysvaltain liittolaisille aseita ja sotilasvarusteita. Erikoistunut yksinomaan rauhanomaisten tuotteiden tuotantoon . Kolme puolitelaketjuisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuotantoa harjoittavaa yritystä ei pystynyt toimittamaan tämän tyyppisiä laitteita kaikille Yhdysvaltain liittolaisille. Kansainvälinen Harvester Company päätettiin ottaa tuotantoon, samalla päätettiin pehmentää eri yritysten valmistamien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten "samansa" vaatimuksia. Suurin suunnittelumuutos oli M2 / M3 -panssarivaunuissa käytettyjen karkaistujen panssarilevyjen korvaaminen homogeenisilla panssarilevyillä. Näillä 5/16 tuuman paksuisilla panssarilevyillä oli huonompi luodinkestävyys kuin neljännestuuman paksuisilla karkaistuilla panssarilevyillä. International Harvester Company sai käyttää rakentamiskoneissaan useita alkuperäisiä komponentteja ja kokoonpanoja, mukaan lukien moottori. Sarjatuotantoon hyväksyttiin kaksi versiota - M2E5 ja M3E2 saivat merkinnät M9 ja M5. M9- ja M5-koneiden välillä oli useita ulkoisia eroja vastaaviin M2- ja M3-koneisiin. M9-kone ei eronnut pituudeltaan M3- ja M5-panssaroiduista miehistönkuljetusvaunuista, eikä sillä ollut pääsyluukkuja sivuilla oleviin tavaratiloihin. Molemmat koneet M5 ja M9 varustettiin useimmissa tapauksissa litteillä, ei pyöristetyillä (autotyyppi) siivellä. Toisin kuin M2, M9:ssä oli ovi korin takaosassa. Ulkoisesti M5 ja M9 ovat käytännössä erottamattomia, kaikki erot ovat sisätiloissa. Kuten M2- ja M3-koneet, M5- ja M9-koneet sovitettiin asentamaan M49-rengaskonekivääritorni. jonka jälkeen nx alettiin nimetä M5A1:ksi ja M9A1:ksi. Johtuen merkittävistä suunnittelueroista Yhdysvaltain armeijan hyväksymiin M2- ja M3-ajoneuvoihin, M5- ja M9-ajoneuvot toimitettiin liittolaisille osana Lend-Lease-sopimusta, vaikka osa niistä vuoti Yhdysvaltain joukkoihin. Firm International Harvester Company valmisti vuosina 1942-1944 11017 konetta M5 ja M9, ​​mukaan lukien M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 ja M5A1 - 2959. M5A2 Vuonna 1943 Armaments Directorate yritti yhdistää Yhdysvaltain armeijan panssaroitujen miehistönkuljetusalusten laivaston. Prototyyppiä M31, joka oli M5:n ja M9:n hybridi, suositeltiin massatuotantoon nimellä M5A2. M5A2-ajoneuvojen sarjatuotantoa ei aloitettu, koska puolitelaketjuisten panssarivaunujen tarve väheni. Taktiset ja tekniset ominaisuudet Taistele paino 8,6 t Mitat:   pituus 6150 mm leveys 2200 mm korkeus 2300 mm Miehistö + lasku 2 + 10 henkilöä aseet 1 x 12,7 mm konekivääri 1 x 7,62 mm konekivääri Ammukset 700 patruunaa 12,7 mm 8750 7,62 patruunaa XNUMX mm varaus:   rungon otsa 12,1 mm torni otsa 6,3 mm Moottorin tyyppi kaasutin "kansainvälinen" Suurin teho 141 hv täydellä nopeudella 68 km / h Varausvara 36 km Lähteet: M. Baryatinsky Toisen maailmansodan amerikkalaiset panssarivaunut; GL Kholiavsky Panssaroitujen aseiden ja tarvikkeiden tietosanakirja; Yhdysvaltain armeijan puolitelaketjuiset panssaroidut ajoneuvot [Military Vehicles # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track osa I; RP Hunnicutt Half-Track: Amerikan puolitela-ajoneuvojen historia; Jim Mesko: M3 Half Track in Action; Steve Zaloga: M3-jalkaväen puoliradat 1940-1973.