Koeajo Bugatti Chiron: Kaikkivaltias

Ajaminen kaikkien aikojen hienoimmista ajoneuvoista

Itse asiassa Bugatti Veyronin kaltaista autoa ei pitäisi olla ollenkaan. Yleisesti ja puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta. Toisaalta hänellä on nyt perillinen ... Ja 1500 hevosvoimallaan. ja 1600 Nm Chiron voi muuttaa sinut ikuisesti. Miten? Valmista kuusi kylpyä, 30 jalkapallokenttää ja jalkapallo ja kuuntele ...

Tiedemiehet sanovat, että ihmiskeho pääsee nopeasti eroon äkillisestä adrenaliinin vapautumisesta - prosessin ei tulisi kestää kolmea minuuttia kauempaa.

Ihminen on aina pyrkinyt saavuttamattomaan ja mahdottomaan, mutta harvat niistä onnellisista sivilisaatiomme historiassa ovat onnistuneet muuttumaan pölyksi saavutettuaan tähän asti ylittämättömäksi pidetyn. Ehkä meidän pitäisi kuvitella Shironin kehitysprosessi valmistautuessamme avaruusoperaatioon. Ei kuuhun, koska Bugatti oli jo Veyronin kanssa, mutta jonnekin kauempana.

Tiedämme Renzin, hän tykkää liioitella, kerrot itsellesi ja muistat, että Bugatti-autot ovat kuitenkin vain autoja. Mutta tämä ei ole totta. Koska Chiron on saavutus, jotain todella erityistä, jotain ylevää.

Tietenkin voit aina yrittää pukeutua pragmaattisen, huolellisen ja järjettömän objektiivisen saksalaisen autoteollisuuden toimittajan naamioon, joka olettaa, ettei hän salli itsensä vaikuttavan sellaisista vähäpätöisistä asioista kuin valta. Tämä ei kuitenkaan toimi. Koska Chiron on toisesta ulottuvuudesta.

Tunne ainutlaatuisuudesta

Esimerkiksi sen olemassaolo. Jopa edeltäjänsä, jolla on 1001 hv. Veyron oli sellainen auto, jonka uskoimme etukäteen, ettei niitä voi olla ollenkaan. Ja kun Veyron syntyi, kaikki päättivät, että se olisi ainutlaatuinen, kertaluonteinen tapahtuma.

Levikki oli kuitenkin 450 kappaletta, ja yksi mallin monista ominaisuuksista on se, että myyntien määrä ylittää merkittävästi ostajien määrän. Veyronin omistajapiirissä on vain 320 etuoikeutettua ihmistä.

Keskimääräisellä Veyronin omistajalla on 42 autoa, kolme yksityistä suihkukoneita, kolme helikopteria, jahti ja viisi kotiä. Ja hänen ei todellakaan tarvitse ottaa yhteyttä pankkiinsa, jos hän päättää siirtää 2 856 000 euroa planeetan nopeimman ei-ammattimaisen urheiluauton ostamiseen.

Ja vaikka näiden piirien ihmiset eivät halua kiirehtiä, on hyvä tehdä se nyt, koska puolet Chironin rajoitetusta 500 yksikön tuotannosta on jo tilattu ja ensimmäiset autot on toimitettu omistajille.

Jos sinulla on vielä epäilyksiä siitä, ovatko Bugatti-mallit rahan arvoisia, yritämme selventää muutamia esimerkkejä vaikuttavista teknologisista ponnisteluista, jotka keskittyvät 9,22 neliömetrin pinta-alaan luomaan maailman tehokkaimpia ja nopeimpia autoja.

Aloitetaan moottorista, jonka teho saavuttaa jo 1500 hv. – 50 % korkeampi kuin Veyronissa ja 25 % enemmän kuin Supersportin potentiaali. Tätä varten moottori on varustettu suuremmilla turboahtimilla - kahdella kahdessa kahdeksansylinterisessä moduulissa, jotka muodostavat kahdeksan litran W16:n.

Jotta turbiinit, joiden äänenvoimakkuus on 69%, eivät pääse dissonanssista eivätkä törmää pienillä nopeuksilla, ne kytketään jo päälle peräkkäin. Kussakin rivissä suurin turboahdin on 1,85 baaria.

Pelkästään tämä riittää mobilisoimaan täyden 1500 hv. ja 1600 Nm moottorista, ja toisen turboahtimen tehtävänä on ylläpitää haluttu teho ja vääntö. Siten 2000 rpm saavutettuaan venttiili avautuu molemmille puolille, mikä mahdollistaa kahden muun kompressorin lämpenemisen. 3800 rpm:llä ne ovat jo täysin pelissä. "Täysin" tarkoitamme tässä todella täysin.

Nämä numerot eivät ole vain numeroita

Huippupaine polttokammioissa saavuttaa 160 baaria ja jokaiseen sauvaan vaikuttaa 336 g - 336 kertaa enemmän kuin painovoima. Öljypumppu toimittaa 120 litraa minuutissa moottoriin ja kuivakaivoon, polttoainepumppu 14,7 litraa bensiiniä 100 litran säiliöstä ja moottori imee 1000 litraa ilmaa sekunnissa.

Kaikki tämä johtaa lämmön vapautumiseen, jonka teho on jopa 3000 hv. Kestääkseen tämän voiteluaineen lämpökuorman, moottorin täytyy pumpata 880 litraa nestettä jäähdytysjärjestelmään joka minuutti - sillä voit täyttää alussa mainitut kuusi kylpyä.

Nyt jalkapallokentistä. Pakokaasujen käsittelyyn osallistuu kuusi katalyyttiä, joiden kokonaispinta-ala laajennetussa muodossa olisi 230 266 neliömetriä, mikä vastaa noin 30 jalkapallokentän pinta-alaa.

Samassa mielessä on 50 ohjausmoduulia tai komposiittirunkoelementtiä, jotka on vahvistettu hiilikuidulla, jolloin vain pintarakenteen suuntaaminen harmonisessa kokonaisuudessa vaatii kahden kuukauden työskentelyn. Huomionarvoista on myös hiilikuiturunkorakenteen kiertävyys 50 Nm / taipuma-aste.

Kehon vahvistamiseen käytettyjen hiilikuitujen kokonaispituus on miljoona kilometriä ja valmistus kestää vielä kaksi kuukautta. Miksi jättää väliin takasiipi, jonka pinta-ala on kasvanut kolmanneksella verrattuna Veyroniin, joka "Handling"-tilassa nostaa painetta 1 kg: iin ja joka 3600 km/h ja sitä suuremmilla nopeuksilla tarjoaa aerodynaamisen jarrutuksen.

Tätä varten siipi muuttaa hyökkäyskulmaansa 180 asteeseen, mikä johtaa vielä 49 kilogramman paineeseen ja yhdessä neljällä keraamisella levyllä varustetun jarrujärjestelmän kanssa sallii negatiivisen kiihtyvyyden jopa 600 g.

Ei ole paljoa selitettävää Chironista, jonka ainutlaatuisuus tulee todellakin siitä, että sillä voidaan ajaa kuten mitä tahansa muuta autoa. Ei ole epäilystäkään siitä, että isoäitisi pääsee ratin taakse ja lähteä hakemaan leipää - vain sinä pääset takaisin hieman tavallista nopeammin. Ja rikkoa yksi tai kaksi maailmannopeusennätystä tiellä ...

Le Wallin kilpailija Mr. Wallace laittaa sormensa käynnistyspainikkeeseen. Moottori räjähtää ja menee tyhjäkäynnille. Kyllä, ja ääni on täällä hyvä. Chiron vetäytyy varovasti ja suuntaa tielle muristellen pehmeästi kujan soralla. Näytössä näkyy 12 hv. käytetty teho.

Kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa seitsemän vaihdetta tasaisesti, jolloin moottori käy juuri tyhjäkäynnin yläpuolella. Portugalille ilmoitettiin Chironin läsnäolosta. Kolme tieverkon osaa on pysäytetty nimenomaan häntä varten - hyvä idea, sillä se, mihin tämä Bugatti pystyy kiihdyttäessään, ei liity mitenkään siihen, mitä useimmat ihmiset ymmärtävät kiihtyvyydeksi. On jalkapallon aika...

Andy polkee alas lattian pehmeällä matolla. Seuraavassa on tunne, jonka saisit, jos istuisit jalkapallolla samalla kun otat rangaistuksen. Kuvittele maailmanmestaruuskilpailujen viimeisen minuutin viimeinen minuutti, jota seuraa neljä turboahtinta neljän jalkapallon suurimman tähden kollektiivisena kuvana, samalla kun lähestyt palloa ja työntävät sitä eteenpäin kaikin voimin.

Se tuntuu suoraan lastattavalta Bugattilta, jossa on neliveto täydellä teholla – ei jarrutusta, ei rengasmelua, ei elektronisia vetopelejä. 21-tuumainen Michelin törmää asfalttiin, kun taas Chiron kirjaimellisesti lentää eteenpäin. Kaksi ja puoli sekuntia 100 km/h, 13,6 - 300 km/h. Aivan mahtavaa.

Muutaman minuutin, muutaman lisää kiihdytyksiä ja monta mailia myöhemmin Chiron poikkeaa hiljaa ja pysähtyy tienvarrella sijaitsevalla pysäköintialueella.

Vakaus on vaikuttava, ja jousitus tasoittaa ahkerasti tiellä olevat kolhut menettämättä mitään, myös tiukemmalla maantieajolla. Ohjaus on tarkka ja pitää Chironin rauhallisena.