Bugatti Divo 2019 nousi merkin huippumalliksi
8.0-litraisella W16-neliturbobensiinimoottorilla varustettu Bugatti Divo kehittää uskomattoman 1103 kW/1600 Nm tehon.
Ranskalainen hyperautojen valmistaja Bugatti on jopa peittänyt itsensä repeämällä verhon korkean suorituskyvyn linja-auton tukemasta Divo-lippulaivasta, joka on terävämpi ja kevyempi kuin nykyinen Chiron.
Ranskalaisen kilpa-kuljettajan ja kaksinkertaisen Targa Florio -voittajan Albert Divon mukaan nimetty uusin Bugatti-auto tuottaa 1103 6700 kW nopeudella 1600 2000 rpm ja 6000 8.0 Nm vääntömomentin 16 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm XNUMX litran WXNUMX quad-turbo -bensiinimoottorin ansiosta.
Vaikka Divo toimittaa samat luvut kuin sen luovuttaja Chiron-auto, aerodynaamiset muutokset lisäävät vetovoimaa ja jousituksen geometrian säädöt parantavat ajettavuutta, mutta tuloksena on vain 40 km/h 380 km/h:ssa verrattuna 420 km/h:iin. Chironissa. rajoittaa nopeutta.
Bugatti vähensi Chironin painoa 35 kg ja paransi korirakennetta, mikä loi 90 kg enemmän vetovoimaa kuin luovutusauto.
Bugatti vähensi Chironin painoa 35 kilolla ja paransi korirakennetta luoden 90 kiloa enemmän vetovoimaa kuin luovuttajaautossa, mikä nosti sivukiihtyvyyden 1.6 grammaan.
Kori sisältää ilmanottoaukot, jotka on lisätty nenään, jotka parantavat ilmanvirtausta edessä ja lisäävät aerodynaamista tehokkuutta, kun taas uusi "ilmaverho" auttaa myös vetämään turbulenttia ilmaa kehon läpi.
Leveämpi etuspoileri lisää vetovoimaa ja ohjaa myös enemmän ilmaa moottoriin jäähdytyksen parantamiseksi.
Jarruja jäähdyttää myös neljä erillistä ilmanlähdettä kummallakin puolella - etupuskurin yläpuolella, ilmanottoaukot etulokasuojassa, yksi ilmanotto etujäähdyttimessä ja diffuusorit renkaiden edessä - jotka ohjaavat kylmää ilmaa kohti levyjä, kun taas lämpökilpi poistaa kuumaa ilmaa pyörien läpi.
Bugatti sanoi, että Divon katto oli suunniteltu muodostamaan NACA-ilmanottokanava, joka yhdessä erityisesti suunnitellun moottorin kannen kanssa "tarjoaa erittäin suuren ilmamassavirran moottoritilaan".
Takaosassa on 1.83 m leveä korkeussäädettävä spoileri, joka toimii myös ilmajarruna eteenpäin käännettäessä ja joka voidaan asettaa eri kulmiin yksittäisiä ajotiloja varten.
Tämän runkorakenteen synnyttämä kokonaispuristusvoima on 456 kg.
Bugatti sanoi, että Divon katto oli suunniteltu muodostamaan NACA-ilmanottokanava.
Ohjaamon teknisiä innovaatioita ovat istuimet, joissa on enemmän sivutukea, mutta muu sisustus on säilytetty suurelta osin säilytystilan puutetta lukuun ottamatta.
Bugatti sanoo rakentaneensa tarkoituksella Divon eri luonteella kuin Chironin, ja tämän seurauksena merkin uusin hyperauto pystyy selviämään Nardo Circuitin Etelä-Italiassa kahdeksan sekuntia nopeammin kuin sen jo ennestään vaikuttava luovutusauto.
Bugatti Automobilesin toimitusjohtaja Stefan Winkelmann sanoi, että Divo luotiin vastauksena asiakkaiden pyyntöihin.
"Kun aloitin Bugattissa vuoden alussa, sain pian tietää, että asiakkaamme ja fanimme eivät vain odottaneet Chironia, vaan myös erikoisautoa, joka kertoisi brändille uuden tarinan", hän sanoi. .
Ohjaamon teknisiä innovaatioita ovat istuimet, joissa on enemmän sivutukea.
”Tänään moderni Bugatti löytää täydellisen tasapainon korkean suorituskyvyn, suoraviivaisen dynamiikan ja ylellisen mukavuuden välillä. Omien kykyjemme puitteissa olemme siirtäneet Divon tasapainoa kohti sivuttaiskiihtyvyyttä, ketteryyttä ja kaarreajoa. "Divo on rakennettu kääntymään."
Huono uutinen on kuitenkin se, että Bugatti Divo maksaa 5 miljoonaa euroa (7.93 miljoonaa Australian dollaria) ja kaikki 40 rajoitettua tuotantoa myytiin heti mallin julkistamisen jälkeen.
Onko Bugatti Divo suorituskykyauton huippu? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.
