Bugatti luopuu Galibier-sedanista ja vahvistaa Veyronin seuraajan
Bugatti on virallisesti luopunut suunnitelmista rakentaa maailman nopein ja tehokkain sedan ja on virallisesti vahvistanut, että Veyronin seuraajaa kehitetään sen sijaan.
Tämän totesi Bugatin johtaja tohtori Wolfgang Schreiber. Huippuvaihde lehti: ”Ei tule neliovista Bugattia. Olemme puhuneet monta, monta kertaa Galibierista, mutta tämä auto ei tule, koska... se hämmentää asiakkaitamme."
Tohtori Schreiber sanoi, että Bugatti keskittäisi ponnistelunsa Veyronin korvaamiseen ja sanoi myös, ettei nykyisestä Veyronista olisi olemassa tehokkaampia versioita.
"Veyronin avulla olemme sijoittaneet Bugatin kaikkien superurheiluautomerkkien kärkeen maailmanlaajuisesti. Kaikki tietävät, että Bugatti on paras superauto”, tohtori Schreiber sanoi. Huippuvaihde. ”Nykyisten omistajien ja muiden on helpompi ymmärtää, jos teemme jotain samanlaista kuin Veyron (seuraava). Ja niin me aiomme tehdä."
Bugatti esitteli Galibier-sedan-konseptin vuonna 2009, juuri maailmanlaajuisen finanssikriisin iskimisen jälkeen, mutta sen kehitys on ollut sen jälkeen suhteellisen hiljaista. Bugatti on myyty loppuun 300 vuoden 2005 jälkeen valmistetusta coupesta, ja vuonna 43 esitellyistä 150 roadsterista vain 2012 on tarkoitus valmistaa ennen vuoden 2015 loppua.
Kysyttäessä, julkaiseeko Bugatti paljon huhutun Veyronin sen jälkeen, kun se julkaisi vuonna 431 erikoisversion, joka pystyy saavuttamaan jopa 2010 km/h nopeuden (verrattuna alkuperäisen 408 km/h huippunopeuteen), tohtori Schreiber sanoi: Huippuvaihde: "Emme varmasti julkaise SuperVeyronia tai Veyron Plusia. Voimia ei tule enää olemaan. 1200 (hevosvoimaa) riittää Veyronin ja sen johdannaisten päähän."
Dr. Schreiber sanoi, että uuden Veyronin on "määritettävä vertailuarvot uudelleen... ja nykyään nykyinen Veyron on edelleen vertailukohtana. Työskentelemme jo tämän (seuraajan) parissa."
Kunnossa Ferrari, McLaren и Porsche vaihtoivat bensiini-sähkövoimaan uusimmissa superautoissaan, onko seuraavassa Bugatti Veyronissa hybridivoimaa? "Ehkä", tohtori Schreiber sanoi. Huippuvaihde. "Mutta on liian aikaista avata ovea ja näyttää, mitä olemme suunnitelleet. Toistaiseksi meidän on keskityttävä nykyiseen Veyroniin ja autettava ihmisiä ymmärtämään, että tämä on todella viimeinen mahdollisuus saada auto, joka kestää kymmenen vuotta vuosina 2005–2015. Sitten suljemme tämän luvun ja avaamme toisen."
Saksalainen Volkswagen-konserni osti ranskalaisen superautomerkin vuonna 1998 ja aloitti välittömästi Veyronin rakentamisen. Useiden konseptiautojen ja lukuisten viivästysten jälkeen tuotantoversio julkistettiin lopulta vuonna 2005.
Veyronin kehittämisen aikana insinöörit kamppailivat massiivisen W16-moottorin jäähdyttämisessä neljällä turboahtimella. Huolimatta 10 jäähdyttimestä, yksi prototyypeistä syttyi palamaan Nürburgringin kilparadalla testauksen aikana.
Alkuperäisen Veyronin, jonka voimanlähteenä oli turboahdettu 8.0-litrainen nelisylinterinen W16-moottori (kaksi V8:aa asennettuna selälleen), teho oli 1001 hv. (736 kW) ja vääntömomentti 1250 Nm.
Nelivetojärjestelmän ja seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta kulkevan voiman ansiosta Veyron kiihtyi 0-100 km/h 2.46 sekunnissa.
Huippunopeudella Veyron kulutti 78 l/100 km, enemmän kuin V8 Supercar -kilpa-auto täydellä nopeudella, ja polttoaine loppui 20 minuutissa. Vertailun vuoksi Toyota Prius kuluttaa 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron kirjattiin Guinnessin ennätysten kirjaan nopeimpana tuotantoautona huippunopeudellaan 408.47 km/h Volkswagenin yksityisellä testiradalla Era-Lessienissä Pohjois-Saksassa huhtikuussa 2005.
Kesäkuussa 2010 Bugatti rikkoi oman huippunopeusennätyksensä julkaisemalla Veyron SuperSportin samalla W16-moottorilla, mutta nostettiin 1200 895 hevosvoimaan (1500 kW) ja vääntömomentti 431.072 XNUMX Nm. Hän kiihtyi upeaan XNUMX km/h:iin.
30 Veyron SuperSportista viisi nimettiin SuperSport World Record Editioniksi, ja elektroninen rajoitin ei toimi, mikä mahdollistaa jopa 431 km/h nopeuden saavuttamisen. Loput rajoitettiin 415 km/h:iin.
Alkuperäinen Veyron maksoi miljoona euroa plus verot, mutta kaikkien aikojen nopein Veyron, SuperSport, maksoi lähes kaksi kertaa niin paljon: 1 miljoonaa euroa plus verot. Yhtään ei myyty Australiassa, koska Veyron oli yksinomaan vasemmanpuoleinen ohjaus.
Tämä toimittaja Twitterissä: @JoshuaDowling
