Charron-panssariauto, malli 1905 "On todennäköisempää, että jalkaväen varusteisiin ilmestyy sateenvarjo, kuin että he alkavat kuljettaa sotilaita autolla!" 1897 on virallinen hyväksymispäivä auto käyttöön Ranskan armeijassa, kun eversti Feldmanin (tykistöjen teknisen palvelun päällikkö) johdolla perustettiin sotilasautokomissio, joka ilmestyi useiden hyötyautojen käytön jälkeen harjoituksissa Lounais- ja Itä-Ranskassa. . Yksi komission ensimmäisistä askeleista oli päätös yhdessä Ranskan Automobile Clubin kanssa testata Panard Levassor-, Peugeot break-, Morse-, Delae-, Georges-Richard- ja Maison Parisienne -autoja. Testit, joihin sisältyi myös 200 kilometrin juoksu, läpäisivät kaikki autot onnistuneesti. Spoileri: Moottorin käynnistys Ranskan armeijan moottoroinnin ja koneistumisen alku Tykistön teknisen palvelun johto kääntyi 17. tammikuuta 1898 ylempien viranomaisten puoleen vaatien kahden Panard-Levassorin, kahden Peugeotin ja kahden Maison Parisien -auton ostamista armeijalle, mutta sai kieltäytymisen, jonka syynä oli oli sitä mieltä, että kaikki saatavilla olevat autot ja niin myös hankitaan sodan sattuessa, ja ottaen huomioon autoteollisuuden kehitysvauhti, ostetut laitteet voivat nopeasti vanhentua. Vuotta myöhemmin armeija osti kuitenkin ensimmäiset autot: yhden Panhard-Levassorin, yhden Maison Parisianin ja yhden Peugeotin. Vuonna 1900 eri valmistajat tarjosivat yhdeksän autoa, jotka oli tarkoitettu vain sotilaallisiin tarkoituksiin. Yksi näistä ajoneuvoista oli henkilökunnan kuljettamiseen tarkoitettu Panhard-Levassor-bussi. Vaikka tuolloin ajatus sotilaiden kuljettamisesta autossa tuntui täysin naurettavalta, ja yksi sotilasasiantuntijoista sanoi: "Pikemminkin jalkaväen varusteisiin ilmestyy sateenvarjo kuin sotilaita kuljetetaan autolla!". Sotavirasto kuitenkin osti Panhard-Levassor-bussin, ja vuonna 1900 sitä ajettiin yhdessä kahden rekviroidun kuorma-auton kanssa Bosin alueella, jolloin mukana oli yhteensä kahdeksan erimerkkistä kuorma-autoa. Autot Panhard Levassor, 1896-1902 Auton käyttöönoton jälkeen oli tarpeen säännellä sen käyttöä, ja 18. helmikuuta 1902 annettiin ohje, joka määräsi autojen ostamisen: luokka 25CV - sotilasministeriön ja tiedusteluyksiköiden autotalliin, 12CV - korkeimman sotilasneuvoston jäsenille, 8CV - armeijan komentajille. CV (Cheval Vapeur - ranskalainen hevosvoima): 1 CV vastaa 1,5 brittihevosvoimaa tai 2,2 brittiläistä hevosvoimaa, 1 brittiläinen hevosvoima vastaa 745,7 wattia. Käyttämämme hevosvoimat ovat 736,499 XNUMX wattia. Spoileri: Moottorin käynnistys Panssaroitu auto "Sharron" malli 1905 Sharron-panssariauto oli aikansa edistynyt tekniikan luomus. Ranskan armeija oli yksi ensimmäisistä, jotka käyttivät autoja upseereille. Kiinteä Charron, Girardot ja Voig (CGV) valmisti menestyneitä kilpa-autoja ja reagoi ensimmäisenä uuteen trendiin kehittämällä henkilöautoon perustuvan puolipanssaroidun auton. Ajoneuvo oli aseistettu 8 mm:n Hotchkiss-konekiväärillä, joka oli asennettu panssaroidun barbetin taakse takaistuinten tilalle. Takavetoisessa (4 × 2) autossa oli avoin ohjaamo kahdella istuimella, joista oikealla oli kuljettajan työpaikka. Auto esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1902, ja se teki hyvän vaikutuksen armeijaan. Vuonna 1903 panssaroitua autoa testattiin onnistuneesti, mutta siinä se. Liian korkeiden kustannusten vuoksi rakennettiin vain kaksi autoa - "Sharron" malli 1902 ja pysyi prototyyppivaiheessa. Mutta yrityksen "Charron, Girardot ja Voy" johto tajusi, että armeija ei voinut tehdä ilman panssaroituja ajoneuvoja ja työ auton parantamiseksi jatkui. 3 vuoden kuluttua ehdotettiin uutta panssaroidun auton mallia, jossa kaikki kommentit ja puutteet otettiin huomioon. Panssaroituun autoon Sharron malli 1905 runko ja torni olivat täysin panssaroituja. On korostettava, että idean tämän koneen (ja sen alkuperäisen projektin) luomisesta ehdotti venäläinen upseeri, Venäjän ja Japanin sotaan osallistunut Mihail Aleksandrovich Nakashidze, joka oli kotoisin vanhasta Georgian ruhtinasperheestä. Siperian kasakkojen joukko. Vähän ennen sodan 1904-1905 loppua Nakashidze esitti projektinsa Venäjän sotilasosastolle, jota tuki Manchurian armeijan komentaja kenraali Linevich. Mutta osasto katsoi, että Venäjän teollisuus ei ollut tarpeeksi valmistautunut tämän tyyppisten koneiden luomiseen, joten ranskalainen yritys Charron, Girardot et Voig (CGV) sai ohjeet toteuttaa hanke. Vastaava kone rakennettiin Itävallassa (Austro-Daimler). Juuri näistä kahdesta panssaroidusta ajoneuvosta tuli prototyyppejä panssaroiduille taisteluajoneuvoille, joiden ulkoasua pidetään nyt klassisena. TTX panssaroitu auto "Sharron" malli 1905 Taistelupaino, t 2,95 Miehistö, h 5 Kokonaismitat, mm pituus 4800 leveys 1700 korkeus 2400 Varaus, mm 4,5 aseet 8 mm konekivääri "Hotchkiss" malli 1914 Moottori CGV, 4-sylinterinen, 4-tahti, linjassa, kaasutin, nestejäähdytteinen, teho 22 kW Ominaisteho. kW / t 7,46 Suurin nopeus, km / h: moottoritiellä 45 alas kaistaa 30 Esteiden voittaminen nouse, kaupunki. 25 Sharron-panssaroidun auton runko niitattiin 4,5 mm paksuisista rauta-nikkeliteräslevyistä, jotka suojasivat miehistöä ja moottoria kiväärin luodeilta ja pieniltä sirpaleilta. Kuljettaja oli komentajan vieressä, näkymä tarjosi suuresta etuikkunasta, joka suljettiin taistelussa suurella puolisuunnikkaan muotoisella panssaroitulla korkilla, jossa oli rombin muotoisia katselureiät pyöreillä ulkopuolisilla panssaroiduilla ikkunaluukuilla. SISÄÄN ei-taistelu tilanteessa panssaroitu kansi asennettiin vaaka-asentoon ja kiinnitettiin kahdella liikkuvalla kannakkeella. Myös kaksi suurta ikkunaa rungon molemmilla puolilla oli peitetty panssaroiduilla esteillä. Miehistön sisään- ja poistumista varten vasemmalla puolella oleva ovi palveli, se avautui ajoneuvon perää kohti. U-muotoiset teräskäytävät, jotka on kiinnitetty vinosti rungon molemmille puolille, suunniteltiin voittamaan esteet (ojia, ojia, ojat). Yksi iso valonheitin asennettiin moottoritilan etuosan kaltevan levyn eteen, toinen, panssaroidulla kannella peitetty, rungon etulevyyn tuulilasin alle. Taisteluosasto sijaitsi kuljettajan ja komentajan istuinten takana, jonka katolle asennettiin matala sylinterimäinen ympyräpyörivä torni, jonka katto oli kalteva edessä ja takana. Etuviiste oli riittävän suuri ja se oli itse asiassa puoliympyrän muotoinen luukku, jonka kannen voitiin nostaa vaakasuoraan asentoon. 8 mm:n Hotchkiss-konekivääri kiinnitettiin tornissa olevaan erityiseen kannattimeen. Sen piippua suojasi ylhäältä avautuva panssaroitu kotelo. Merivoimien upseeri, kolmannen luokan kapteeni Guillet, suunnitteli tornin Sharronille. Tornissa ei ollut kuulalaakeroitua, vaan se lepäsi taisteluosaston lattialle asennettuun pylvääseen. Tornia oli mahdollista nostaa ja kääntää käsin käyttämällä vauhtipyörää, joka liikkui pylvään johtoruuvia pitkin. Vain tässä asennossa oli mahdollista saada aikaan pyöreä tuli konekivääristä. Moottoritila oli rungon edessä. Auto oli varustettu nelisylinterisellä rivikaasuttimella CGV-moottorilla, jonka teho oli 30 hv. Kanssa. Panssaroidun ajoneuvon taistelupaino oli 2,95 tonnia. Suurin nopeus päällystetyillä teillä oli 45 km/h ja pehmeällä maalla 30 km/h. Pääsy moottoriin korjausta ja huoltoa varten tarjottiin luukuilla, joissa oli irrotettavat kannet panssaroidun konepellin kaikissa seinissä. Panssaroidun auton takavetoisessa (4 × 2) alavaunussa käytettiin puisia puolipyöriä, jotka oli suojattu teräskorkeilla. Renkaat täytettiin erityisellä sienimäisellä materiaalilla, joka antoi panssaroidun auton liikkua sen jälkeen, kun luoti osui pyörään vielä 10 minuuttia. Tämän mahdollisuuden minimoimiseksi takapyörät peitettiin puoliympyrän muotoisilla panssaroiduilla koteloilla. Charron-panssariauto oli aikansa aikana todella edistynyt insinööriajattelu, joka sisälsi useita innovatiivisia teknisiä ratkaisuja, kuten: pyöreä pyörivä torni, kumiset luodinkestävät pyörät, sähköinen valaistus, kyky käynnistää moottori ohjausosastosta. Yhteensä rakennettiin kaksi Sharron-panssaroitua ajoneuvoa näyte 1905. Yhden osti Ranskan puolustusministeriö (hän ​​lähetettiin Marokkoon), toisen osti Venäjän sotilasosasto (hän ​​lähetettiin Venäjälle), missä konetta käytettiin Pietarin vallankumouksellisten kapinoiden tukahduttamiseen. Panssaroitu auto sopi täysin Venäjän armeijalle, ja Charron, Girardot et Voig (CGV) sai pian tilauksen 12 ajoneuvosta, jotka kuitenkin saksalaiset pidättivät ja takavarikoivat kuljetuksen aikana Saksan läpi "kykynsä arvioimiseksi". käytetään Saksan armeijan laajamittaisissa sotaharjoituksissa. Panar-Levassor-yhtiö valmisti yhden Sharron-tyyppisen panssaroidun ajoneuvon, Hotchkiss-yhtiö rakensi vuonna 1902 Turkin hallituksen määräyksestä neljä muuta ajoneuvoa, jotka olivat samanlaisia ​​kuin vuoden 1909 mallin Sharron-malli. Lähteet: Kholyavsky G. L. "Pyörälliset ja puolitelaketjuiset panssaroidut ajoneuvot ja panssaroidut miehistönkuljetusalukset"; E. D. Kochnev. Sotilasajoneuvojen tietosanakirja; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Venäjän armeijan panssaroidut ajoneuvot 1906-1917; M. Kolomiets "Venäjän armeijan panssari. Panssaroidut autot ja panssaroidut junat ensimmäisessä maailmansodassa”; "Panssaroitu auto. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (maaliskuu 1994).