Tšekin tasavalta modernisoi panssaroituja ajoneuvoja ja tykistöä

Vuonna 2003 tšekit ottivat käyttöön syvästi modernisoidun tankin T-72M1 - T-72M4 CZ. Heidän seuraajansa tulee kokoonpanoon vuoden 2025 jälkeen.

Varsovan liiton aikana Tšekkoslovakia oli tärkeä aseiden valmistaja ja viejä, ja Československá lidová armáda oli merkittävä voima Varsovan liitossa. Kahden itsenäisen valtion jakautumisen jälkeen Bratislava ja Praha hukkasivat suurelta osin tämän potentiaalin, toisaalta vähentäen joukkojen määrää, valtion kalustoa ja puolustusbudjettia ja toisaalta jättäen tekemättä suuria tilauksia omalle puolustusteollisuudelle.

Tähän päivään asti Armada České republikyn pääaseistus useimmissa luokissa on Varsovan liiton kauden varusteita, joskus modernisoituja. Kuitenkin muutama vuosi sitten sitä yritettiin korvata uuden sukupolven aseilla paljon aiempaa enemmän. Tästä ovat osoituksena lähes rinnakkaiset ohjelmat uusien MBT-ajoneuvojen, jalkaväen taisteluajoneuvojen ja itseliikkuvien tykistötelineiden hankintaa varten.

pohjasäiliöt

Tsekin tasavalta peri suuren laivaston T-54/55- ja T-72-panssarivaunuja (543 T-72 ja 414 T-54/T-55 eri muunnelmia) osana aseiden ja varusteiden jakoa näiden kahden vastaperustetun välillä. osavaltioissa Tšekkoslovakian romahtamisen jälkeen Suurin osa tuotettiin paikallisesti Neuvostoliiton lisenssillä. Suurin osa niistä - ensin T-54/55, sitten T-72 - myytiin vastaanottajille kaikkialta maailmasta tai päätyi metallurgisiin uuneihin. Pian päätettiin jättää vain uusimmat T-72M1-ajoneuvot käyttöön ja modernisoida ne. Tällainen hanke aloitettiin jo Tšekin ja Slovakian liittotasavallan aikana, ja se perustui Vyškovissa sijaitsevan Vojenský technický ústav pozemního vojskan (Maavoimien tieteellinen tutkimuslaitos) kehittämiin vaatimuksiin, jotka osoittivat tulivoiman lisäämisen tärkeysjärjestystä. sitten tarve lisätä panssaria ja lopuksi vetoominaisuuksia. Vuoteen 1993 mennessä oletuksia tarkennettiin ja ohjelmalle annettiin koodinimi Moderna. Tuolloin tutkimus- ja kehitystyötä sen puitteissa suorittivat yhdessä tšekkiläiset ja slovakialaiset yritykset: ZTS Martin, VOP 025 Novy Jicinistä ja VOP 027 Trencinistä. Tässä ohjelmassa tapahtui kuitenkin jako, ja T-72M2 Moderna -tankki rakennettiin lopulta Slovakiassa ja pysyi prototyyppinä. T-72M2:n työskentely T-1994MXNUMX:n parissa jatkui Tšekin tasavallassa itsenäisesti ja vuonna XNUMX esitteli kaksi studioajoneuvoa, joista toisessa oli dynaaminen suojaus Dyna-72 (T-72M1D) ja toisessa palonhallintajärjestelmä Sagem SAVAN-15T (panoraamakomentajalla SFIM VS580). Samana vuonna päätettiin modernisoida 353 säiliötä, ts. kaikki saatavilla olevat T-72M1, ja projekti sai koodinimen "Wind". Useiden vuosien täytäntöönpanon ja useiden konseptien ja kahden prototyypin rakentamisen jälkeen (P1 - T-72M3 W-46TC-moottorilla, Škodan modernisoima, kahdella turboahtimella ja P2 - T-72M4 Perkins Condor CV 12 TCA -moottorilla) vuonna 1997. VOP 025:ssä luotiin T-72M4 TsZ:n lopullinen kokoonpano, joka sisälsi uuden palonhallintajärjestelmän asennuksen, lisäpanssarin ja voimalaitoksen käytön uudella moottorilla ja vaihteistolla. Mutta sitten alkoivat ongelmat - vain osa modernisointiin suunnitelluista säiliöistä oli saatettava täyteen standardiin ja loput vain kulumaan. Syynä oli tietysti varojen puute. Jo joulukuussa 2000 kansallisen turvallisuus- ja puolustusneuvoston päätöksellä modernisoitujen ajoneuvojen määrä vähennettiin 140:een ja toimitukset alkavat vuonna 2002. Epävirallisesti ohjelman kustannuksiksi arvioitiin silloin 500 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, yhteensä n. 30 % tästä määrästä oli tarkoitus kohdentaa tšekkiläisten yritysten tilauksiin! Lopulta poliitikkojen myöhemmät päätökset vuonna 2002 pienensi modernisoitavien tankkien määrää 35 tankiin (sitten 33:een), kun taas suunniteltiin saada varoja näihin tarkoituksiin pääasiassa käytöstä poistettujen T-72-koneiden myynnin kautta. Lopulta vuosina 2003-2006 VOP 025 siirsi AČR:lle vain 30 T-72M4 CZ -ajoneuvoa, joista kolme oli komentovariantissa laajalla T-72M4 CZ-V -viestinnällä. Yhden säiliön päivityskustannukset olivat huomattavat ja päätyivät n. 4,5 miljoonaa euroa (vuoden 2005 hinnoilla), mutta modernisointi oli erittäin laajamittaista. Säiliöt saivat voimalaitoksen israelilaiselta Nimda-yritykseltä Perkins Condor CV12-1000 TCA -moottorilla, jonka teho oli 736 kW / 1000 hv. ja automaattinen hydromekaaninen vaihteisto Allison XTG-411-6. Totta, tämä tarjosi (yhdessä vahvistetun jousituksen kanssa) erittäin hyvän ajokyvyn (max. 61 km/h, peruutus 14,5 km/h, kiihtyvyys 0-32 km/h 8,5 sekunnissa, ominaisteho 20,8 km/t) ja dramaattisesti parantuneet käyttöolosuhteet pellolla (työkoneen vaihto tunnin sisällä), mutta tämä pakotti tankin rungon takaosan laajamittainen ja kallis jälleenrakennus. Panssaria vahvistettiin tšekkiläisillä Dyna-72 dynaamisilla suojamoduuleilla. Myös sisätilojen suojausta on parannettu: PCO SA:n SSC-1 Obra -laservaroitusjärjestelmä, REDA-suojajärjestelmä joukkotuhoaseita vastaan, Deugra-palontorjuntajärjestelmä ja useat lisämiinatroolit. Tulivoimaa lisättiin italialaisen Gallileo Avionican (nykyisin Leonardo) TURMS-T-palonhallintajärjestelmän ansiosta, joka toimii metsästäjä-tappajatilassa. Lisäksi esiteltiin slovakialaisen yrityksen KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97 uusi panssarintorjuntaammus APFSDS-T, joka pystyy läpäisemään 540 mm RHA:n 2000 metrin etäisyydeltä (1,6-kertainen lisäys BM-15:een) . . Huolimatta siitä, että aseen, stabilointijärjestelmän ja vain osittaisesta tornikäyttöjen modernisoinnista kieltäydyttiin, todennäköisyys osua kohteeseen ensimmäisellä kuorella nousi 65÷75 prosenttiin. Käytettiin myös paljon lisälaitteita: peruutuskamera, diagnostiikkajärjestelmä, maanavigointijärjestelmä, uudet viestintälaitteet jne.

Vuosina 2006–2007 kolme VT-72B-huoltoajoneuvoa päivitettiin VOP 4:ssä VT-025M72 TsZ-standardin mukaisiksi päivitettävien säiliöiden kanssa.