Kuinka ja miten maalata auton vanteet itse
Pitoisuus
Pohjimmiltaan koristeellisten ominaisuuksien antaminen levyille ei eroa muista auton maalaustöistä. Ominaisuuksia on, mutta yleisesti ottaen tekniikka on sama: pinnan esikäsittely, pohjamaalaus, maalaus, mieluiten kiillotus. Kotitekniikka eroaa merkittävästi teollisesta tuotannosta, jossa tyypillisesti levyt ovat kuumakovettuneita jauhemaalattuja.
Mikä maali valita pyörille
Kemiallisen koostumuksen, kustannusten, kestävyyden ja koristeellisten ominaisuuksien suhteen kaikki maalit ovat hieman erilaisia.
Jokaisella on hyvät ja huonot puolensa, muuten ne olisivat lopettaneet tuotannon kauan sitten.
- Nitroemalit. Ne kuivuvat nopeasti, ovat halpoja, mutta siihen niiden hyveet loppuvat. Nyt harvat käyttävät niitä autojen korjaamiseen, vaikka ei niin kauan sitten he jopa maalasivat Rolls-Royceja. Totta, äärimmäisen monimutkaisen tekniikan mukaan kahdessa tusinassa kerroksessa, joista jokainen on välikäsitelty.
- Alkydi emalit. Ne ovat myös helppokäyttöisiä ja kuivuvat helposti ulkona normaaleissa lämpötiloissa. Ja ne ovat edullisia. Kokemattoman mestarin hyvä ominaisuus on, että ne muodostavat nopeasti kalvon, joka auttaa torjumaan raitoja. Mutta pinnoitteen laatu ja kestävyys jättävät paljon toivomisen varaa.
- Akryylimaalit. Suosituin keino korin korjauksessa. Ne tarjoavat korkealaatuisen pinnoitteen, jolla on korkeat koristeelliset ja suojaavat ominaisuudet. Niitä voidaan käyttää luonnollisen kuivauksen ja lämmityksen aiheuttaman polymeroinnin kanssa. Yhdessä lakan kanssa ne antavat syvän, täyteläisen metallivaikutelman.
- Jauheiset emalit. Harvoja niitä käytetään amatöörityössä, koska ne vaativat pitkälle kehitettyjä laitteita. Mutta pinnoite on erittäin vakaa ja tarjoaa kauniin ulkonäön.
- Nestemäinen kumi. Tarkkaan ottaen se ei koske maaleja, sillä on kiistanalainen maine ja vaikea tekniikka. Materiaali, kuten sanotaan, amatöörille.
Useimmiten akryylipinnoite valitaan itse levitettäväksi. Se on mukava, kestävä ja yleensä tyytyväinen lopputulokseen.
Ruiskumaalauksen ja leimaamisen plussat ja miinukset
Maalin käyttö aerosolitölkeissä houkuttelee yksinkertaisuudellaan. Et tarvitse maalauspistoolia, jota harvat osaavat toimia oikein, valmistettua ja kuivattua ilmaa tiukasti oikealla paineella, jolloin maali saadaan haluttuun koostumukseen. Riittää, kun ravistat halvalla ostettua suihkepulloa.
Tämä on juuri ensimmäinen puute. Kaikki ilmapallot eivät ole samanlaisia. Halpa hyvä maalata levy ei toimi.
Oikean suihkeen tulee olla hyvämaineiselta valmistajalta, ja se ei sisällä ainoastaan hyvää akryylimaaleja, vaan myös tehokkaan suihkeen rajoitetulla paikalla, jonka sisällä maalin tulee asettua tasaisesti. Tämä on ainoa tapa päästä eroon epätasaisuuksista ja tahroista.
Sinun on levitettävä useita kerroksia välikuivauksella. Tämä paljastaa toisen haittapuolen - alhaisen ruiskutuspaineen. Laadukas taskulamppu, joka antaa ammattipistoolin, ei pysty antamaan tölkkiä. Lisäksi paine muuttuu kulutuksen myötä, sinun on myös sopeuduttava tähän.
Neljän levyn maalaus vaatii paljon sylintereitä, mikä voi tehdä tyhjäksi kaikki säästöt. Ja tulos on arvaamaton. Ei ainakaan ilman asianmukaista koulutusta.
Kuinka maalata pyörät itse poistamatta kumia
On tietysti parempi ottaa se pois. Mutta voit tehdä ilman tätä kallista toimenpidettä, jossa lisäksi on helppo vahingoittaa työn tuloksia. Korjausmaali ei kestä riittävästi naarmuja ja iskuja.
Laitteet ja tekniikka
Kumin suojaamiseksi voit käyttää tavallista maalarinteippiä. Tai käytä erityisiä pahvisuojuksia, jotka asetetaan vanteen ja renkaan väliin hieman päällekkäin.
Työkaluista toivotaan hiomakonetta, jossa on alhainen säädettävä työnopeus tai ainakin hyvä sähköpora suuttimilla, kompressori, ruiskupistooli, lastat, käsi- ja hengityssuojaimet. Kulutustarvikkeet - eri raekokoiset hiekkapaperit, liuotin, kitti, pohjamaali, maali, lakka.
Vanne liimataan renkaan säästämiseksi, minkä jälkeen se käsitellään huonosti kiinnittyneen vanhan maalin poistamiseksi ja rasvanpoisto. Kaikki epätasaisuudet täytetään huolellisesti kitillä ja hiotaan, kunnes saadaan täydellinen pinta. Maali ja pohjamaali eivät piilota mitään, päinvastoin, maalikerros levitetään huomaamattomien virheiden paljastamiseksi.
Valmistuksen jälkeen levitetään ensimmäinen kerros primäärimaalla, niin kutsuttu täyteaine. Sen avulla voidaan hienon hionnan jälkeen poistaa ihon jäljet kittipinnalta. Kiillotetun täyteaineen päälle levitetään viimeistelypohjamaali.
Pohjamaalin kuivuessa voidaan levittää ensimmäinen maalikerros. Yhteensä on toivottavaa suorittaa kaksi niistä. Tietyn materiaalikompleksin tekniikan kuvauksen mukaisesti lakka ruiskutetaan maalin päälle. Mahdolliset raidat leikataan, hiotaan ja kiillotetaan.
On muistettava, että harvat ihmiset onnistuvat saamaan peilipinnan, mutta tämä voidaan helposti korjata kiillottamalla erityisillä tahnoilla ja suuttimella hiomakoneessa.
Kuinka maalata valu
Kun rengas on poistettu, voit maalata levyn paljon paremmin. Tällä tekniikalla käsiteltyjen alueiden ja suljettujen renkaiden välinen raja jää pois. Sieltä pinnoitteen tuhoutumisprosessit alkavat.
Muuten tekniikka ei eroa kuvatusta. Mutta poistetulle levylle voidaan myös maalata jauhemaalaus. On tarpeen rakentaa uuni levitetyn pinnoitteen kuumapolymerointia varten. Tämä ei ole niin monimutkainen rakenne, jos sinulla on tarpeeksi tilaa ja tehokkaat sähköjohdot. Mutta pinnoite ei ole huonompi kuin tehdas.
Voit jopa valmistaa erityisen sähköstaattisen pistoolin, jos sinulla on kokemusta korkeajännitelaitteista.
Kuinka maalata leimaus
Taotut teräslevyt kestävät vähemmän paikallisia vaurioita. Siksi on parempi rullata ne esirullaksi, mikä palauttaa niiden alkuperäisen muodon ja oikaisee karkeasti mahdolliset epäsäännöllisyydet.
Loput tehdään kittillä, ensin vahvalla, lasikuidulla ja sitten viimeistelyllä, joka hienolla hioma-aineella hiottaessa antaa halutun sileyden.
Mitä pitäisi tehdä, jotta levyt eivät ruostu
Leimattuja teräslevyjä käsiteltäessä on kiinnitettävä erityistä huomiota ruosteen poistoon. Sillä on ominaisuus katalyyttinen vaikutus metallin tuhoamiseen, jopa maalikerroksen alla, niin sanottu kalvon alla oleva korroosio. Varsinkin vaikeapääsyisissä paikoissa, joissa levy kiinnittyy vanteeseen.
Säästää vain hiekkapuhalluksen. Teräsvanteissa ei saa käyttää kemiallisia ruosteenpoistoaineita.
Ne hoitavat tehtävänsä huonosti, kun taas niistä voi tulla korroosiokeskuksia, koska niitä on vaikea poistaa tuloksena olevasta huokoisesta pinnasta. Vain mekaanista ruosteenpoistoa ja sen jälkeen pohjamaalia tulee käyttää.
