Miksi klassinen nelivetoinen SUV on huonompi kuin elektroninen crossover-kytkin
Nelivetoisten runkomaastoautojen omistajat ovat ylpeitä autoistaan ja kutsuvat ylimielisesti nelivetoisia crossovereja puzotereiksi ja maastoautoiksi. SUV:n alustan suunnittelussa oleva monilevykytkin osoittautuu kuitenkin joskus paremmaksi ja tehokkaammaksi kuin klassinen neliveto. AvtoVzglyad-portaali kertoo, mitkä ovat SUV:n kiistattomat edut.
Kytkimen tärkein plus on, että sen avulla voit liikkua nelivedolla aina millä tahansa pinnalla. Elektroniikka siirtää automaattisesti tarvittavan prosenttiosuuden vetovoimasta taka-akselille ja auto säilyttää helposti vakauden suorassa ja mutkissa. Eli jopa kokematon kuljettaja selviää siitä. Tämä on erittäin kätevää asfaltilla, joka muuten on erilainen. Joillakin teillä voi pelata biljardia, kun taas toisilla teillä on paljon uraa, kuoppia ja kuoppia. Muuten, crossover ei myöskään anna periksi sorasta ja mudasta. Onneksi monilla niistä on nyt korkea maavara, eikä kytkin ole niin helppo ylikuumentua.
Mutta ei ole toivottavaa käyttää kiinteää nelivetoa asfaltilla. Tämä lukee jopa käyttöohjeessa. Jos ajetaan näin tasaisilla teillä, renkaat ja vaihteisto muuttuvat nopeasti arvottomaksi. Kyllä, ja tällainen runko-neliveto käyttäytyy melko arvaamattomasti. Loppujen lopuksi sinun on muistettava, että kytketty silta on itse asiassa jäykästi lukittu keskitasauspyörästö. Ja tällainen auto asfaltilla käyttäytyy epävakaammin kuin crossover. Ja jos tukkii myös etutasauspyörästön, voit lentää käännöksessä ojaan.
Jos ajattelet maastoa, niin "rehellinen" neliveto näkyy paremmin. Lisäksi sen suunnittelu itsessään ei ole altis ylikuumenemiselle, mitä ei voida sanoa kytkimestä. Kuitenkin jo nyt on olemassa teknisiä ratkaisuja, jotka vähentävät kytkimen ylikuumenemisen todennäköisyyttä. Monilevyiset keskikytkimet toimivat erittäin tehokkaasti ja kestävät ylikuumenemista. Joten vaihdelaatikko "pyytää" armoa nopeammin.
Osittain tästä syystä runkomaasturit ovat yhä huonompia kuin crossoverit. Nykyajan ostajat ovat paljon enemmän huolissaan ajomukavuudesta ja -nautinnosta kuin auton off-road-ominaisuuksista.
Samalla on selvää, että kaikkien voimansiirtoyksiköiden toiminta voi olla tehokasta vain, jos ne on asianmukaisesti huollettu. Tämä koskee käyttönesteiden ja öljyjen valintaa. Näiden tuotteiden valikoima on erittäin laaja ja sisältää kymmeniä eritelmiä eri valmistajilta. Tällaisessa runsaudessa on helppo tehdä virhe, ja siksi oikean koostumuksen valinnassa asiantuntijat neuvovat keskittymään tunnettujen yritysten tuotteisiin.
Tässä suhteessa voimme turvallisesti suositella teknisiä voiteluaineita saksalaiselta Liqui Molylta, jolla on laaja kokemus tällaisten tuotteiden tuotannosta. Niinpä esimerkiksi vuoden alussa yritys esitteli seuraavan kehitystyönsä: Lamellenkupplungsöl synteettisen vaihteistoöljyn SUV-luokan autoihin. Se luotiin erityisesti vaihteistoille, jotka on varustettu Haldex-kytkimillä varustetuilla nelivetojärjestelmillä. Muista, että eri merkkisten autojen kohdalla ne on piilotettu nimillä Haldex Allrad, Quattro, 4motion jne. Uutuus erottuu kaikkien käyttöparametrien vakaudesta, pitkästä käyttöiästä ja korkeasta korroosionesto-ominaisuuksista.
Huomaamme, että jälkimmäinen on erittäin tärkeä kitkamekanismien ja hydraulisten servokäyttöjen luotettavan toiminnan kannalta. Lamellenkupplungsölin suurin teho saavutetaan käytettäessä puhdasta, sekoittamatonta tuotetta, joten holkki on huuhdeltava ennen täyttöä.
