Mitä eroa on ohjaustehostimella ja sähköisellä ohjaustehostimella

Ajoneuvon ajettavuus ja ajo-ominaisuudet riippuvat pitkälti ohjausjärjestelmästä ja erityisesti ohjaustehostimesta, joka voi vaihdella tyypiltään ja rakenteeltaan. Mikä on ohjaustehostin, EUR ja EGUR ja miten ne toimivat, AvtoVzglyad-portaali selvitti.

Globaalin autoteollisuuden standardi on ohjaustehostin (GUR), joka on tunnettu viime vuosisadan puolivälistä lähtien. Se on matala- ja korkeapaineputkijärjestelmä, jossa erityinen neste kiertää mäntäpumpun avulla.

Se syötetään jakomekanismiin, joka on yhdistetty ohjausakseliin rakennettuun vääntötankoon. Heti kun alamme kääntää ohjauspyörää, jakajan öljykanavat avautuvat ja neste pääsee hydraulisylinterin onteloon, jossa se saa tangon ja männän liikkeelle. Ne auttavat pyörittämään. Siten öljy kiertää jatkuvasti suljetussa tiivistetyssä järjestelmässä korkea- ja matalapaineletkujen kautta siirtäen energiaa pyörille.

Sähköisen ohjaustehostimen (EUR) toiminnasta huolehtivat sähkömoottori, vääntömomenttianturi ja ohjausyksikkö. Kun ”ohjauspyörää” käännetään, anturi tallentaa tiedot vääntöakselin pyörimisestä, ohjausyksikkö saa välittömästi tiedon moottorin kierrosten lukumäärästä ja ajoneuvon nopeudesta ja käynnistää tämän mukaisesti sähkömoottorin tietyssä tila. Seurauksena on, että alhaisilla nopeuksilla sen teho on riittävän suurin, jotta kuljettajan on helpompi kääntää ohjauspyörää, ja suurilla nopeuksilla se on päinvastoin minimaalinen.

Nykyaikaisissa autoissa käytetään myös sähköhydraulista vahvistinta (EGUR), joka on klassinen "hydrach", jossa sähköpumppu toimii mekaanisen pumpun sijaan.

Kaikilla ohjaustehostintyypeillä on etunsa ja haittansa, joten vastaus kysymykseen: "Kumpi on parempi?" tulee olemaan epäselvä. Hydraulitehostimelle on ominaista alhaiset kustannukset ja suunnittelun yksinkertaisuus, huollettavuus ja mikä tärkeintä, suuri teho. Ei ole sattumaa, että se asennetaan ladattuihin autoihin, täysikokoisiin maastoautoihin ja kuorma-autoihin.

Toisaalta ohjaustehostin erottuu isosta rakenteestaan ​​ja kaikista hydraulijärjestelmille tyypillisistä oikoista - letkun kulumisesta, vuodoista, tukkeutuneista suodattimista, herkkyydestä lämpötilan muutoksille. Kaikkea tätä on seurattava, säännöllisesti diagnosoitava ja ehkäistävä.

Sähkövahvistimessa ei ole kaikkia näitä ongelmia, sillä on pieni koko ja vähemmän painoa. Mutta samalla eurolla ei ole tarpeeksi tehoa, se on haavoittuva huonolla tiellä, jossa se voi ylikuumentua ja epäonnistua. Laitteen vikaantuminen uhkaa kalliita korjauksia tai sen täydellistä vaihtamista.

Mukavuuden ja käytön aikana sähköteho on yleensä herkempi ja reagoivampi. Mutta samaan aikaan ohjaustehostin erottuu paremmasta tietosisällöstä ja palautteesta, ei reagoi iskuihin ja tärinoihin huonolla peitolla.

Pääsääntöisesti erottaaksesi ensimmäisistä liikkeen hetkistä, mikä ohjaustehostin on asennettu autoon, paitsi ammattimaiseen automekaanikkoon, vain erittäin kokenut kuljettaja. Useimmat auton omistajat tuskin pystyvät tähän, ja siksi sellaisten hienovaraisten asioiden kuin "informatiivisuus", "reagointikyky" ja ohjauspyörän "palaute" merkitys heille vähenee nollaan. Vaikka monet "kokeneet kuljettajat" suosivat perinteisesti klassista hydraulitehostetta.