Mitä eroa on vääntömomentilla ja teholla

Autoinsinöörit ovat pitkään ja täysin tunteneet puhtaasti fyysisten suureiden, kuten moottorin tehon ja vääntömomentin, käsitteet ja ominaisuudet. Kysymyksiä herää aloittelijoilta, mutta tekniikasta kiinnostuneilta autoilijoilta.

Varsinkin äskettäin, kun lukuisat popularisoijat ja autoarvostelijat, jotka eivät itsekään ymmärrä teoreettisia perusteita, alkoivat vedota moottoreiden kuvauksissa vääntömomentin määrään esittäen sen lähes tärkeimpänä auton käyttöarvon indikaattorina.

Selittämättä sen olemusta ja siten johdattaa lukijoita ja katsojia harhaan.

Mikä on moottorin teho

Teho on kyky tehdä työtä aikayksikköä kohti. Suhteessa auton moottoriin tämä käsite luonnehtii moottorin tehoa niin paljon kuin mahdollista.

Liikkeessä oleva auto vastustaa moottorin työntövoimaa, häviöt menevät aerodynamiikkaan, kitkaan ja potentiaaliseen energiaan ylämäkeen ajettaessa. Mitä enemmän energiaa kuluu tähän työhön joka sekunti, sitä suurempi on auton nopeus ja siten sen tehokkuus ajoneuvona.

Tehoa mitataan hevosvoimissa, jotka ovat kehittyneet historiallisesti tai kilowatteina, tämä on fysiikassa hyväksyttyä. Suhde on yksinkertainen - yksi hevosvoima on noin 0,736 kilowattia.

Tehotyypit

Moottorin työntövoima syntyy muuntamalla sylintereissä palavan seoksen energia mekaaniseksi työksi kampiakselin ja siihen liittyvän voimansiirron pyörittämiseksi. Avainarvo on sylinterissä olevaan mäntään kohdistuva paine.

Laskentamenetelmästä riippuen teho voi olla erilainen:

• indikaattori - lasketaan keskimääräisen syklin paineen ja männän pohjan alan perusteella;
• tehokas - suunnilleen sama, mutta ehdollinen paine on korjattu sylinterin häviöille;
• nimellinen, se on myös maksimi - parametri, joka on lähempänä loppukäyttäjää, mikä osoittaa moottorin kyvyn palata kokonaan;
• erityistä tai litra - osoittaa moottorin täydellisyyden, sen kyvyn antaa maksimi työtilavuuden yksiköstä.

Koska puhumme työstä aikayksikköä kohti, tuotto riippuu kampiakselin pyörimisnopeudesta, ja nopeuden kasvaessa se kasvaa.

Mutta vain teoreettisesti, koska häviöt kasvavat suurilla nopeuksilla, sylinterien täyttöolosuhteet ja tukimekanismien toiminta huononevat. Siksi on olemassa käsite suurimman tehon kierroksista.

Moottori voi pyöriä enemmän, mutta tuotto pienenee. Tähän asti jokainen käyttönopeuden arvo vastaa sen tehotasoa.

Kuinka selvittää moottorin teho

Parametrin arvo lasketaan moottorin kehittämisen aikana. Sitten suoritetaan testit, hienosäätö ja tilojen optimointi. Tämän seurauksena moottorin tehotiedot osoittavat sen nimellistehon. Käytännössä enimmäismääränä se on kuluttajalle selkeämpää.

On olemassa moottoritelineitä, jotka voivat kuormittaa moottoria ja määrittää sen tehon millä tahansa nopeudella. Tämä voidaan tehdä myös ajoneuvossa.

 

Se asennetaan rullatelineeseen, kuormaan vapautuva energia mitataan tarkasti, vaihteiston häviöt huomioidaan, minkä jälkeen tietokone antaa suoraan moottoriin liittyvän tuloksen. Tästä on hyötyä auton kunnon diagnosoinnissa sekä viritysprosessissa, eli moottorin jalostuksessa valittujen ominaisuuksien parantamiseksi.

Nykyaikaiset moottorin ohjausjärjestelmät tallentavat sen matemaattisen mallin muistiin, sen kautta syötetään polttoainetta, kehitetään sytytyksen ajoitusta ja tehdään muita toiminnallisia säätöjä.

Saatavilla olevien tietojen mukaan tietokone pystyy melko epäsuorasti laskemaan tehoa, joskus tiedot näkyvät jopa kuljettajan ilmaisinnäytöissä.

Mikä on vääntömomentti

Vääntömomentti on yhtä suuri kuin voiman ja vivun varren tulo, joka voi olla moottorin vauhtipyörä, mikä tahansa voimansiirtoelementti tai vetopyörä.

Tämä arvo on täsmälleen suhteessa tehoon, joka on verrannollinen vääntömomenttiin ja pyörimisnopeuteen. Hän on se, joka otetaan moottorimallin perustaksi ohjaustietokoneen käytön aikana. Momentti liittyy myös ainutlaatuisesti männässä olevien kaasujen paineeseen.

Suurin ero vääntömomentin arvossa on, että se on helposti vaihdettavissa vaihteistossa. Vaihteen vaihtaminen alaspäin laatikossa tai vetoakselin vaihteiston välityssuhteen vaihtaminen, jopa pelkkä pyörän pyörimissäteen lisäys tai pienentäminen muuttaa suhteellisesti momenttia ja siten koko autoon kohdistuvaa vetovoimaa.

Siksi on turhaa sanoa, että autoa kiihdyttää moottorin vääntömomentti. Riittää, kun kytket vaihteen pienemmälle - ja se kasvaa millä tahansa määrällä.

Ulkoinen nopeusominaisuus (VSH)

Tehon, vääntömomentin ja kierrosten välinen suhde osoittaa selvästi niiden vastaavuuden kaavion. Kierrokset piirretään vaaka-akselia pitkin, teho ja vääntö kahta pystysuoraa pitkin.

Itse asiassa VSH:ita voi olla monia, ne ovat yksilöllisiä jokaiselle kaasuläpän aukolle. Mutta he käyttävät yhtä asiaa - kun kaasupoljin on täysin painettuna.

VSH:sta näkyy, että teho kasvaa kierrosluvun noustessa. Ei yllättävää, koska se on verrannollinen niihin vakiovääntömomentilla, mutta se ei voi olla sama kaikilla nopeuksilla.

Momentti on pieni alimmillaan, sitten kasvaa ja taas pienenee lähestyessään maksimiaan. Ja niin paljon, että teho on huippunsa samoilla nimellisnopeuksilla.

Käytännön arvo ei ole niinkään hetki kuin sen jakautuminen kierroksille. On toivottavaa tehdä siitä yhtenäinen, hyllyn muodossa, on helpompi ohjata tällaista moottoria. Tähän he pyrkivät siviiliajoneuvoissa.

Kumpi moottori on parempi, suurella vääntömomentilla tai teholla

Moottoreita on useita tyyppejä:

• hidas nopeus, "traktorin" momentti pohjassa;
• nopeat urheilulajit, joissa voiman ja vääntömomentin huippu on lähempänä maksimia;
• käytännölliset siviilit, vääntömomenttihylly on vaakatasossa, voit liikkua mahdollisimman pienellä vaihdolla, samalla kun sinulla on tehoreservi, jos pyörität moottoria.

Kaikki riippuu moottorin tarkoituksesta ja kuljettajan mieltymyksistä. Teho on urheilijoille tärkeää, he eivät ole liian laiskoja vaihtamaan, jotta heillä olisi hetki kiihtyvyyteen mistä tahansa nopeudesta. Mutta tällaisia ​​moottoreita on edistettävä, mikä lisää melua ja vähentää resursseja.

Kuorma-autojen dieselit ja moottorit, joissa on nykyaikainen turboahdin, on viritetty toimimaan suurella vääntömomentilla alhaisilla kierroksilla ja alhaisella nopeudella suurimmalla teholla. Ne ovat kestävämpiä ja helpompia hallita.

Siksi se on nyt moottorirakennuksen päätrendi. Juuri automaattivaihteistot ja vääntömomentin tasainen jakautuminen kierroslukukäyrällä antavat sinun olla ajattelematta moottoria valitessasi, vaan katsoa vain sen suurinta lähtötehoa.

CVT tai moninopeuksinen automaattivaihteisto valitsee itse optimaalisen momentin vetopyörille.