Koeajo Lexus RC F
Tuotemerkin historian tehokkain V8, nopeimpien Lexusten luettelossa kolmas - selvitä, mitä muuta RC F voi yllättää ...
Lexuksella ei ole pitkää urheiluautotuotannon historiaa. Ensimmäinen luku oli SC-malli, jota valmistettiin vuosina 1991–2010 ja joka kiihtyi 100 km/h:iin 5,9 sekunnissa. Toinen on IS F (2008-2013), joka valloitti ensimmäisen sadan 4,8 sekunnissa 423 hevosvoiman moottorin ansiosta. Kolmas on LFA-superauto (2010-2012), jonka tehoyksikkö oli 552 hevosvoimaa ja joka kiihtyi 100 km/h:iin 3,7 sekunnissa. Uusin Lexus-urheiluauto tähän mennessä on RC F. Yritimme ymmärtää, mikä oli neljäs luku Lexuksen saavutuksista erittäin nopeiden autojen tuotannossa, ja onko tälle autolle paikka kaupunki.
Outo suhde. Istun 500 hevosvoiman urheiluautossa, joka maksaa 68 dollaria. ja hiipin virtauksen nopeudella samalla rivillä. Haluaisin mennä aktiivisemmin ja puristaa kaasupoljinta ainakin puolet iskusta, mutta en vain voi tottua näihin loputtomiin muotoihin. Ympärilläni on liikaa autoja, ja leveä musta hiilikuituhuppu vie koko näkökentän vasemmalta oikealle. Minusta tuntuu, että en istu lyhyessä urheilukupessa, vaan sedanissa vähintään Mercedes E-luokassa.
Pulleat konsolin muodot ja runsas turha nahka urheiluauton ihastuksessa tahallisella massiivuudellaan ja huono näkyvyys ei anna mahdollisuutta hallita tilannetta täysin. Kaupungissa tämä auto ei yksinkertaisesti pysty hengittämään - normaalille selkäkivulle ei ole aikaa eikä tilaa, ja laatikko näyttää olevan jatkuvasti sekaisin loputtomassa kahdeksassa vaihteessa, jopa urheilutilassa. Halutut newtonmetrit tulevat pyörille silloin, kun olet jo luopunut liikkeestä ja sammuttanut moottorin temperamentin vahvoilla jarruilla.
Pois ahtaasta kaupungista! Moskovan kehätien ulkopuolella on helpompi hengittää, ja täällä voin vihdoin antaa ilmaa mahtavalle GXNUMX:lle. Voimayksikkö ymmärtää oikein: kolme-neljä vaihdetta alas, vetokoukku syvään hengitykseen ja - niin kävellessä - inspiroivan temperamenttinen kiihtyvyys lähes ilman taukoja laatikon portaiden lajitteluun.
Pilkan lyhyet 50 metrin vyöhykkeet ensimmäisen "betonin" katkonaisilla merkinnöillä, joissa ohittaminen on muodollisesti sallittua, näyttää olevan luotu erityisesti häntä varten. Itse ohittaminen vie tässä vähemmän aikaa kuin myöhempi jarrutus jo omalla kaistallaan - laukaus vastaantulevaan on niin nopea ja nopea, että ohjauspyörästä on pidettävä erittäin tiukasti kiinni. Yksi ylimääräinen liike, ja tämä työntövoiman akseli nostaa auton välittömästi pois tieltä. Mutta jos tajusit tuntemukset, alat vihdoin nauttia tästä loputtomasta vedosta, ja tämä leveä huppu, joka on niin majesteettinen, kiinteä ja kooltaan pieni, mukautuu nopeasti käännöksiin jonnekin kauas eteenpäin.
Tekniikka
RC F Coupe on varustettu GS-sedanin kaksoisvarrellaisilla jousituksilla ja IS-takana olevalla monilinkkijousituksella. Auton erottuva piirre on suuri määrä alumiiniosia. Tätä metallia käytetään esimerkiksi etujousituksen apurungon, molempien etuvarsien, ohjaustangon, olkavarren ja taka-akselin tuen valmistamiseen. Urheiluauton rungon luomisessa käytettiin erittäin lujia teräslajeja ja käytettiin laserhitsattuja oviaukkoja. Huppu ja sivupalkkien välinen etupoikkipalkki on valmistettu alumiinista.
Lexus-faneille LS-sedanin huippuversiosta tuttu moottori on asennettu urheiluautoon. Se sai kestävämmän sylinterilohkon, Dual VVT-iE -vaihtoventtiilin ajoitusjärjestelmän ja yhdistetyn polttoaineen ruiskutuksen kahdella injektorilla. Ajettaessa tasaisella nopeudella ajoneuvo voi deaktivoida puolet sylinteristä polttoainetehokkuuden parantamiseksi. RC F: n teho on 477 hv, suurin vääntömomentti 530 Nm, kiihtyy 100 km / h 4,5 sekunnissa ja pystyy saavuttamaan huippunopeuden 270 kilometriä tunnissa.
Auton jarrujärjestelmä koostuu kuusimäntäisistä jarrusatuloista ja Brembo-tuuletetuista levyistä (380 x 34 mm) edessä ja nelimäntäisistä jarrusatuloista ja Brembo-tuuletetuista levyistä (345 x 28 mm) takana.
Pesualtaalla neljä kättä pyyhki autoa. Katsoin tämän prosessin suoraa lähetystä kahvilan ruudulta: työntekijät tutkivat nimikyltit, katsoivat vuorotellen matkustamoon ja tavaratilaan. "Teimme kumimustan lahjaksi", vuoronjohtaja kertoi. Ja sitten kaikki autopesulaiset menivät kadulle katsomaan Lexus RC F:tä, jolla olin lähdössä. Auto teki myös roiskeita tielle - huomasin jatkuvasti naapureideni uteliaita katseita ruuhkassa, näin kuinka jalankulkijat katsoivat taaksepäin moottorin ääntä. Jopa moottoripyöräilijä, joka seisoi liikennevaloissa Lexus RC F:n vieressä, piti peukkua.
Tässä huomiossa ei ole mautonta tai mautonta. Lexus RC F: n ajaminen tuntuu oikealta valinnalta. Jos valitsisin RC F: n, haluaisin kuitenkin kirkkaan oranssin värin. Testia varten saimme valkoisen auton, jossa oli hiilikuituhuppu, katto ja tavaratila. Hiilipaketti tekee RC F: stä 9,5 kg kevyemmän ja yli 1 334 dollaria enemmän. Kun näin ensimmäisen kerran valkoisen rungon ja hiilikuituhupun yhdistelmän, ajattelin, että Lexus oli kääritty muoviin läheiseen autotalliin. Auton epätavallinen japanilainen ulkonäkö on melko itsenäinen ilman näitä lisäyksiä.
Punainen nahkaverhoilu, mustat Alcantara-käsinojat punaisilla ompeluilla, urheilukauhat, joissa on teräksiset niskatuki niskatuissa ja kojelauta, joka muuttaa muotoilua valitun tilan mukaan - kaikki täällä huutavat, että tämä on superauto. Ja se on hienoa! Mutta on yksi ongelma - kosketusnäytön multimedianäytön ohjauspaneeli. Se ei ole parempi kuin ohjaussauva, joka teki saman työn vanhemmissa Lexus-malleissa. On 477 hv auton kuoren alla, on tappavaa häiritä kytkemällä radio kosketuslevyllä. Siksi voit yksinkertaisesti sammuttaa radion ja jopa ruuhkissa kuunnella moottorin kiehtovaa mölyä. Ja kun tiellä on vihdoin liikkumavaraa, voit vaihtaa ajotiloja.
Vaihtoehdot ja hinnat
Lexus RC F: tä myydään Venäjällä kahdella varustelutasolla: Luxury ja Carbon. Ensimmäinen vaihtoehto maksaa 65 dollaria. Tästä rahasta voit ostaa auton, jossa on 494 turvatyynyä, dynaamiset luistonestojärjestelmät, mäkilähtöavustin, rengaspaineen valvonta, hätäjarrutusapu, kaistanvaihtoväline, 8 tuuman vanteet, sähköinen kattoluukku, nahkapäällyste, jossa on sisäosat. hopeanvärinen lasikuitu, LED-takavalot, ajovalojen pesurit, sade- ja valoanturit, vakionopeudensäädin, avaimeton pääsy, moottorin käynnistys- / pysäytyspainike, edessä ja takana olevat pysäköintianturit, tuuletetut etuistuimet, sähköikkuna kaikissa ikkunoissa ja peileissä, sivumuistin peilit ja etu istuimet, lämmitetyt etuistuimet, sivupeilit, ohjauspyörä ja tuulilasi, kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, DVD-soitin, Mark Levinson -äänentoistolaite, taustakamera, värinäyttö, navigointijärjestelmä ja pakastin
Huippuversio maksaa 67 256 dollaria ja eroaa luksuksesta poikkeavilla 19 tuuman pyöreillä, erilaisella muotoilulla, hupulla, katolla ja hiilestä tehdyllä spoilerilla (tällainen auto on 9,5 kg kevyempi kuin veljensä). Samanaikaisesti Carbon-paketti ei sisällä kattoluukkua eikä kaistanvaihtojärjestelmää.
Urheiluauton pääkilpailijat Venäjän markkinoilla ovat Audi RS5 coupe ja BMW M4 coupe. Ingolstadtin autossa on 450 hevosvoiman moottori ja se kiihtyy 100 km/h 4,5 sekunnissa. Nelivetoinen coupe alkaa 64 079 dollarista. Joistakin Lexuksen vakiovarusteisiin kuuluvista lisävarusteista joudut kuitenkin maksamaan ylimääräistä. Joten lastenistuimen kiinnitys maksaa 59 dollaria mäkilähtöavustin - 59 dollarin kaistanvaihtoavustin - 407 dollarin vakionopeudensäädin - 199 dollaria automaattisesti himmenevät peilit - 255 dollaria moottorin käynnistys- ja pysäytyspainike - 455 dollaria Bang&Olufsenin audiojärjestelmä hintaan 702,871 1 dollaria, navigointijärjestelmä 811 332 dollaria, peruutuskamera 221 dollarilla ja Bluetooth-moduuli 5 dollarilla. Siten RC F:n kaltainen RS68-versio maksaa noin 484 XNUMX dollaria.
DCT: llä varustetun BMW M4 Coupen hintalappu alkaa 57 633 dollarista. Tällaisen auton teho on 431 hv. ja kiihtyy 100 km / h 4,1 sekunnissa. Mutta baijerilaisen tapauksessa joudut maksamaan vielä enemmän vaihtoehdoista. Deaktivointitoiminnolla varustettu matkustajan turvatyyny maksaa 33 dollaria., LED-ajovalot - 1 dollaria., Mukava avaimeton pääsy - 581 dollaria, himmennettävät peilit - 491,742 dollaria. Etu- ja takapysäköintianturit - 341 dollaria; sähköiset etuistuimet muistiasetuksilla kuljettajan istuin - 624 dollaria., lämmitetyt etuistuimet - 915 dollaria ohjauspyörä - 308 dollaria Harman Kardon Surround -äänijärjestelmä - 158 dollaria, liitin ulkoisen laitteen kytkemiseen - 907 dollaria, takakamera - 250 dollaria, navigointijärjestelmä - hintaan 349 dollaria., toinen 2 dollaria. joudut maksamaan käsinojista edessä. Ensi silmäyksellä edullisin auto, joka on samanlainen kuin RC F, maksaa vähintään 073 124 dollaria. Jos lisäät tähän sarjaan vähintään urheilujousituksen (65 dollaria), hinta ylittää jo 794 dollaria.
Hiilikuitupellillä, punaisilla kilpakauhoilla tavallisten istuimien tilalla ja korviakuumeevan pauhinan säestyksellä Lexus RC F on asennon kvintessenssi. Ja tästä päinvastoin pidän jo kovasti, koska kestää noin neljä ja puoli sekuntia vastustaa niitä geneettisiä mekanismeja, jotka heittävät pintaan kaiken meissä sekoittuneen aasialaisuuden. Niin kauan kuin kestää RC F päästä ensimmäiseen sataan.
Lexus näyttää painavalta, mutta tämä on harhaanjohtava vaikutelma, koska se liikkuu nopeasti vauhdilla, kuten ensimmäisen Need for Speedin vedetyt urheiluautot, joiden kaltaiseksi se on niin innokas. Ja jos sammutat kaikki järjestelmät, jotka auttavat kuljettajaa ja jalankulkijoita selviytymään, ja vaihdat S +: een, maalaten kojelaudan uhkaavilla urheilullisilla sävyillä, niin ... Voi kyllä, emme ole olleet radalla.
Makaavasta makaavaksi, liikennevalosta liikennevaloihin: En koskaan saanut selville, kuinka hän ohjaa, kuinka hyvät jarrut ovat ja pyrkiikö hän todella hyppäämään pois jonosta heti, kun liioittelet kaasulla. Ja sekä kaupunki että rata ovat hänelle mitä kolmen kierroksen näyttelytaistelu parasta nyrkkeilijää vastaan Ohiosta tai muusta osavaltiosta, jossa he eivät osaa taistella, on Floyd Mayweatherille.
Ja voitaisiin sanoa, että RC F on syntynyt kilpakäyttöön, ellei yksi asia: se on liian mukava yksinomaan rataurheiluautoihin. Lexus on Lexus, ja tässä tapauksessa GS on yksi kolmesta mallista, joista se tehtiin. Leveä, vaikuttava - ympäristönsä ei sovi urheilukauhoihin, enkä siksi oikein ymmärrä RC F:n yleisöä. Sellaiset coupeet - ulkoa äärimmäisen urheilulliset ja sisältä mukavat - ostavat käveleviä stereotypioiden kokoelmia Keski-iän kriisi. Mutta RC F on ulkonäöltään niin radikaalisti nuori, että heidän rakastajattarensa näyttävät olevan alle kaksikymmentä.
Tarina
Vuonna 2013 Tokion autonäyttelyssä järjestettiin Lexus RC: n virallinen ensi-ilta, joka korvasi IS-pohjaisen coupen yhtiön mallilinjassa. Auto rakennettiin LF-CC-konseptiauton perusteella, joka esiteltiin vuonna 2012 Pariisissa. Tammikuussa 2014, Detroitin autonäyttelyssä, maailma näki ensimmäistä kertaa yrityksen historian tehokkaimman V8-moottorilla varustetun auton, RC F.
Japanissa RC-sarjan autojen myynti alkoi vuoden 2014 toisella puoliskolla, USA:ssa - marraskuussa 2014, Venäjällä - syyskuussa 2014 - heti mallin esittelyn jälkeen MIAS-2014:ssä.
Tällä hetkellä RC F on kolmanneksi nopein Lexus tuotemerkin historiassa. Lisäksi vain LFA-superauto ja sen erikoisautoversio LFA Nurburgrung -malli ovat ennen urheiluautoa.
Tätä mallia varten Lexus otti kaiken parhaan, mitä hänellä oli: GS-sedanista - etuosan tilavalla moottoritilalla; kova keski - IS-avoautosta; takateli - uhkapelaamisesta IS-sedan. Niin, ja moottori on lippulaivasta LS. Lexus pitää kiinni klassisista arvoista: monilitrainen vapaasti hengittävä V8, takaveto, huippuluokan Mark Levinson -äänijärjestelmä vanhanaikaisilla painikkeilla ja koskettava kansi, joka peittää muistikorttipaikat.
RC F: n epätavallisten rosoisten viivojen ja LED -koristeiden takana on helppo nähdä klassinen urheiluauto, joka on luotu Maseratin ja Aston Martinin kateuteen. Lexuksen urheiluhistoria on vain kolme lukua, yritys on nuori, mutta sen takana on Toyota -tekniikan voima.
Haluamme kiittää Hals-vesiurheilupohjaa ja SportFlot-klubia heidän avustuksestaan kuvauksissa.
Pitkän ajan en löytänyt painiketta tavaratilan kannesta ja avaan sen avaimella. Vain sen varmistamiseksi, että merkittävä osa tavaratilasta on varapyörän käytössä. Etukauhoja on vaikea taittaa päästäkseen matkustajalle takaisin, mutta toinen rivi on yllättävän tilava (tietysti urheilukupee).
Valtavat oudon muotoiset kauhat - kuin avaruusolioista kertovasta elokuvasta, mutta ne on räätälöity täysin ihmisen kehon mukaan. Ja heidän punainen ihonsa näyttää elävältä ja täyteläiseltä. Etupaneeli on melkein kuin IS-sedanissa, mutta RC F:ssä on oma ja äärimmäisen typerä siistinsä: jotkut numerot, nuolet, kaaviot vilkkuvat siinä jatkuvasti, kuten yritysprojektin esittelyssä. Ja sallitun nopeuden seuraaminen pienellä nopeusmittarilla ei ole helppo tehtävä.
Lexuksen sitoutuminen pyrkimykseen on ihailtavaa. Kyllä, hänen intohimonsa turboahtimeen ei mennyt häneltä ohi, ja kahden litran turbonelos asennetaan yhä useampaan malleihin - nämä ovat ympäristövaatimuksia. Mutta muut Lexus-moottorit ovat vapaasti hengittäviä, monisylinterisiä. Kuten se, joka kiihdyttää RC F:n 100 km/h:iin vain 4,5 sekunnissa. Huipputekninen G3 voi teeskennellä säästävänsä polttoainetta työskentelemällä kevyellä kuormituksella Atkinson-syklissä, mutta mitä enemmän annat sille kaasua, sitä kauniimpi se on - jopa yli seitsemäntuhatta kierrosta. Harmi vain, että moottorin epäluonnollinen ääni häiritsee tasaisen pidon nauttimista. Miksi tällaisen moottorin ääntä oli tarpeen parantaa kaiuttimien avulla, on mysteeri. Se ei ole mpXNUMX-tiedosto.
Ja mikä on painike nimeltä TVD? Valitaan sotateatteri? Samanlainen kuin kilparadan Track-tila, streamereiden Slalom-tila. Tämä painike ohjaa takana olevan elektronisesti ohjatun tasauspyörästön toimintatilaa - raskaalla moottorilla varustetussa autossa tällainen kaarreajoneuvojen avustaja ei ole tarpeeton. Mutta normaalilla tiellä et voi tuntea eroa vakiotilan ja radan ja pujottelun välillä. Sen lisäksi, että ei koe kolmannesta RC F: stä.
Hän vain rukoilee mennä kilpailuradalle. Sallittua nopeutta ei tarvitse pitää, ei ole nopeuskuoppia ja raitiovaunuraiteita, joihin coupe järkyttää yllättyneenä. Täällä RC-F pystyy kilpailemaan BMW M-Sportin, Jaguarien ja Porschien kanssa. Ja en olisi yllättynyt, jos tämä upstart ei anna heille periksi. Kaupunki on tavallisen RC: n elinympäristö, ja sen perusmoottori tulee olemaan silmien takana.
