Neljä sylinteriä
Pitoisuus
V-muotoinen, online tai litteä
V-muotoinen, rivissä oleva, litteä moottori tekee parhaansa tarjotakseen jokaiselle moottoripyörälle ihanteellisen kokoonpanon. Mitkä ovat sen ominaisuudet, puutteet, vaihtoehdot? Tällä kertaa remontedesmotards.com-sivuston motardus erectus kävelee nelijalkain.
4 sylinteriä. Tästä maininnasta tulee heti mieleen Honda CB 750, mutta kauan ennen sitä Ace sitten Indian, Pierce tai Nimbus käytti 4-sylinteristä linjaa. He istuttivat ne kuitenkin pituussuunnassa, eivät poikittain. Huomaa, että sama metamorfoosi tapahtui autossa. Vaihdoimme turvallisuussyistä pitkittäismoottorista poikittaismoottoriin. Onnettomuuden sattuessa pitkittäismoottori meni ohjaamoon, kun taas saman pituisen konepellin ollessa poikittaismoottori jättää enemmän rypistymisaluetta absorboimaan energiaa ja tukkeutuu törmäyksessä. Mutta palataanpa moottoripyöriin...
Nelisylinterinen poikittaissuorassa linjassa
Kyllä, nelisylinterinen poikittaislinja on leveä ja se on kolminkertainen vika. Toisaalta ja varsinkin kampiakselin päässä olevalla laturilla, kuten ennenkin, se tekee tuhoa ajokorkeudessa. Aerodynaamisesti se suurentaa pyörän etupintaa, mikä heikentää sen huippunopeutta. Lopuksi kampiakselin pitkä pituus vaatii massiivisen rakenteen sen jäykkyyden varmistamiseksi. Tämä on tekijä, joka lisää hänen gyroskooppista vaikutustaan eikä vaikuta hänen varustamansa pyörän ohjattavuuteen. Muutamalla säädöllä se kuitenkin tekee ihmeitä GP:ssä, mutta myös muualla. Kaikista suunnista, kaksosista, kolmesta sylinteristä ja jopa kuusisylinteristä hyökkäävä nelijalkainen puolustaa itseään enemmän kuin kunnialla ja onnistuu jopa saamaan jalansijaa varustamalla uusia moottoripyörien perheitä. Lyhyesti sanottuna hän ei anna periksi tapauksen suhteen, vaan päinvastoin, hän on jopa elämänsä puolivälissä.
Jaa parempi sääntö
Tämä on hänen mottonsa. Todellakin, kun on kyse valtaan, hän on pelin mestari. Erottelemalla sylinterinsä se vähentää liikkuvia massojaan ja kestää siten suuria nopeuksia, mitä auttaa hyvin sen luonnollinen tasapaino. Itse asiassa hän kehittää erityisiä vahvuuksia. Nykyään hypersport (sarja) -kategoriassa standardi on yli 200 hevosvoimaa / litra, mikä viime aikoihin asti oli kilpamoottorien suojelua.
V4 kaikissa kastikkeissa
Sisäänrakennetun moottorin epätäydellisyyksien korjaamiseksi ratkaisu on sijoittaa V-sylinterit. Pienempi moottorin leveys, joka parantaa maavaraa, aerodynamiikkaa, kun taas pienempi kampiakselin pituus vähentää sen massaa ja gyroskooppista vaikutusta. Tämä on Hondan ja Aprilian käyttämä ratkaisu sekä kilpa- että maantiellä. KTM käyttää sitä myös MotoGP:ssä.
Korkean moottorin koko riippuu avautumiskulmasta V, joka vaikuttaa myös tasapainotukseen. Voit myös pelata kampiakselin virityksellä ja jopa kampiakselin siirrolla muuttaaksesi räjähdysainejakaumaa ja moottorin käyttäytymistä. V-moottorin haittapuolena on sen valmistuskustannukset, koska se vaatii kaksi erillistä sylinterinkantta. Tämä sai Suzukin luopumaan tästä arkkitehtuurista uudessa urheiluautossaan, vaikka he käyttivät sitä GP:ssä (GSV-R 2003/2011). Brändillä onkin aina ollut hyvä vastine rahalle perustuvaan markkinointiin. Toisaalta Honda V4 on saatavana useissa kokoonpanoissa: polkujuoksu, maantie ja jopa urheilu.
M1:llä tehdyt päätökset
Paperilla neljä riviä ei paina V4:ää vastaan. Radalla M1 ja GSX-RR kamppailevat kuitenkin V4-kilpailijoidensa kanssa. Tämän tuloksen saavuttamiseksi Yamaha on asentanut moottoriinsa vastakkaiseen suuntaan pyörivän kampiakselin, jonka gyroskooppinen vaikutus on päinvastainen kuin vaihdelaatikon, kytkimen ja pyörien.
Bing räjähti ja huutaa
Leveyden suhteen M1 voi luottaa kaksinkertaiseen lapioon, joka kulkee sylinterinkansien yli kehän sijaan, mikä edistää aerodynamiikkaa. Lopuksi sen moottori käyttää samaa viritystä kuin V-moottoreissa, mikä antaa sille suoremman vasteen kaasun jännityksiin johtuen paremmasta hitaus- ja painevoimien päällekkäisyydestä palokammioissa. Liike pois käyrästä voittaa. Tämä uusi "bing bang" -asetus, jota Yamaha käyttää myös R1-tiellään, on ristiriidassa muiden 180 asteen rivin neljän perinteisen kanssa, nimeltä "screams", jotka ovat kovempaa ja vievät enemmän kierroksia.
Neljä asuntoa
Sen tunnuskuvallisin sovitus on luultavasti nähtävissä Hondan ensimmäisissä kultaisissa lokasuojissa, 1000 ja 1100. Matalaa painopistettä hyödyntämällä "litteä liesi" vapauttaa korkeudessa tilaa suurelle, suhteellisen matalalle polttoainesäiliölle. Kuitenkin ratkaisu, jota Honda ei säilyttänyt kullassaan, jonka tankki oli satulan alla. Moottorin yläpuolella oleva tila oli varattu pienelle säilytyslaatikolle. Pituussuunnassa sijoitettu moottori on sijoitettu ihanteellisesti käyttämään toisiovaihteistoa akselilla muuttamatta moottorin ja voimansiirtoakselin välistä kulmaa, mikä vähentää mekaanisia häviöitä.
Sus maastoautoissa
Autoissa ja moottoripyörissä mod on suunniteltu yleisautoille. Itse asiassa katumaasturit (sports utility vehicles) ovat nousussa. Moottoripyörissä hänen autojensa analogi on nimeltään BMW S 1000 XR ja Kawasaki Versis, jotka molemmat on varustettu nelisylinterisellä rivillä. Mottonsa mukaisesti Honda toimii erinomaisesti Crossrunner- ja Crosstourer-voimanlähteenä V4-moottorilla. Hieno työntö nelijalkaisilta, jotka ovat vihdoinkin ainoa uusiin segmentteihin investoiva moottori, ympäristöön, joka on enemmän tottunut kävelemään ympyrää retro- tai neoretro-moottoripyörillä kuin uusien konseptien puhdistamiseen. Lopuksi, kaikella kunnioituksella evoluutioteorian kannattajia kohtaan, nelijalkain liikkuminen on tulevaisuuden käsite!
