Koeajo Chevrolet Blazer K-5: Oli aika Amerikassa

Syksyn kokous pienimpien entisten suurten Chevrolet-maastoautojen kanssa

Ennen lähtöä Euroopasta Chevrolet esiteltiin täällä pääasiassa pienissä ja keskikokoisissa malleissa. Vaikuttava Blazer K-5 muistuttaa meitä siitä, että tämän merkin autot ovat jo kauan olleet osa amerikkalaisen unelma.

Täydellinen hiljaisuus. Viileässä ilmassa on aavistus sadetta. Se ympäröi sinua kaikilta puolilta - aivan kuten istut tämän hirviömäisen koneen alennetun takakannen päällä. Ympärilläsi niitty on täynnä punertavanruskeita lehtiä, ja niiden välissä ruoho on jo kellastumassa. Koivut ja poppelit kahisevat kevyessä tuulessa. Voit melkein uskoa, että voit kuulla huutoja ja ulvomista läheiseltä jalkapallostadionilta. Teksasin avaruus näyttää kulkevan ohitse näiden ohuiden beigenväristen keinonahkaisten etupylväiden kehystettynä. Joten tässä se on - todellinen vapauden tunne.

Chevroletin pienin täysikokoinen maastoauto

Kun tämä Blazer aloitti ratsastuksen ensimmäisellä omistajallaan vuonna 1987, tällä miehellä ei luultavasti ollut mielessä mitään vapautta. Hänelle iso Chevrolet oli vain osa jokapäiväistä autoelämää. Hänen on täytynyt viedä hänet töihin tai lomalle. Maastossa tai maastossa sillä ei ole juurikaan tekemistä Blazerin kanssa sen kaksoisvoimansiirrolla.

Kolmessa sukupolvessa vuosina 1969–1994 valmistettu Blazer oli yleisön hitti alusta alkaen. Se oli Chevroletin pienin täysikokoinen SUV ja kuului General Motorsin C/K-kevyiden kuorma-autojen perheeseen. Vuosien varrella Chevroletin työntekijät eivät ole muuttaneet siinä juuri mitään. Pitkin väliajoin hän sai erimuotoiset ajovalot ja uudet moottorit. Ainoa suuri muutos oli katto - vuoteen 1976 asti se oli liikkuva kovakatto, joka hyvällä säällä mahdollisti matkustamisen avoauton ja avoauton välissä. Vuodesta 1976 vuoteen 1991 katon takaosa voitiin edelleen poistaa - niin kutsutussa Half Cab -versiossa. Kolmen viime vuoden malleissa, ennen kuin GM nimesi Blazer Tahoeksi vuonna 1995, oli vain kiinteä katto.

Näillä sivuilla esitetyssä autossa on edessäsi puoliohjaamo ja tornit kaikessa jättimäisessä loistossaan ja kaksisävyisten vaatteiden sarjassa. Ja pääsit pois yhdestä Dacia Dusterista... Leveys on yli kaksi metriä, pituus 4,70 m. Moottorin päällä oleva kansi on tavallisen auton katon korkeudella. Lähesty varovasti, avaa kuljettajan ovi ja kiipeä ohjaamoon. Rentoudut pehmustetussa istuimessa ohuen kovamuovisen ohjauspyörän takana ja hengität. Ratin ja tuulilasin välissä on kojelauta, joka on täynnä mittareita ja mittareita, joissa on kromi- ja keinonahkaiset yksityiskohdat. Kaksi suurinta mittaria tulevat heti mieleen - tämä on nopeusmittari ja sen vieressä takometrin sijaan polttoainemittari säiliössä.

6,2 litran diesel, teho 23 hv / l

Missä radio on, on reikä, jossa jotkut johdot on kierretty. Etuistuinten välissä on lukittava säilytyslaatikko, joka on riittävän suuri nielemään amerikkalaisen jalkapallopallo syvälle sisälle. Käynnistät moottorin ja 6,2 litran yksikkö puhuu sinulle dieseliä.

Sinun tarvitsee vain kääntää ohjauspyörän vieressä oleva vipu asentoon D ja olet valmis. Responsiivinen ja ilman suurta meteliä Blazer lähtee tielle. Dieselmoottorin humina kuuluu hiljaa, mutta selvästi. Sen teho on 145 hv DIN:n mukaan ne hinaavat vaivattomasti lähes kahden tonnin jättiläistä huippunopeudella 3600 rpm ohjaten kahta akselia, mutta etuakselia vain haluttaessa ja liukkaalla maastolla.

Diesel on myöhäinen innovaatio

Vasta vuonna 1982 Chevrolet löysi dieselin Blazerin voimansiirtona. Ennen tätä tarjottiin vain bensiinimoottoreita 4,1 litran kuuden rivin moottorista 6,6 litran "isoon lohkoon". Nykyään bensiinimoottoreita pidetään parhaimpana kestävyyden ja sileyden suhteen, koska aiemmin amerikkalaisilla oli vain enemmän kokemusta niistä. Kulutuksen osalta dieselpolttoaine on kuitenkin ensimmäisellä sijalla. Bensiiniversio tuskin kestää alle 20 litraa 100 km:llä, dieselversio tyytyy 15 litraan. Melko merkittävä ero tämän päivän polttoaineiden hinnoissa. Hyvin säilyneet dieselmoottorit ovat kuitenkin harvinaisia, useimmat niistä peräisin armeijan laivastoista - koska vuosina 1983-1987 Yhdysvaltain armeija käytti oliivinvihreää tai naamiointi Blazeria, mutta aina 6,2-litraisella dieselmoottorilla.

Mutta kun istut valtaistuimella korkealla muiden tienkäyttäjien yläpuolella, ilmastointilaite puhaltaa miellyttävän lämmintä ilmaa ja oikea käsi aktivoi vakionopeudensäädin, et ajattele niin vähäisiä asioita kuin polttoaineen kulutus tai ylläpitokustannukset. Saksassa Blazer on korkeammassa veroluokassa, mutta voit rekisteröidä sen kuorma-autoksi. Sitten vero laskee, mutta myös takaistuimet putoavat.

Tällä hetkellä tämä ei kuitenkaan häiritse sinua ollenkaan - sen ratin takana istuessasi annat mieluummin ajatusten vaeltaa vapaasti. Kun kävelet tunnelin läpi, moottoripyörän pauhina saa sinut vapisemaan. Yhtäkkiä auto lähestyy tunnelin seinää uhkaavasti; jännität ja keskityt ohjauspyörään ja tielle. Blazerin kanssa ei riitä, että mennään kerran haluttuun suuntaan. Ohjaustehostin, jossa yhdistyvät helppo ajo ja tien tuntuman puute, vaatii jatkuvaa säätöä. Jäykällä etuakselilla lehtijousilla on oma elämä, joka ei voi tehdä sinua onnelliseksi. Jokaisessa tienkuoressa se tärisee levottomasti, vetää ohjauspyörästä ja rasittaa hermojasi.

Erinomainen arvostelu

Useita ihmisiä seisoo tien varrella hymyillen ja nostaen sormiaan hyväksyvästi. Se on myös osa kokemusta tästä kampakolossista - ainakin Yhdysvaltojen ulkopuolella, missä se on ei-triviaali osa tiemaisemaa. Monet pitävät hänestä huolta, useimmiten ihaillen tai hämmästyneenä, joskus käsittämättömästi tai moittivasti. Kun hän pysähtyy jonnekin, aikaa ei kulu paljon ja hänen ympärilleen on jo kerääntynyt useita katsojia.

Ihastuneena he katsovat, kun liukast bleiserisi millimetriä kahden pysäköidyn auton välissä. He eivät epäile, että tämä kolossi ei ole taidon osoitus ollenkaan. Blazer on hyvän arvostelun ihme. Edessä, jossa täysin vaakasuora torpedo laskeutuu jyrkästi, itse auto alkaa päätyä suureen, suorakaiteen muotoiseen takaikkunaan. Suhteellisen pienellä 13 metrin kääntöympyrällä se voi kääntyä maantielle (no, hieman leveämmälle). Kun pysähdyt täydellä nopeudella, se juuttuu paikoilleen ja tärisee vasta sen jälkeen hieman. Hän ei häiritse sinua. Mitä muuta voisi autolta toivoa?

Näin on ainakin, jos enintään kaksi ihmistä matkustaa. Takaistuimelle pääsee helposti lapsilla, mutta aikuiset, jotka yrittävät liukua etuistuimien ohi, vaativat kakutustaitoja, koska Blazerilla on vain kaksi ovea.

Jättiläinen sisustus ja lastitila

Jos otat takaistuimen, tämän amerikkalaisen tavaratilassa on tarpeeksi tilaa pienen eurooppalaisen perheen kuljettamiseen. Matkalaukku katoaa yksinkertaisesti tavaratilasta, jopa takaistuimilla. Päästäksesi tavaratilaan poista ensin takaikkuna kuljettajan istuimelta. Vaihtoehtoisesti se voidaan avata sähkömoottorilla takaosasta. Avaa sitten kansi varoen, ettet pudota sitä, koska se on erittäin painava.

Kun palaat kuljettajan ovelle, katseesi osuu Silverado-kylttiin. Blazerissa tämä tarkoittaa edelleen korkeampaa varustetasoa; myöhemmin, vuonna 1998, suuria Chevrolet-mikit alettiin kutsua sellaisiksi. Mutta siihen asti Blazer on syntymässä uudelleen toiselle sukupolvelle (1991-1994). Se ajaa myös amerikkalaisten sukupolvia ensin uutena autona ja sitten klassikkoautona. Hänestä tulee osa amerikkalaista unelmaa, ja hän esiintyy elokuvissa ja kantrilauluissa. Juuri näin voit istua takakannessa ja haaveilla suuresta vapaudesta ja Teksasin laajuudesta.

YHTEENVETO

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Vaikka Blazer on kaukana eurooppalaisista mitoista, se voi olla hieno jokapäiväinen auto ja avata omistajalleen täysin uusia näkökulmia.

Itse asiassa kaikki siinä on isoa - runko, kuten lapsen piirustus, istuimen korkeus ja ylläpitokustannukset. Mutta hän kommunikoi hänen kanssaan erittäin hyvin. Tämä on esimerkki hyvästä näkymästä, ja sinun on siedettävä polttoaineen kulutusta. Monet nykyaikaiset esimerkit on suunniteltu uudelleen toimimaan nestekaasulla, mikä on valitettavaa, koska niitä ei voida rekisteröidä veteraaniksi.

TEKNISET TIEDOT

Chevrolet Blazer K-5, prov. 1987

MOOTTORI Malli GM 867, V-90, vesijäähdytteinen dieselmoottori harmaalla valurautaisella sylinterinkannella ja 6239 asteen sylinteriputkella, pyörrekammion injektiolla. Moottorin tilavuus 101 cm97, reikä x tahti 145 x 3600 mm, teho 348 hv. nopeudella 3600 rpm, maks. vääntömomentti 21,5 Nm nopeudella 1 rpm, puristussuhde 5: 5,8. Kampiakseli, jossa on XNUMX päälaakeria, yksi jakoketjun ohjaama nokka-akseli, nostovarsien ja keinuvipujen käyttämät ripustusventtiilit, nokka-akseli Ruiskutuspumppu. Delco, moottoriöljy XNUMX l.

TEHONSIIRTO Taka-veto, lisävarusteena saatava etuveto (K 10), 2,0: 1 maastohihnavaihde (C 10), vain takaveto, kolmipyöräinen automaattivaihteisto, kolmen ja kolmen nopeuden variantit, nelivaihteinen käsivaihteisto.

RUNKO ja runko teräslevyä tukirungossa, jossa on suljetut profiilit pitkittäisillä ja poikittaisilla palkeilla, jäykät etu- ja taka-akselit lehtijousilla ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Kuularuuvi-ohjausjärjestelmä, jossa hydraulinen korotus, etulevy, takajarrujarrut, pyörät 7,5 x 15, renkaat 215/75 R 15.

MITAT JA PAINO Pituus x leveys x korkeus 4694 x 2022 x 1875 mm, akseliväli 2705 mm, nettopaino 1982 kg, hyötykuorma 570 kg, kytketty kuorma 2700 kg, säiliö 117 l.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KULUTUS Suurin nopeus noin 165 km / h, kiihtyvyys 0 - 100 km / h 18,5 sekunnissa, dieselin kulutus 15 litraa / 100 km.

TUOTANTO- JA SYRJITTELYAIKA 1969 - 1994, 2. sukupolvi (1973 - 1991), 829 878 kappaletta.

Teksti: Berenice Anuk Schneider

Kuva: Dino Eisele