Koeajo Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Amerikkalaisen urheiludynastian ensimmäinen sukupolvi kypsimmässä versiossaan

Muutama vuosi sitten ainoa legendaarinen amerikkalainen urheiluauto juhli 60-vuotisjuhliaan. Vuoden 1 Gold Corvette C1962 jakaa suuren menestyksensä salaisuudet.

Ensimmäinen suuressa sarjassa valmistettu kaksipaikkainen amerikkalainen urheiluauto on suunniteltu brittiläisen roadsterin tyyliin ja näyttää ensi silmäyksellä mahtavalta epäonnistumiselta. Entisen VIP-valokuvaajan Edward Quinnin valokuvat 1953-luvun lopulta puhuvat puolestaan ​​enemmän kuin Corvetten vähäinen myynti tuotannon alkamisesta vuonna XNUMX. Niissä maailman elokuvatähdet ja julkkikset poseeraavat rohkeasti todistetuissa urheiluautoissa, kuten Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz jne. Yhtään Corvettea ei näy missään.

Upea ulkonäkö, mutta liian vähän tehoa

Toisaalta vuodesta 1955 valmistetun Ford Thunderbirdin suora kilpailija on erittäin suosittu. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis ja muut VIP-henkilöt ajavat urheilullisella kaksipaikkaisella Ford-mallilla, jossa on tehokas V8-moottori. Päinvastoin, varhaisessa Corvettessa on vaatimaton teho - vain 150 hv. SAE:n mukaan - ja hieman outo ilme. Vielä tänäkin päivänä se näyttää isoilla grillatuilla ralliajovaloillaan ja salamimaisilla pyöreillä evällään konkurssin menneen pienviljelijän niche-tuotteelta.

Aivan erilainen vaikutelma tulee vuoden 1962 kultamallistamme, jonka kanssa maailmankuulut elokuvan tähdet Cannesista ja Nizzasta nauttivat onnellisista hetkistä. Tämä malli, joka on tulosta alkuperäisen mallin useista ja täydellisistä muutoksista, luokitellaan edelleen ensimmäisen sukupolven C1: ksi ja siinä yhdistyvät esimerkillisesti ominaisuudet, jotka ovat enemmän tai vähemmän ominaisia ​​Amerikan ainoalle todelliselle urheiluautolle: dynaaminen muotoilu, etumoottorin asettelu ja vahva persoonallisuus. leikkisät rungon osat, tehokkaat V8-moottorit, laaja valikoima laitteita ja taattu upea paraati hotellien, katukahviloiden ja jopa oopperaa edeltävän illan edessä.

Jälkimmäisestä voimme kiittää Fawn Beige Metallic -samppanjaa, joka peittää C1 Cabriolemme koko rungon – väri, joka sopii täydellisesti täyteen kromiverhoilun sekä dynaamisesti muotoillun kovakannen kanssa. Sen hoikat, eteenpäin kallistuvat ikkunakehykset sekä sivuilla olevat vinot tuuletusaukot antavat avoautolle reippaan nuolen tuntua. Takapyörien yläpuolella olevat lihaksikkaat lantion muodot ja kaksoisajovalojen nälkäinen ilme korostavat urheilijan vaikutelmaa, joka otetaan vakavasti automaattivaihteistosta, radiosta, sähköikkunoista ja valkovanteisista renkaista huolimatta.

Samoin ohjaamo, johon kuljettaja pääsee helposti sisään leveiden ovien ansiosta, ei säästä urheilullisia ominaisuuksia ja muistuttaa jonkin verran edes aikakauden kilpa-autoja. Esimerkiksi alkuperäisen mallin (1953) mukavat yhden hengen istuimet erotetaan toisistaan ​​rungon osana olevalla sillalla. Keskimääräinen kierroslukuri ja lyhyt vaihdevipu keskellä lattiaa ovat myös tyypillisiä urheiluvälineitä. Pienemmässä määrin tämä koskee tylsää kaksivaiheista automaattivaihteistoa. Pian opimme, että tämä on vielä tarpeeksi.

Sillä välin ihailemme tyypillistä amerikkalaista kojelautaa, joka on luotu pienoisarkkitehtuurin mestariteokseksi. Neljä lisäindikaattoria ja niiden väliin sijoitettu kierroslukumittari kruunaa nopeusmittarin hallitsevan puoliympyrän. Oikeanpuoleisissa ajoneuvoissa koko moduuli, joka rungon tavoin on valmistettu muovista, voidaan varttaa oikeanpuoleisen istuimen edessä olevaan syvennykseen.

Kourallisesta dollarista

Kahdeksansylinterinen 5,4 litran V-twin-moottori kehittää 300 hevosvoimaa. SAE: n mukaan täsmälleen kaksinkertainen C1953: een kuusisylinterisellä moottorilla, joka ilmestyi vuodessa. Vuoden 1 Corvette valmistettiin massatuotantona, ja sen kapasiteetti oli 1962 hv. Viisikymmentä hevosvoimaa maksaa vain 250 dollaria, mikä on kuusi vähemmän kuin sähköikkunat. Chevrolet pyrki varustamaan V53,80 -moottorin suuremmalla kaasuttimella ja nostanut nimellisnopeuden 8: sta 4400 rpm: iin. Kaksi näkymätöntä V5000 -pakoputkea, jotka on asennettu sivulle takaosan alle, tuottaa lähes omahyväistä murinaa.

Siirrämme automaattivaihteiston vipua eteenpäin R- ja N-asentojen läpi jättääksemme sen D-asentoon, vapautamme sitten jarrun - ja huomaamme, että auto on jo liikkeessä. Yllättävän alhaisella kaasupolkimen paineella suuren vääntömomentin 5,4 litran V8 käynnistyy tehokkaasti momentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston ansiosta. Liikenteeseen päästäksesi autoliikkeen parkkipaikalta tarvitset kuitenkin 180 asteen käännöksen, joka melkein päättyy ojaan - Corvette kiihtyy niin helposti sujuvalla V8-moottorillaan, sen ohjauspyörä pyörii niin lujaa. Et melkein pysty liikuttamaan sitä paikallaan - ja kun vedät ja vedät, pelkäät vakavasti kauniin seppeleen voimaa, jossa on rei'itetyt neulat, jotka ovat ohuita ja teräviä melkein kuin veitsi.

Lähes kaikki tapahtuu toisella vaihteella.

Näiden ominaisuuksien takia on välttämätöntä noudattaa aikakauden tyypillistä ajotyyliä kuljettajan istuessa pyörän kyynärpäissä taitettuina. Onneksi, vaikka kovalla alustalla, jonka sivuikkunat on nostettu, Corvettessa on runsaasti tilaa käsivarret, reidet ja jalat kaasupolkimella. Halutessasi voit myös painaa varvastossuja asettamalla liikkumisvauhdin. Lisäksi panoraama-tuulilasi tarjoaa paitsi erinomaisen näkyvyyden tielle ja konepellille, mutta myös kaartuu eteenpäin vapauttaen tilaa.

Ajaminen on merkki varmasta tyyneydestä, ja normaaleissa olosuhteissa kaikki palautuu 1500 ja 2500 rpm välillä – melkein vain toisella (nopealla) vaihteella, jonka automaatti kytkee päälle alhaisellakin vauhdilla. Melko tarkkaan ohjaukseen ja lujaan jarruun tottuu nopeasti, joten jo muutaman kilometrin jälkeen purjehdimme energisesti ja ilman arjen liikenteen stressiä. Jos se ei olisi kevyt, ilmava, yksilöllisesti muotoiltu ohjaamo, jossa on viileät samppanjapinnat, harjattu hopea ja kiiltävät kromiyksityiskohdat, saattaisimme unohtaa, että olemme matkustaneet urheiluautossa yli 50 vuotta.

Ensimmäisen koematkan jälkeen palaamme lähtöpisteeseen, vapautamme kovakatto muutamalla liikkeellä ja asetamme sen autoliikkeen huoltopajan nurkkaan. Nyt Corvette esittelee tyypillistä C1-sukupolven "kirsikka" -muotoilua – istuinten välissä olevaa jumpperia, joka laskeutuu ohjaamoon. Sen läpi keho ikään kuin taipuu ja kietoutuu kahden matkustajan hartioiden ympärille. Tätä ominaisuutta ei ole missään Euroopassa tuotannossa. Ja toinen iso plussa: tekstiiliguru on piilotettu tyylikkään kannen alle.

Hallitsevat halut

Kaikesta suunnittelusta ja mukavuudesta huolimatta Corvettemme kestää tuulen pullistuvilla purjeilla. Tätä varten riittää, että painat kaasupoljinta kokonaan - sitten kierroslukumittarin neula hyppää välittömästi 4000 rpm:ään ja pysyy siellä. Noin sekunnin kymmenesosaa myöhemmin, bassoäänen tukemana, sinuun osuu Saturn-raketti, joka iskee kuljettajan istuimelle ja saa kaksi takarengasta narisemaan.

Yli 30 mailia tunnissa kierrokset kasvavat nopeasti, samoin kuin nopeus. 60 km / h (98 km / h) -kytkin saavutetaan toisella vaihteella hieman yli kahdeksassa sekunnissa, ja ainoa vaihteenvaihto tapahtuu 5000 r / min ilman keskeytyksiä. Ja sitten nopeusmittarin neula liikkuu edelleen voimakkaasti sadan mailin (noin 160 km / h) suuntaan.

Olisimme menneet paljon nopeammin, jos olisimme saaneet V8: n 360 hevosvoimaa. SAE: n mukaan ja yhdessä nelivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Sen avulla kultainen C1-sarjamme kiihtyy 62 nopeudesta 100 kilometriin tunnissa vain kuudessa sekunnissa ja sen huippunopeus on 240 kilometriä tunnissa. Mercedes 300 SL Roadster, Jaguar E-Type tai monet Ferrari-mallit eivät pysty vastaamaan automme.

Tämä hallitseva vetovoima kaikkeen ja kaikkiin, yhdessä viehättävän ulkonäön ja vankan annoksen mukavuutta (jossa kiistaton soveltuvuus jokapäiväiseen ajoon) on yksi Corvetten kaikkien sukupolvien - ja monien muiden klassisten amerikkalaisten mallien - pääominaisuuksista. Mutta toistaiseksi vain yksi valmistaja on onnistunut kyseenalaistamaan houkuttelevan kompaktin urheiluauton pakkauksen, ja se valmistaja on Chevrolet. Tätä on jatkunut yli 60 vuotta. Aiemmin Corvette on voittanut kyynellaakson vähentämällä tehonsa 165 hevosvoimaan. vuonna 1975 kilpaili jälleen Ferrarin ja yhtiön kanssa saavuttaen 659 hv. tämän päivän C7 Z06:lla. Suosittu ilmaus "He tulevat joskus takaisin" on erityisen tärkeä tässä.

YHTEENVETO

Toimittaja Franz-Peter Hudek: On helppo selittää, että myöhempi V8 Corvette -sukupolvi C1 on myös ensisijainen klassikkoauto Euroopassa. Niitä on helppo käsitellä, niillä on kunnollinen pito, ne tarjoavat suhteellisen suuren tilan ja laukaisevat hienostuneiden suunnitteluideoiden ilotulituksen. Se tosiasia, että Corvette on edelleen tuotannossa, tekee ensimmäisen sukupolven entistä arvokkaammaksi.

TEKNISET TIEDOT

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOOTTORI V-90 -moottori (sylinterikannen kulma 101,6 astetta), reikä x isku 82,6 x 5354 mm, iskutilavuus 300 cm5000, 474 hv. SAE: n mukaan 2800 r / min, maks. vääntömomentti 10,5 Nm nopeudella 1 rpm, puristussuhde XNUMX: XNUMX, hydrauliset venttiilinnostimet, keskellä oleva nokka-akseli, jota ohjaa jakoketju, nelikammioinen kaasutin (Carter).

POWER GEAR Takaveto, kolmivaihteinen manuaalivaihteisto, valinnainen nelivaihteinen manuaalivaihteisto tai kaksivaihteinen automaattivaihteisto, valinnainen taka-akselinen liukastunut tasauspyörästö.

RUNKO JA ALUSTA Kaksipaikkainen avoauto, jossa on täysin upotettava tekstiiliguru, valinnaisesti irrotettava kovalevy, muovinen runko, jossa on suljetuista profiileista valmistettu teräsrakenne ja X-muotoiset poikkipalkit. Itsenäinen etujousitus, kaksinkertaiset kolmikulmaiset poikkipalkit ja koaksiaalisesti liitetyt jouset ja iskunvaimentimet, jäykkä taka-akseli lehtijousilla, edessä ja takana olevat vakaajat. Teleskooppiset iskunvaimentimet, neljä rumpujarrua, valinnaisesti sintratut tyynyt.

MITAT JA PAINO Pituus x leveys x korkeus 4490 x 1790 x 1320 mm, akseliväli 2590 mm, etu- / takarata 1450/1500 mm, paino 1330 kg, säiliö 61 litraa.

DYNAAMINEN SUORITUSKYKY JA KULUTUS Huippunopeus 190–200 km/h, kiihtyvyys 0–100 km/h 7–8 sekunnissa (vaihteistosta riippuen), kulutus 15–19 l/100 km.

TUOTANTOPÄIVÄMÄÄRÄ JA LEVIKKE Corvette C1, 1953 - 1962, viimeisin versio (C2-taustalla) vain 1961 ja 1962, siitä valmistettiin 25 470 kappaletta.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Kuvat: York Kunstle