Chevrolet Orlandon tietesti
Pitoisuus
Chevrolet Orlandon tietesti
Pagella
|
|
Orlando ansaitsee kunnioituksen. Tämä on todellinen tila -auto antelias avaruudessa sisusta olematta erityisen hankala hallita. Moottori on yleensä enemmän kuin tyydyttävä suorituskyvyn ja kulutuksen suhteen. Kaikkeen tähän sinun on lisättävä todella kohtuullinen hinta suhteessa tarjottuun vakiovarusteeseen. Tämä ei tietenkään ole huippuluokan auto, mutta se pystyy kompensoimaan pieniä puutteita, kuten jotkut mykistetty viimeistely.
Tärkein
Haluatko nähdä Orlandon tekevän sinuun vaikutuksen, jos sinulla on tuollainen ulkonäkö? Orlando on uusi "Made in Korea" -tila-auto, jossa on jalo amerikkalainen Chevrolet-merkki ja jossa on poikkeava linja, täysin neliömäinen, Daihatsu Materian ja Nissan Cuben tyyliin. Tästä voidaan keskustella, mutta se voi myös olla iloinen (esimerkiksi kirjoittaja ajattelee niin), ja melko suurelle tila-autolle (pituus 4,65 m), kuten uudelle Chevroletille, se voi edustaa voittokorttia. Mutta kyse ei ole vain estetiikasta. Kyseinen auto ansaitsee huomion useastakin syystä. Joten katsotaanpa miksi: ensinnäkin se on hintanäkökohta, joka on aina ollut valttikortti korealaiselle tuotannolle, sitten käsittelyyn ja muuhun.
kaupunki
Kaupunkiympäristössä Orlando ei ole ihanteellisella paikalla, koska se on melko suuri. Tämä ei kuitenkaan ole täysin hankalaa. Tämä johtuu tietystä ohjattavuudesta liikkeessä ja moottorista, kahden litran turbodieselistä, jonka tilavuus on 163 litraa. Jousitukset puolestaan reagoivat kohtuullisesti tiekuormiin. Viimeinen näkökohta: pysäköinti. Ei ole aina helppoa löytää tarpeeksi tilaa Orlandon isännöintiin. Pysäköintianturit ovat käteviä ohjauksen aikana, koska suojakotelot eivät ulotu.
Kaupungin ulkopuolella
Jopa maantiet, Orlando ei aiheuta epämukavuutta. Ohjaus ei ole kuin Lamborghini, mutta se ei ole liian hidas reagoimaan eikä erityisen epätarkka. Sama arvio voidaan antaa myös kuusivaihteiselle vaihteistolle (mutta on automaattinen versio, aina kuusivaihteinen), joka ei ole erityisen juokseva, mutta ei myöskään laiminlyömisen arvoinen. Vaihteet ovat hyvin jakautuneet, joten ajoneuvoa voidaan käyttää matkafilosofiansa mukaisesti. Kaiken kaikkiaan 163 hv: n 130-litraisen dieselmoottorin suorituskyky. (mutta on myös hiljaisempi versio 1.8, jossa on XNUMX bensiinimoottori), enemmän kuin tarpeeksi hiljaiseen ajokokemukseen. Myös siksi, että Orlando on hallittavampi kuin ensi silmäyksellä voisi kuvitella, ja moottori on melko tasainen.
valtatie
Joten siirrymme alueelle, joka vastaa paremmin Orlandon ominaisuuksia. Mikä osoittaa olevansa kunnollinen matkustaja. Luonnollisesti sinun ei pitäisi odottaa maailmanluokan suorituskykyä, mutta matkustat hyvin. Moottori on riittävän joustava eikä yritä saavuttaa (ja ylittää ...) koodin ilmoittamaa nopeutta. Se ajaa myös hyvin, koska jousitukset tekevät työnsä. Kuva voisi olla positiivisempi, jos auto takaa paremman hiljaisuuden ja (ainakin meidän mallimme osalta) tasaisemman jarrupolkimen käytön. Toisaalta äänieristys ei ole hyvin harkittu ja jarrutuksen modulaatio voisi olla parempi sen sijaan, että näytettäisiin toiminta, joka keskittyy muutaman millimetrin polkimen liikkeeseen. Mutta yleensä tämä ei ole hylkäämistä. Orlando syö hiljaa kilometrejä eikä jätä tilaa negatiivisille tunteille. Lyhyesti sanottuna, ääniä on kaiken kaikkiaan riittävästi, ja pienellä äänimäärällä niitä voisi olla jopa enemmän.
Elämää laivalla
Mahdollisuus tarjota seitsemän paikkaa, jotka ovat yleensä mukavat, on Orlandon vahvuus (vaikka on aina parempi jättää kaksi nuorta taakse...). Kaksi lisäistuinta katoavat samalla tasolla lattian kanssa ja ne voidaan vetää ulos nopeasti. Ainoa haittapuoli on hattulaatikon läsnäolo, mikä vaikeuttaa suuresti työtä. Toisaalta toinen ja kolmas istuinrivi on nostettu, jotta matkustajat näkevät paremmin. Ajoasento on pääsääntöisesti kohtuullinen: harmi, että oikea jalka koskettaa hieman leveää keskikonsolia. Varsinkin kun konsoli on tehty todella halvasta muovista. Loppujen lopuksi viimeistely ei ole aivan auton vahva puoli ja ajon aikana kuuluu vinkumista ja vinkumista. Vielä viimeinen muistiinpano tavaratilassa. Kapasiteetti - keskimääräinen lippu viidelle hengelle; seitsemältä voit kantaa laukkuja ympäri vuorokauden.
Hinta ja kustannukset
Täällä Orlando pelaa kotona. Korealaisessa perinteessä (toistamme, että Chevrolet-tuotemerkki ei sisällä vain Yhdysvalloissa valmistettuja huippuluokan tuotteita, vaan myös suosituimpia Daewoon lisäksi), hinta on vahvistettu yhdeksi auton tärkeimmistä valttikorteista. Joka tarjoaa etenkin rikkaimmassa versiossa LTZ: stä betonilentokoneita. Sisältää ilmastointilaitteesta navigointilaitteeseen, Hi-Fi-järjestelmästä mp3-toiminnolla ajotietokoneeseen. Erikseen toimitettavat lisävarusteet ovat yhtä ylellisiä kuin pääntuen viihdejärjestelmä. Kolmen vuoden takuu on oikeudenmukainen (korkeampi kuin monet muut tunnetuimmat valmistajat joka tapauksessa) ja kokonaiskulutus on hyväksyttävä: testimme lopussa mittaimme keskimäärin 11,6 km / litra. Tämä ei ole ennätysauto, mutta muista, että näissä testeissä autot ovat hieman levottomia ja siksi emme todellakaan ole lähellä ihannearvoja. Ja että Orlandolla on merkittävä kehitys korkeudessa, mikä ei vaikuta aerodynaamiseen läpäisevyyteen. Yhteenvetona, ehkä kiireellisin kysymys: korealaisilla on taipumus heikentyä suuresti. Orlando on kuitenkin alkuvaiheessaan. Ehkä se yllättää meidät säilyttämällä korkean arvonsa ajan mittaan.
turvallisuus
Aloitetaan lahjoituksella, joka äänestettiin enemmän kuin myönteisesti. Kaikissa Chevrolet -tila -auton versioissa on vakiona kuusi turvatyynyä, ABS ja ESP, sekä sumuvalot ja Isofix -kiinnikkeet lastenistuimiin. Mitä tulee ajokäyttäytymiseen, Orlando vahvistaa filosofiansa matkustajasta ... täysin ladattu ja rento. Tämä ajoneuvo ei sovellu alppihiihtojen tiukkoihin mutkiin tai maaseudun kuiviin mutkiin. Liiallisella ketteryydellä on selvä taipumus aliohjautumiseen. Kaarreajossa tila -auton huomattava paino siirtyy hieman hankalasti ulospäin: ei hätää, mutta tämä on vain lisävahvistus siitä, että Orlandoa tulisi kohdella kuin juoksijaa eikä sprinteriä. Muussa tapauksessa ESP suojaa lisäongelmilta. On kuitenkin parasta olla sammuttamatta sitä. Näkyvyys on erinomainen paitsi takana pienen takaikkunan ansiosta. Jarrutus on huomaamaton, ei erityisen voimakas ja hieman pitkä: 39,5 metriä nopeudella 100 km / h vahvistaa tämän. Viimeinen huomautus: törmäystestiä ei ole vielä suoritettu.
