Chevrolet Trax - katuhävittäjä
Suositun crossoverin luominen kovassa kilpailussa ei ole helppo tehtävä. Sen pitäisi olla ihanteellinen kaupungissa, moottoritiellä, ajettaessa ja mentäessä asfaltin yli. General Motors on yhdellä iskulla valmistanut kolme kaksoisautoa, jotka yrittävät täyttää yllä olevat kriteerit: Buick Encore, Opel Mokka ja Chevrolet Trax. Miten jälkimmäinen käyttäytyy Euroopan teillä?
Traxin kutsuminen amerikkalaiseksi maastoautoksi on tietysti hieman liioittelua. Auto on valmistettu Etelä-Koreassa, tarkemmin sanottuna Busanissa. Tietenkin konepellin tunnus antaa toivoa suhteesta, vaikkakin pienestä, legendaarisen Camaron kanssa, mutta nopea tiedon valinta ei jätä illuusioita. Trax perustuu GM Gamma II -alustaan, jolle kaupunkilainen - ja Puolassa melko suosittu - Chevrolet Aveo perustuu.
Ensimmäisen kontaktin aikana saamme vaikutelman, että Trax yrittää teeskennellä, että auto on paljon suurempi kuin se todellisuudessa on. Sitä auttavat turvonneet pyöränkaaret (sama menettely tehtiin Nissan Jukessa), suuret XNUMX tuuman vanteet ja korkea ikkunalinja. Vaikka samankaltaisuus kaksoismallin ja markkinoillamme tarjottavan Opel Mokan kanssa on nähtävissä, Chevrolet näyttää vähemmän ... naiselliselta. Joka tapauksessa testinäyte on houkutteleva molemmille sukupuolille ja johtuu suurelta osin vartalon tyypillisestä sinisestä väristä. Laajan värivalikoiman ansiosta voit poistua salongista Traxilla oranssina, ruskeana, beigenä tai viininpunaisena. Suuri etu!
2555 millimetrin akseliväli tarjoaa runsaasti tilaa (etenkin jaloille) toisessa istuinrivissä. Päätilaa on myös runsaasti. Valitettavasti auton 1776 356 millimetrin leveys sekä keskustunneli tarkoittavat, että vain neljä ihmistä voi ajaa mukavasti. Kapea käsinoja on vain kuljettajan ulottuvilla. Traxissa on 1372 litran tavaratila (laajennettavissa XNUMX XNUMX litraan), se on hyvin muotoiltu, siinä on kaksinkertainen lattia ja useita nurkkia ja koloja pikkutavaroita varten.
Ensimmäinen asia, jonka huomaat istuessasi, on epätavallinen kojelauta. Trax näyttää kuljettavan anturit suoraan urheilupyöristä. Kierroslukumittari on perinteinen kellotaulu, mutta nopeus esitetään jo digitaalisesti. Tähän käytetty fontti muistuttaa melkein välittömästi hullusta XNUMX-luvusta. Näytön pienen koon vuoksi kaikki tiedot eivät ole luettavissa ja jäähdytysnesteen lämpötilan näyttö jätetään yksinkertaisesti pois. Meillä ei ole edes alkeellista valvontaa. Yhteenvetona: tämä on mielenkiintoinen vempain, mutta pitkällä aikavälillä täysin tarpeeton.
Ohjaamossa keskeisellä paikalla on näyttö, joka vastaa kaikenlaisesta multimediasta. "MyLink"-järjestelmä on vähän kuin "mobiili" Android. Se on erittäin helppokäyttöinen ja mikä tärkeintä, looginen. Aluksi tulet todennäköisesti yllättymään siitä, että se ei tarjoa perinteistä navigointia, mutta voit korjata tämän lataamalla sopivan sovelluksen (BrinGo) Internetistä. Suurin ongelma on kuitenkin kahden painikkeen äänenvoimakkuuden säätö. Tämä näkökohta vaatii totuttelua, ja kuten kävi ilmi, se ei anna meille paljon tarkkuutta.
Sisätiloissa käytetyt muovit ovat kovia, mutta erittäin vaurioitumattomia. Yksittäisten elementtien viimeistely on kiinteä, eivätkä ovipaneelit myöskään anna vaikutelmaa budjetista tai, mikä vielä pahempaa, huonosta. Suunnittelijat yrittivät tarjota käyttäjälle riittävän suuren määrän lokeroita - matkustajan itsensä edessä on kaksi lokeroa, toinen poistetaan tuulilasista, matkapuhelin sijoitetaan ilmastointilaitteen paneelin alle ja kupit löytää paikkansa keskustunnelissa. Kahdelle tuuletusaukkojen syvennykselle en löytänyt mitään käyttöä - ne ovat oudon muotoisia ja hyvin matalia.
Testatussa Traxissa on 1.4-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. Se tuottaa 140 hevosvoimaa ja 200 newtonmetriä nopeudella 1850 rpm. Tämä yksikkö kiihdyttää auton "satoihin" hieman alle 10 sekunnissa. Tämä riittää liikkumiseen kaupungissa. Tämän maastoauton polttoaineenkulutus voi kuitenkin yllättää sinut.
1.4-turbomoottorilla (Start/Stop-järjestelmällä), kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja 4x4 plug-in-vedolla varustettu Trax vaatii kaupunkiolosuhteissa noin yhdeksän litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Tämä on paljon, varsinkin kun ottaa huomioon, että auto painaa hieman yli 1300 kiloa. Jos haluamme ajaa nopeammin, moottori on "käännettävä" suuremmalle nopeudelle, mikä johtaa enemmän polttoaineenkulutukseen - jopa kahteentoista litraan. Maantiellä voit luottaa kulutukseen hieman yli seitsemän litraa.
Trax ei kuitenkaan ole ihanteellinen ajoneuvo pitkille matkoille kaupungin ulkopuolella. Chevrolet on kapea ja suhteellisen korkea, joten se on erittäin herkkä sivutuulelle. Herkkä ohjaus, joka toimii hyvin ahtaissa kaduissa, tekee auton hermostuneeksi. Se on samanlainen vaihteiston kanssa - välityssuhteet valitaan ottaen huomioon aamun liikenneruuhkat. Hämärän tullessa huomaamme kuitenkin, että lähivalot eivät valaise edessämme olevaa tietä kovin hyvin. Xenon-ajovaloja ei Chevystä saa edes lisämaksusta, mutta Opelin kaksois-Mokka voidaan varustaa niillä.
Testatussa Chevrolet Traxissa on ladattava takaveto, mutta kaikki maastoamatööriyritykset on tuomittu epäonnistumaan. Ongelmana ei ole vain 215 / 55R18 renkaat, jotka eivät ole mukautettu hiekkaan, matala maavara vain 168 millimetriä, vaan myös ... etupuskurissa. Tyylinsä ansiosta Traxissa on erittäin matala etuosa, jota voivat vahingoittaa paitsi kivet tai juuret, myös hieman korkeampi reunakiveys. Auto on varustettu mäkilaskua avustavalla järjestelmällä, mutta sen off-road-ominaisuudet huomioon ottaen tämän vempaimen käytön todennäköisyys on lähes nolla.
Halvin Chevrolet Trax maksoi 63 990 PLN, kun taas testattu auto maksoi yli 88 990 PLN. Tällä hinnalla saamme muun muassa vakionopeudensäätimen, peruutuskameran, 230 V pistorasian, manuaalisen ilmastointilaitteen ja 90 tuuman renkaat. Mielenkiintoista on, että kaksois-Opel Mokka (samanlaisella kokoonpanolla) maksaa noin 000 XNUMX zlotya, mutta siihen on mahdollista ostaa lisäominaisuuksia, joita Chevroletilla ei ole, kuten kaksivyöhykeilmastointi tai lämmitettävä ohjauspyörä.
Crossover-segmentti on täynnä - jokaisella tuotemerkillä on oma edustajansa. Siksi uutta autoa etsivien asiakkaiden tavoittaminen on yksinkertaisesti vaikeaa. Traxilla ei ollut aikaa ilmaantua kuljettajien mieliin. Chevrolet poistuu pian Euroopan automarkkinoilta, joten Traxin ostamisesta kiinnostuneiden kannattaa kiirehtiä tai tutustua Opelin kaksoistarjontaan.
