Auton sirusäätö. Mitä se on ja onko siitä hyötyä?

Monet kuljettajat haaveilevat suuremmasta moottorin tehosta. Osoittautuu, että lisätehon saaminen voimayksiköstämme ei ole niin vaikeaa. Yksi menetelmistä on siruviritys, joka on tulossa yhä suositummaksi. Ammattimaisesti valmistettu se parantaa huomattavasti ajomukavuutta ja turvallisuutta ilman moottorivaurion riskiä.

Monet kuljettajat yhdistävät auton virityksen spoilerien asennukseen, korin takaosan kromiverhoiluun, matalaprofiiliseen kumiin tai sävytettyihin ikkunoihin kuorivalla kalvolla. Jos tällaiset visuaaliset muutokset eivät useimmissa tapauksissa ole vaarallisia auton kunnon kannalta, niin kaikki kotitekoisten mekaanikkojen puuttuminen esimerkiksi jousitukseen tai jarrujärjestelmään voi olla vaarallista sekä kuljettajille että muille tienkäyttäjille.

Jokainen tuotantoauton interventio, joka tähtää mihin tahansa teknisten parametrien muutoksiin, vaatii laajaa erikoisosaamista ja hyvin varustettuja teknisiä välineitä. Viritys voi vaikuttaa auton eri osiin ja se voidaan suorittaa erilaisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Yksi on lisätä moottorin tehoa ja vääntömomenttia samalla kun vähennetään polttoaineen kulutusta. Tämä on parasta toteuttaa ns. sirun viritystä. Kokeneen mekaanikon ammattimaisesti valmistama se tuottaa erittäin hyviä tuloksia ja mikä tärkeintä, lisää myös ajoturvallisuutta.

Mitä chiptuning on?

Autonvalmistajat jättävät moottoreita usein monin tavoin ylimitoitettuiksi "vapauttaakseen" ne uudempiin malleihin tai sovittaakseen ne tietyn mallin varusteisiin, kokoon tai painoon. Samalla moottorilla voi olla useita eri tehoja ja vääntömomentteja. Siruviritystä käyttämällä, ts. tehdastietokoneen moottorinohjausohjelmiston muokkaus, meillä on mahdollisuus virittää ja poimia "piilotettuja" parametreja suurella vapausasteella.

”Moottoreiden parametrien lisäyksen siruvirityksen avulla ei tarvitse olla suurta täyttääkseen odotuksemme. Tietysti on kuljettajia, jotka haluavat muuttaa tavallisesta siviiliautosta "tien kuninkaaksi", lyömättömäksi voittajaksi liikennevaloissa tapahtuvissa kahakkauksissa. Yleensä 10 %:n tehostus riittää kuitenkin havaitsemaan selkeän eron modifikaatiossa”, sanoo Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl:n asiantuntija.

– Pääsyy tähän on tehdä autosta dynaamisempi, joustavampi, mutta ei välttämättä nopeampi. On automalleja, joissa on painoonsa nähden liian vähän tehoa ja vääntöä, minkä vuoksi ne reagoivat liian laiskasti kaasupolkimeen. Tämä vaikeuttaa rinnettä kiipeämistä ja ohituksia, mikä heikentää merkittävästi ajoturvallisuutta. Näistä syistä chiptuningin valitsevat usein myös päivittäin isoilla ja raskailla perheautoilla ajavat naiset sekä usein perävaunuja vetävien asuntoautojen ja pienbussien omistajat, asiantuntija lisää.

On myös muunnosohjelmia, jotka vähentävät merkittävästi polttoaineen kulutusta ja joita kutsutaan ecotuningiksi. Moottorikartta viritetään sitten siten, että keskikierrosluvulla ja kuormituksella se on pirteämpi ja sillä on vähemmän polttoainetta.

Kuinka tehdä siruviritys?

Internet on täynnä asiantuntijoita, jotka tarjoavat siruvirityspalveluita. On kuitenkin tärkeää tietää, että moottoriohjaimen muuttaminen ei ole helppoa ja huolimattomasti tehtynä siitä on yleensä enemmän haittaa kuin hyötyä. Älkäämme antako pettää takeet siitä, että siruviritys onnistuu oikein kauppakeskuksen vieressä olevalla parkkipaikalla 200-300 zlotylla, koska ilman ammattitaidolla teknisiä laitteita ja laajaa mekaanikon osaamista et pääse liikkumaan.

”Laadukkaan muunnelman perustana on ennen kaikkea moottorin teknisen kunnon analyysi, joten ensin tehdään diagnostinen mittaus dynamometrillä. Usein käy ilmi, että käyttöyksikön parametrien lisääminen ei yksinkertaisesti ole järkevää, koska se on vaurioitunut ja siten heikentynyt merkittävästi tehdasasetusten nimellisparametreihin verrattuna”, Grzegorz Staszewski sanoo.

”Auto on voinut vaurioitua esimerkiksi: virtausmittari, tukkeutunut katalysaattori, reikä välijäähdyttimessä, viallinen turboahdin, ja tällaisten vikojen poistamisen jälkeen auto muuttuu tuntemattomaksi. Sattuu jopa niin, että katalogiautossa pitäisi olla 120 hv, ja dynamometrillä testattaessa käy ilmi, että niitä on vain kolmekymmentä! Nämä ovat melko poikkeuksellisia tapauksia, mutta tehon puolittaminen tapahtuu usein”, Stashevsky lisää.

Vianmäärityksen jälkeen ajoneuvo testataan uudelleen dynolla ja jos suorituskyky pysyy samana tai hyvin lähellä valmistajan spesifikaatioita, säätimeen voidaan tehdä muutoksia.

Oikein tehty muutos koostuu moottorin toiminnan hienosäädöstä, jotta se ei ylikuormitu. Kaikki ajoneuvon osat muodostavat yhden, tarkasti vuorovaikutteisen kokonaisuuden. Yhden elementin toimintahäiriö johtaa useimmiten muiden vaurioitumiseen, eikä voimansiirto välttämättä kestä liian "ajeltua" moottoria sirun virityksen jälkeen, mikä liittyy suureen rikkoutumisriskiin. Siksi kokenut mekaanikko tietää, mitä pitää tuntea, mitä malleja voidaan muokata ja missä määrin ja mitkä elementit on suunniteltu "selkä vastakkain" eikä niihin voi puuttua tehdasasetuksia.

Katso myös: Mikä on HEMI?

Moottoriohjaimen ohjelmiston vaihtamisen jälkeen auto on asetettava takaisin dynamometrille tarkastamaan, onko aiotut parametrimuutokset saavutettu. Tarvittaessa nämä vaiheet toistetaan uudelleen, kunnes saavutetaan menestys. Hyvin tehty sirun viritys ei vaikuta pakokaasuparametrien huononemiseen, jotka määräytyvät asiaankuuluvien standardien mukaan, joten ei tarvitse pelätä, että autossamme tulee ongelmia muutoksen jälkeisissä vakioteknisissä testeissä.

Huonosti suoritettu siruviritys "kotikasvuisten asiantuntijoiden" toimesta, joilla ei ole asianmukaista teknistä koulutusta ja tietysti tietoa, päättyy yleensä epämiellyttäviin seurauksiin. Tällaisia ​​muutoksia "silmällä" ilman dynamometriaa ei voida suorittaa laadullisesti. Usein he lataavat muokkausohjelman kaksi tai kolme kertaa, koska mikään näistä toiminnoista ei tuonut toivottua vaikutusta. Myöhemmin paljastetaan, että hän ei voinut tuoda sitä sisään, koska autossa oli diagnosoimaton, usein vähäpätöinen vika. Sen jälkeen, kun se on poistettu tarkastelun aikana, tehon lisäys on yllättäen 60%. Seurauksena on, että turboahdin räjähtää, mäntiin tulee reikiä ja auton omistajan lompakkoon erittäin suuria reikiä.

Powerbox

Sirujen viritysmenetelmät vaihtelevat. Jotkut ohjaimet on purettava ja ohjelmoitava laboratoriossa, mutta useimmissa tapauksissa ohjelmointi tapahtuu OBD-liittimen (on-board diagnostics) kautta. On myös toinen tapa suurentaa moottorin parametreja, usein sekoitettuna sirun viritykseen, joka koostuu ulkoisen moduulin, ns. Virtalähteet. Tämä on ajoneuvojärjestelmään kytketty lisälaite, joka muuttaa anturin signaaleja ja tekee muutoksia moottorin ohjausyksikön lukemiin. Niiden perusteella polttoaineen annostus ja ahtopaine muuttuvat ja sen seurauksena teho kasvaa.

Auton "siruttaminen" takuun alaisena

Voimansiirron modifiointia käytetään usein ajoneuvon takuun aikana. On syytä muistaa, että nykyaikaisissa autoissa tietokone muistaa jokaisen ohjelmistomuutoksen ja se on erittäin helppo havaita tälle autolle takuun antavan palvelun toimesta. Takuun jälkeisissä autoissa useimmissa tapauksissa suositellaan sirun viritystä, joka muuttaa ohjelmiston kokonaan. Tämä tarjoaa tarkemman ja turvallisemman säädön, joka eliminoi poikkeamien riskin.

Useimmissa tapauksissa verkkosivusto ei pysty havaitsemaan muutoksia välittömästi. Erityisen monimutkaisen toimenpiteen avulla voidaan tarkistaa, onko ohjaimessa tehdasohjelma vai muutettu. Sinun tulee kuitenkin olla tietoinen siitä, että jotkut hyvämaineiset premium-brändipalvelut tarkistavat valvontaohjelmat rutiininomaisesti joka tarkastuksessa, eikä sinun pidä luottaa siihen, että tällaiset muutokset jäävät huomaamatta, mikä voi johtaa takuun menettämiseen. Samaan aikaan tällaiset sivustot tarjoavat muokkauspalveluaan, vaikkakin tietysti vastaavasti suurella rahasummalla.

Moottorit, jotka rakastavat sirun viritystä

”Sirun virityksen luonteesta johtuen kaikkia käyttöyksiköitä ei voida siruvirittää. Vanhemman sukupolven 80-luvun ja 90-luvun alun moottorit eivät sovellu, koska useimmissa tapauksissa ne ovat mekaanisia rakenteita, joissa ei ole elektroniikkaa. Tämä on helppo tunnistaa siitä, että kaasuvaijeri on kytketty suoraan ruiskutuspumppuun. Jos näin on, se on täysin mekaaninen. Autoissa, joissa kaasupoljin on sähköinen, niin sanottu Driver-by-wire on takuu siitä, että moottoria ohjataan tietokoneella ja ohjelmistoja voidaan vaihtaa”, Motointegrator.pl:n asiantuntija Grzegorz Staszewski sanoo.

Chip tuning on ihanteellinen ahdettuihin dieselmoottoreihin. Voit myös tehdä muutoksia vapaasti hengittävien moottoreiden kuljettajiin, mutta tämä ei aina tarkoita enemmän tehoa, vaan pikemminkin kierrosten nousua tai nopeudenrajoitinta.

Hyvä tietää: Ei vain Krasic. TOP 10 pelaajaa, joilla on paras ansioluettelo Ekstraklasassa

Auto, jolla on ajettu esimerkiksi 200 300 km, voidaan vaihtaa? Käytettyä autoa ostettaessa emme valitettavasti takaa, että myyjän ilmoittama kilometrimäärä on oikea. Sen vuoksi sen soveltuvuutta siruviritykseen on vaikea tarkistaa vain kilometrien perusteella ja auto on aina tarpeen tehdä täydellinen diagnoosi dynamometrillä. Usein käy ilmi, että jopa autot, joiden mittarilukema on 400-XNUMX tuhatta kilometriä, ovat erittäin hyvässä kunnossa, eikä sen suorituskyvyn parantamiseen ole vasta-aiheita. Ennen kuin säätöön tehdään muutoksia, on kuitenkin aina ensin huolehdittava renkaiden, jarrujen ja alustan hyvästä kunnosta - elementeistä, jotka määräävät ajomukavuuden ja ennen kaikkea ajoturvallisuuden.