Moottorin sirun viritys: Hyödyt ja haitat
Jokainen autoilija haaveilee autonsa voimayksikön tehon lisäämisestä. On olemassa aivan todellisia tapoja saavuttaa tämä tulos. Ensinnäkin tämä on rakentava puuttuminen moottoriin - sen tilavuuden lisääminen vaihtamalla sylinteri-mäntäryhmä. On selvää, että tällainen tapahtuma tulee olemaan melko kallis. Toiseksi, voit tehdä muutoksia pakojärjestelmään, kuten asentaa syöksyputken turboahdettuihin moottoreihin, sekä päästä eroon katalysaattorista ja dieselhiukkassuodattimesta.
Mutta on halvempi menetelmä häiritsemättä moottorijärjestelmää - sirun viritys. Mikä se on? Tässä artikkelissa verkkosivuillamme Vodi.su yritämme käsitellä tätä ongelmaa.
Mitä on sirun viritys?
Kuten tiedät, jopa edullisimmat autot on nykyään varustettu elektronisella ohjausyksiköllä (ECU, ECU). Mistä tämä lohko on vastuussa? Elektroninen ohjausyksikkö on vastuussa ruiskutusjärjestelmän eli suuttimen toiminnasta. Siru sisältää vakioohjelmia lukuisilla asetuksilla. Yleensä valmistaja asettaa joitain rajoituksia moottorin toiminnalle. Silmiinpistävin esimerkki on, että monet Premium-luokan autot pääsevät helposti yli 250-300 km/h nopeuksiin, mutta niiden enimmäisnopeus on rajoitettu 250 km/h. Vastaavasti, jos ohjelmakoodiin tehdään joitain muutoksia, on mahdollista helposti kiihdyttää nopeuteen 280 km / h ja sitä korkeammalle. On selvää, että tämä lisää moottorin tehoa ja polttoaineenkulutus pysyy samana.
Siruvirityksen avulla voit muuttaa seuraavia asetuksia:
- sytytyksen ajoitus;
- polttoaineen syöttötavat;
- ilmansyöttötavat;
- polttoaine-ilmaseoksen rikastuminen tai ehtyminen.
Lambda-anturi on myös mahdollista ohjelmoida uudelleen niin, että se ei aiheuta virhettä, jos pakokaasuissa havaitaan alhainen happipitoisuus. Muista, että jos katalyytti poistetaan, sirusäätö on tarpeen, kirjoitimme tästä jo aiemmin Vodi.su:ssa.
Sanalla sanoen, Euroopan unionissa, Yhdysvalloissa, Japanissa ja Etelä-Koreassa valmistettujen autojen tehdasasetukset ovat "teroitettuja" ei tehon ja tehokkuuden vuoksi, vaan Euro-5:n tiukkojen vaatimusten mukaisesti. Eli Euroopassa he ovat valmiita uhraamaan voimayksikön ominaisuudet ympäristön vuoksi. Sirun viritys on siis uudelleenohjelmointiprosessi, ECU:n vilkkuminen valmistajan asettamien rajoitusten poistamiseksi.
He tekevät sirusäätöä seuraaville autoluokille:
- dieselturboahdetuilla moottoreilla - tehon lisäys jopa 30%;
- turbiinilla varustetuilla bensiinimoottoreilla - jopa 25%:
- urheiluautot ja korkeimman hintaluokan autot;
- kun asennat HBO:ta.
Periaatteessa on mahdollista tehdä sirusäätöä perinteiselle bensiinimoottorille, mutta lisäys on enintään 10 prosenttia. Jos käytät autoa ajamiseen töihin, tuskin huomaat tällaista parannusta, se tarkoittaa vaihtamista A-92-bensiinistä 95:een.
Siruvirityksen edut
Jos tilaat tämän palvelun todellisilta asiantuntijoilta, voit olla varma joistakin eduista:
- tehon lisäys;
- moottorin nopeuden nousu;
- parannettu dynamiikka;
- polttoaineen kulutuksen optimointi;
- vääntömomentin kasvu.
Mitä pitäisi ottaa huomioon? Autonvalmistaja on kehittänyt kaikki ohjelmat ECU:n toimintaan. Auton takuun aikana jotkut laiteohjelmistopäivitykset ovat mahdollisia, jos virheitä löytyy, mutta nämä päivitykset eivät vaikuta moottorin suorituskykyyn.
Viritysstudioissa siruviritykseen on kaksi lähestymistapaa. Tämä on joko pieni parannus olemassa olevaan ohjelmaan tai täysin uusi asennus täysin muuttuneilla kalibroinneilla. Sanotaan heti, että jälkimmäinen menetelmä antaa konkreettisimman tehonlisäyksen, mutta tällainen sirun viritys ei sovellu kaikkiin automalleihin, koska vilkkuminen voi tukkeutua. On myös mahdollista, että vastaavaa ohjelmaa ei ole vielä kehitetty moottorimallillesi.
Siruvirityksen haitat
Suurin haittapuoli mielestämme on se sirun viritystä teet omalla riskilläsi ja riskilläsi. Tosiasia on, että missä tahansa autoteollisuudessa valtavat ohjelmoijaosastot työskentelevät ohjelmistojen parissa. Siellä tehdään myös miljoonia mittauksia, kokeita, törmäystestejä jne. Eli ohjelmia ajetaan todellisissa olosuhteissa ja vasta sen jälkeen ne integroidaan tietokoneeseen.
Lisensoituja ohjelmia sirun viritykseen ei yksinkertaisesti ole luonnossa.harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Siksi, jos olet tehnyt vilkkumisen ja varmistanut, että kaikki ominaisuudet ovat parantuneet, tämä ei ole syy iloon, koska kukaan ei tiedä, mitä tapahtuu 10 tai 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Jopa viritykseen ammattimaisesti osallistuvat ihmiset sanovat, että voimayksikön resurssit vähenevät 5-10 prosenttia.
Herää kysymys: onko automaattivaihteisto tai CVT suunniteltu suuremmalle vääntömomentille? Automaattivaihteistot reagoivat yleensä erittäin tuskallisesti vääntömomentin kasvuun. Sama pätee turboahtimeen - hevosvoiman lisäys saavutetaan lisäämällä turbiinin painetta, vastaavasti sen käyttöikä lyhenee.
Toinen kohta - ammattimainen sirun viritys on kallista, kun taas sinulle taataan moottorin suorituskyvyn maksimaalinen parannus enintään 20%. Tosiasia on, että monet autonvalmistajat vähentävät keinotekoisesti kapasiteettia maksaakseen vähemmän tulleja ja veroja tuotteidensa tuomisesta Venäjälle. Loppujen lopuksi tulli maksetaan vain "hevosista" - mitä enemmän niitä, sitä korkeammat verot. Näin tehdään myös mallin houkuttelemiseksi verojen maksamisen kannalta.
Tulokset
Siruvirityksen avulla voit todella parantaa dynaamista ja teknistä suorituskykyä. Mutta tehon lisäys 20 prosentilla tai enemmän johtaa väistämättä voimansiirron ja moottorin resurssien vähenemiseen.
Suosittelemme ottamaan yhteyttä vain niihin huoltopalveluihin, jotka antavat takuun kaikille suoritetuille töille. Muista määrittää, minkä laiteohjelmistoversion aiot asentaa. Tuntemattomilta sivustoilta ja foorumeilta ladatut ohjelmat ovat taatusti haitallisia ajoneuvollesi.
Ladataan…
